Baikal-Amur Mainline: principais centros de transporte. Construção da linha principal Baikal-Amur

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A Baikal-Amur Mainline é uma das maiores ferrovias do mundo. Sua construção desempenhou um papel estratégico no desenvolvimento da região siberiana, tornou-se um catalisador para a formação de empreendimentos industriais, o surgimento de novas cidades e proporcionou empregos para milhares de pessoas no país.

Design

O governo russo decidiu pela necessidade de construir a linha principal Baikal-Amur no final do século XIX. A estrada que atravessa o norte do Baikal seria um avanço no desenvolvimento dos territórios orientais. Após o fim da guerra com os japoneses, era necessário resolver os problemas de abastecimento das regiões orientais de difícil acesso. A Primeira Guerra Mundial, as revoluções e suas consequências fizeram com que fosse necessário adiar esta questão - na URSS não havia tecnologia nem capacidade de implementar um projeto de grande escala.

Só foi retomado em 1930. Em uma reunião do governo, organizações especiais foram instruídas a começar a trabalhar em um projeto ferroviário que duplicariaFerrovia Transiberiana, mas localizada ao norte e que dava acesso à costa do Pacífico. Ao mesmo tempo, as novas rotas receberam um nome - a linha principal Baikal-Amur. Grandes centros de transporte se aproximam das regiões de Irkutsk, Amur, Território de Khabarovsk, atravessam a República da Buriácia e as terras de difícil acesso da Yakutia. Já em 1933, foi instalada a primeira área da via férrea.

Construção

A construção em grande escala do BAM, que ligava Taishet e Sovetskaya Gavan, uma cidade na costa do oceano, começou em 1937. A BAM recebeu imediatamente um nome não oficial - "construção do século". E isso não é surpreendente. A construção da linha principal Baikal-Amur se arrastou por muitos anos, parou por vários anos devido à guerra, depois por f alta de financiamento. Até hoje, o BAM é um dos projetos mais caros implementados no século 20.

Milhares de prisioneiros estiveram envolvidos na construção de todas as prisões e campos do país. As autoridades agitaram a população para participar da construção da estrada, que se tornaria o futuro do estado. Os construtores receberam moradia e todas as condições necessárias. Com a construção da estrada, as cidades da Sibéria também se desenvolveram.

Durante o período de 1942 a 1947, as obras foram suspensas devido à guerra. A próxima parada foi em 1953. O projeto caro exigiu grandes investimentos de capital e recursos humanos.

A construção só foi retomada após quase 20 anos - em 1974. A “construção do século” recomeçou em ritmo acelerado, vários projetos foram desenvolvidos e dominados ao mesmo tempo.instruções. Foram necessários mais 12 anos para conectar todas as seções. Nesse período, cerca de 2 milhões de construtores trabalharam em diferentes áreas em diversas regiões do país. Em 1989, o BAM apareceu totalmente no mapa da Rússia. Então ela foi oficialmente colocada em operação.

Baikal-Amur Mainline: principais centros de transporte

BAM começa na estação Taishet da Ferrovia Transiberiana e depois segue para o leste. É aqui que se localiza o ponto de partida da estrada, ligando os dois projetos de transporte mais ambiciosos do país. Quando a linha principal de Baikal-Amur foi construída, grandes centros de transporte começaram a "crescer" ativamente com a população devido a construtores de todo o país que vieram aqui para trabalhar e depois permaneceram permanentemente.

As principais estações da estrada eram: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. A BAM foi a primeira ferrovia no território da Yakutia que, devido às mais difíceis condições naturais, permaneceu por muito tempo isolada do país, e a comunicação era feita exclusivamente por via aérea.

Desenvolvimento de territórios ao redor do BAM

Designers, conectando a Ferrovia Transiberiana com a costa do Pacífico, escolheram um caminho para a futura estrada, cobrindo os maiores depósitos minerais. Assim, foi planejado aumentar a eficiência do transporte. As ferrovias deveriam trazer lucros tangíveis e facilitar o processo de transporte de fósseis.

Os mais explorados na rota BAM são os seguintes depósitos de carvão: Ogodzhinskoye e Elginskoye, cobre Udokanskoye, depósitos de petróleo e gás em Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta e outras áreas. Há também depósitos significativos de minério de ferro, cobre, polimetais, apatitas e gás em outros trechos da rota. Para aumentar o desempenho e a eficiência do trabalho nessas instalações, é necessário estabelecer uma infraestrutura de transporte na região e garantir a entrega dos fósseis diretamente no local de carregamento no carro.

Maiores estações ao longo da estrada

Graças à construção das estradas recebeu o status das cidades de Ust-Kut, Tynda (este último ficou conhecido como o "coração do BAM"). Taishet é uma estação estrategicamente importante, o ponto onde começa a linha principal Baikal-Amur. Grandes centros de transporte também passam por Tynda, de onde seguem 2 ramais: para o norte (para Neryungri) e para o sul (para Skovorodino), conectando-se à Ferrovia Transiberiana.

A estação final é a cidade de Sovetskaya Gavan, localizada às margens do Estreito de Tártaro. Ele é conhecido por outra construção de longo prazo - um túnel subaquático que deveria conectar Sakhalin e o continente. Até agora, este projeto não foi implementado. Existem 3 estações em Sovetskaya Gavan, mas os trens de passageiros param em outra área vizinha. Além disso, para viajar de trem de passageiros para o oeste do país, é necessário passar por Vladivostok, que pode ser alcançada com carros de reboque.

Outra ferroviacaminhos da região

A linha principal Baikal-Amur está subordinada à Ferrovia Oriental na seção siberiana da rota e à Ferrovia do Extremo Oriente - no território da região de Amur e do território de Khabarovsk. BAM repete a Ferrovia Transiberiana, percorrendo a fronteira sul da Rússia (da mesma forma - através dos territórios da Sibéria e do Extremo Oriente).

Planos de desenvolvimento BAM

O principal problema desta ferrovia é que, apesar de mais de 15 anos de operação, ainda não é rentável. Os trilhos ferroviários têm um enorme potencial, que foi ocultado por esta estrada quando os projetistas a criaram, mas ainda não foi realizado.

As principais dificuldades são que as principais jazidas de minerais e minérios não foram estabelecidas linhas de comunicação. Após a conclusão da construção, decidiu-se continuar desenvolvendo a direção, mas primeiro devido ao colapso da URSS, depois devido à situação econômica instável nos anos 90 e à crise econômica global no início dos anos 2000, os planos foram repetidamente adiados. Em 2011, Vladimir Putin levantou este tópico novamente. Prevê-se aumentar a velocidade dos trens, o rendimento e a capacidade de carga.

Características gerais da linha principal Baikal-Amur

A extensão total da estrada é de 4.300 quilômetros, sendo a maior parte composta por uma trilha. A ferrovia de duas vias foi construída apenas de Taishet a Lena e tem uma extensão de cerca de 700 quilômetros.

A construção do BAM foi complicada pelas condições naturais mais difíceis. Em muitas áreasteve que ser construído em terras de permafrost, em áreas propensas a terremotos. 11 pontes foram construídas sobre rios caudalosos, mais de 30 quilômetros de estrada passa por túneis em rochas. O terreno montanhoso também complicou significativamente o processo de construção da ferrovia.