Transporte fluvial. Transporte por transporte fluvial. Estação do Rio

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O transporte aquaviário (fluvial) é um transporte que transporta passageiros e mercadorias por navios ao longo de vias navegáveis de origem natural (rios, lagos) e artificiais (reservatórios, canais). Sua principal vantagem é o baixo custo, graças ao qual ocupa um lugar importante no sistema de transporte federal do país, apesar da sazonalidade e baixa velocidade.

Prós e contras

O transporte fluvial da Rússia desempenha um papel importante no transporte inter-regional e intra-regional do nosso país. Suas vantagens residem nos caminhos de origem natural, para cujo arranjo se utiliza uma quantidade de custos menor do que para a construção de ferrovias e rodovias. O custo do transporte de mercadorias por hidrovias é menor do que por ferrovia. E a produtividade do trabalho é 35% maior.

No entanto, o transporte fluvial tem uma série de desvantagens - natureza sazonal, baixa velocidade de movimento,uso, que é determinado pela configuração da rede de água. Além disso, as principais artérias do nosso país fluem de norte a sul e de sul a norte, e os principais fluxos de carga têm direção latitudinal.

Rodovias principais

Graças à construção de cascatas de água, os rios Volga e Kama se transformaram em rodovias de águas profundas. As conexões inter-bacias Moscou-Volga, Mar Branco-Báltico, Volga-Báltico, Volga-Donskoe e Volzhskoe constituem hoje um único sistema de águas profundas, cuja extensão total é de 6,3 mil quilômetros. Com o crescimento constante do transporte fluvial na parte oriental da Rússia, a posição de liderança ainda é ocupada pela bacia do Volga-Kama. Seus rios respondem por mais de cinquenta por cento do transporte de passageiros e mercadorias. O principal lugar nesta bacia foi ocupado pelo transporte de materiais de construção por via fluvial (60 por cento). O seu transporte é feito nos dois sentidos, sendo predominantemente intra-distrital.

E o que é transportado ao longo das vias navegáveis da Rússia?

O transporte fluvial nessas artérias entrega principalmente madeira, tanto em navios quanto à moda antiga, em jangadas, por rafting. A floresta siberiana é transportada do Kama para o Volga e ao longo da rota Volga-Báltico - a floresta das regiões de Vologda e Arkhangelsk, a Carélia para as regiões do norte do Cáucaso e a região do Volga. O transporte fluvial de Moscou está envolvido no transporte de madeira ao longo do canal de mesmo nome para a região de Moscou e Moscou. Através dos portos do Volga e Kama, o carvão de Kuznetsk é transportado para a bacia e depoisé transportado por hidrovias para usinas de energia. Além disso, um lugar de destaque é ocupado pela entrega de sal - da mina de sal Baskunchansky até o Volga até os portos da região do Volga, os Urais, o Centro, as empresas do noroeste da indústria pesqueira e para exportação. Além disso, produtos agrícolas (culturas de melão) das regiões de Volgogrado e Astrakhan, peixes do Mar Cáspio, bem como produtos químicos da região do Volga e dos Urais são enviados para o Volga. Derivados de petróleo e petróleo, cargas de grãos são transportados em ambas as direções.

Principais destinos

O transporte fluvial na Rússia é especialmente desenvolvido nas bacias do Volga-Kama, porque o Kama com seus afluentes - o Vyatka e o Belaya - é importante nas conexões dos Urais com o Noroeste, o Centro, o região do Volga. Principalmente grãos, madeira, petróleo, cargas químicas, materiais minerais de construção são transportados pelo Kama. Carvão, cimento, madeira são transportados na direção oposta. No curso superior do Kama, o tráfego é muito menor. Além disso, o Canal Volga-Don contribuiu para um aumento no transporte de carga a granel ao longo do Volga. Graças a ele, das regiões adjacentes ao Don, grãos, carvão, melão, produtos industriais e outros bens são transportados ao longo do Volga. Na direção oposta - cimento, minério, madeira, produtos químicos. Tudo isso é transportado por transporte fluvial. Samara, como outras cidades da região do Médio Volga, é a principal consumidora desses bens. Um papel importante no desenvolvimento do transporte é desempenhado pelas ligações de transporte aquaviário desta bacia com a região Noroeste, bem como com países estrangeiros. Mar Báltico através da rota Volga-Báltico. Concentrado de apatita, minério, materiais de construção, madeira são transportados através dele para o sul, e cargas químicas, grãos, carvão e derivados de petróleo são transportados para o norte.

Transporte de passageiros

Os principais fluxos de passageiros também estão concentrados na bacia do Volga-Kama. Qualquer estação fluvial oferecerá aos cidadãos uma variedade de destinos locais, de trânsito, intraurbanos e suburbanos. Os navios de passageiros são bastante utilizados na organização do turismo ou recreação. As mais longas são as linhas de trânsito de Moscou a Astrakhan, Perm, Rostov e Ufa. A maior estação fluvial está localizada na capital da Rússia. Na bacia do Volga-Vyatka, os maiores portos fluviais são Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Northwestbound

Os rios servem há muito tempo como as comunicações centrais de transporte das regiões econômicas do Noroeste e do Norte. Na sua parte europeia, as principais artérias de água para o transporte de mercadorias são o Dvina do Norte com seus afluentes Sukhona e Vychegda, Pechora, Mezen, e no Noroeste - Svir, Neva e o Canal Mar Branco-Báltico. Um poderoso fluxo de materiais minerais de construção e petróleo, madeira, bem como grãos e carvão passa pelas vias navegáveis do norte. Os principais portos são Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin fornece madeira e minério de ferro da Carélia para o sul, concentrado de apatita da penínsulaCola. Na direção oposta - bens manufaturados, grãos, sal e derivados de petróleo. Os pontos de transbordo para várias mercadorias são Volkhov, Petrozavodsk e São Petersburgo. A partir daqui, as linhas de passageiros permanentes são organizadas para Moscou e o distrito de Verkhnevolzhsky. As rotas locais também são bem desenvolvidas aqui, especialmente com o aumento do número de navios de alta velocidade.

Eastbound

No leste da Rússia, a bacia Ob-Irtysh da Sibéria Ocidental ocupa o primeiro lugar em termos de transporte. O transporte fluvial aqui contribuiu para o desenvolvimento de recursos de gás e petróleo, bem como florestas. Dos principais centros de transporte (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) ao longo do Irtysh e do Ob, carvão, equipamentos e tubos de perfuração, materiais de construção, alimentos e produtos industriais são entregues aos campos de petróleo e gás da região de Tyumen. A entrega de mercadorias para as regiões profundas do continente é efectuada ao longo da Rota do Mar do Norte com posterior transbordo na foz do Taz, Pur e Ob para embarcações fluviais. A maior parte do tráfego é de madeira, que chega em jangadas ao porto fluvial de Asino. Em seguida, é transportado em navios para Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mais de um quarto das entregas ao longo do Irtysh e Ob são materiais de construção que vêm das regiões sul ao norte, para a indústria de petróleo e gás. Além disso, o transporte fluvial é de grande importância no transporte de cargas de grãos, sal, carvão e derivados de petróleo.

No Ob, juntamente com os antigos portos de Barnaul e Novosibirsk, os portos que surgiram em conexão com a criação de centros industriais desempenham um papel importante– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei e Angara

O transporte fluvial do Yenisei conecta a parte sul da Sibéria Oriental com as regiões do Ártico. Aqui, o transporte de madeira atinge dois terços de toda a movimentação de carga do Yenisei. Além disso, grãos, derivados de petróleo, carvão e materiais de construção minerais são transportados ao longo do rio. O Upper Yenisei, de Minusinsk a Krasnoyarsk, é caracterizado pela predominância do fluxo de carga a jusante, com grãos ocupando o lugar principal.

A foz do Angara: a parte principal da floresta vem daqui, divide o fluxo de mercadorias no Yenisei. A parte principal sobe e da foz a Dikson - desce o rio. Além da madeira, o transporte de materiais minerais de construção e carvão ocupa uma posição significativa. Os principais portos são Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka e no Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena e Cupido

No Lena, o transporte começa no porto de Osetrovo e continua até o delta do rio. Aqui, além de mercadorias domésticas, são entregues mercadorias provenientes da ferrovia - das baías de Tiksi e Osetrovo. Dois terços dos embarques são carvão e materiais de construção, o restante é madeira e petróleo. A maioria deles vai de cima para baixo. As operações de carga são realizadas nos portos de Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

No Extremo Oriente, o Amur e seus afluentes Bureya e Zeya são de grande importância no transporte. As principais cargas são grãos, sal, metal, carvão, madeira, petróleo e pescado. Principais portos - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Nessas áreas, devido à infraestrutura de comunicações terrestres pouco desenvolvida, o transporte fluvial também é importante no transporte de passageiros.

Transporte Marítimo

A principal importância do transporte marítimo reside no fato de que ele fornece uma parte muito significativa do comércio exterior da Rússia. A cabotagem é essencial apenas para abastecer as costas leste e norte do país. O volume de negócios da carga para o transporte marítimo é de oito por cento. Isso é alcançado em função da maior distância de transporte - aproximadamente 4,5 mil quilômetros. O transporte marítimo de passageiros é insignificante.

Problemas do transporte marítimo na Rússia

Em escala global, o transporte marítimo ocupa o primeiro lugar em movimentação de cargas, destacando-se pelo menor custo de entrega de cargas. Na Federação Russa, é relativamente pouco desenvolvido, devido ao fato de que os principais centros econômicos de nosso país estão longe dos portos marítimos. Além disso, a maioria dos mares que cercam o território da Rússia está congelando. Isso aumenta significativamente o custo do uso desse tipo de transporte. Outro problema é a frota muito desatualizada do nosso país. Assim, o transporte marítimo e fluvial da Rússia foi construído há mais de vinte anos, o que é inaceitável para os padrões mundiais, esses navios devem ser desativados. Praticamente não há tipos modernos de embarcações na frota nacional: navios leves, porta-contêineres, transportadores de gás, navios com descarga e carregamento horizontal, entre outros. Antes da anexação da Crimeia, a Rússia tinha apenas onze grandes portos marítimos, o que não é suficiente para um país tão grande. Como resultado, cerca de metade da carga que ia por mar era servida por portos estrangeiros. São principalmente ex-repúblicas soviéticas: Ucrânia (Odessa), Letônia (Ventspils), Estônia (Tallinn), Lituânia (Klaipeda). A utilização de hubs de transporte marítimo de outros estados também contribui para grandes perdas financeiras. Se a situação com os portos do Mar Negro estiver mais ou menos resolvida, um novo porto está sendo construído na costa do Mar Báltico.