2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Um porta-aviões voador é uma aeronave capaz de transportar várias aeronaves menores projetadas para operações de combate no ar.
A ideia de sua criação surgiu logo após a construção e operação dos zepelins, mais conhecidos pelo leitor como dirigíveis.
A criação de um porta-aviões foi considerada um negócio promissor, pois aumentou a eficácia da aviação de combate. No entanto, com o advento dos aviões-tanque, essa direção perdeu sua relevância, embora não tenha sido totalmente descontada.
O que causou o surgimento dos porta-aviões voadores
O surgimento de novos dispositivos, mecanismos está sempre associado a determinadas demandas da sociedade. Como você sabe, no início do século 20, eclodiu a Primeira Guerra Mundial, durante a qual a aviação de combate foi usada pela primeira vez em ambos os lados. No entanto, sua eficácia foi muito baixa.
O fato é que as aeronaves que estavam em serviço com os exércitos naquela época tinham um alcance de voo insignificante devido à quantidade insignificante de combustível a bordo. Isso limitou seriamente o uso de aeronaves de combate, pois elas só podiam operar na zona da linha de frente. A retaguarda do inimigo estava fora do alcance deles.
Necessidadeaumentar a eficácia da aviação de combate forçou os militares a prestar atenção aos zepelins - dirigíveis com uma concha de metal. Esses veículos aéreos tinham um tamanho bastante impressionante e a capacidade de voar por longas distâncias. Isso deu origem à ideia de mover aeronaves com sua ajuda por longas distâncias em território inimigo para realizar ataques de bombardeio a alvos estratégicos. Foi assim que surgiram os porta-aviões voadores. Mas deve-se notar que cada país seguiu seu próprio caminho para implementar essa ideia. Longe de sempre, esse caminho levou a decisões bem-sucedidas.
Dirigível de porta-aviões. Primeira experiência
A direção inicial na criação de um porta-aviões voador foi o uso de dirigíveis nessa capacidade, que foram amplamente utilizados em conflitos militares, até o final da Segunda Guerra Mundial.
Os projetistas de aeronaves consideraram a seguinte opção a mais aceitável: o biplano foi montado a bordo de um zepelim e entregue na área de combate.
Depois disso, o avião foi retirado da escotilha do dirigível com um guindaste especial e desengatado. Tudo isso aconteceu a toda velocidade do porta-aviões. Depois houve um voo independente de um biplano.
Após completar a missão de combate, a aeronave retornou ao zepelim, que continuou a operar na área de combate, a toda velocidade agarrou-se a ele com um gancho de guindaste e puxou para dentro. Em seguida, o porta-aviões retornou ao aeródromo.
No final de 1918, o dirigível americano C-1 levantou o Curtiss JN4 no ar,anexado sob a gôndola. Depois de levantar, o biplano desenganchou e continuou voando por conta própria.
No futuro, os Estados Unidos construíram mais dois dirigíveis, os maiores da história da aviação, Macon e Akron, que tinham 239 m de comprimento e eram capazes de transportar até quatro caças a bordo. No entanto, a f alta de experiência na construção deste tipo de zepelins teve um impacto negativo no seu destino futuro: ambas as "aeronaves" caíram devido ao design fraco.
Mudando o conceito de criação de porta-aviões
A experiência de usar um dirigível como porta-aviões voador mostrou o fracasso dessa direção. O interesse por ele se desvaneceu especialmente após a catástrofe do maior zepelim do mundo, o Hindenburg. O dirigível cheio de hidrogênio queimou instantaneamente, matando mais de três dúzias de passageiros e tripulantes.
Além disso, uma desvantagem significativa do porta-aviões dirigível era sua vulnerabilidade a aeronaves inimigas. O aparecimento de aeronaves inimigas na área onde um porta-aviões "enchido" com hidrogênio significava a morte inevitável para ele.
Portanto, já na Primeira Guerra Mundial, os britânicos tentaram criar uma aeronave composta, ou seja, uma aeronave transportando um caça. Como tal porta-aviões, os britânicos pretendiam usar um hidroavião, fixando um caça em cima dele.
A ideia, claro, era boa, mas difícil de implementar. Portanto, um porta-aviões voador na forma de uma aeronave composta nunca foi criado por designers de aeronaves britânicos. No entanto, a amarga experiência estrangeira não impediu os fabricantes russos de aeronaves.
Ideiaprojetista de aeronaves V. S. Vakhmistrov
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov é graduado pela Academia da Força Aérea. Depois de se formar na Academia, ele trabalhou em um instituto de pesquisa e testes de aviação. Foi dentro de suas paredes que o designer teve a ideia de usar o bombardeiro bimotor TB-1, criado pelo famoso designer Tupolev, como uma “mãe da aviação”.
Vladimir Sergeevich sugeriu fixar dois caças nas asas do TB-1 com travas especiais.
Neste caso, os aviões foram usados para proteger o bombardeiro das aeronaves inimigas.
Também foi planejado que, após a conclusão do bombardeio dos alvos inimigos, o TB-1 e os caças retornassem ao aeródromo, cada um de forma independente.
A personificação da ideia de Vakhmistrov
Em meados de 1931, o comando soviético aprovou o plano de V. S. Vakhmistrov, acreditando que um porta-aviões era uma arma séria.
Um grupo de jovens designers iniciou um intenso trabalho na criação de um porta-aviões alado, ou, como era então chamado, um avião de ligação. No final de 1931, o porta-aviões voador de Vakhmistrov estava pronto para testes. Os primeiros voos foram confiados aos pilotos mais experientes da época, nomeadamente Adam Zalevsky (comandante da tripulação de bombardeiros), Andrey Sharapov (co-piloto do BT-1), Valery Chkalov e Alexander Anisimov (pilotos de caças ligados às asas de um bombardeiro).
Circo de Vakhmistrov
Este foi o nome dado aos voos de teste do primeiro porta-aviões soviético. O fato é que os voos eram muitas vezes acompanhados desituações de emergência.
Por exemplo, durante o primeiro voo, a f alta de coordenação entre as ações da tripulação do bombardeiro e o piloto do caça Chkalov levou ao fato de Zalevsky abrir as travas dianteiras do caça com o trem de pouso traseiro fechado. Apenas a experiência de Chkalov salvou todos do desastre.
Uma situação semelhante aconteceu com o lutador de V. Kokkinaki: a trava da cauda não abriu. Aqui, o comandante de bombardeiros Stefanovsky salvou a situação ao decidir pousar com caças nas asas. Tudo terminou bem.
Sucesso inspirador
Os primeiros voos de teste mostraram que os porta-aviões voadores soviéticos são dignos de mais desenvolvimento.
Para substituir o bombardeiro TB-1, foi criado um TB-3 mais potente, capaz de se tornar um porta-aviões para os novos caças I-5 da Polikarpov. Ao mesmo tempo, tornou-se possível aumentar o número de caças portáteis para três - dois nas asas e um na fuselagem.
Vakhmistrov tentou proteger os caças sob as asas do TB-3, mas acabou com a morte do piloto de caça. A causa do desastre foi mais uma vez o bloqueio da aeronave na “aeronave”, que não abriu no ar, mas funcionou espontaneamente durante o pouso.
Em 1935, um porta-aviões soviético já era capaz de transportar cinco caças, sendo um deles (I-Z) conectado à "aviação" no ar.
Em 1938, o porta-aviões voador foi adotado pelo Exército Vermelho.
Os porta-aviões mais famosos
Existem cinco porta-aviões voadores conhecidos que deixaram sua marca na história da aviação - o soviético TB-1 Tupolev, o Tu-95N, o americano Convair B-36, o Boeing B-29 Superfortress e o dirigível Akron.
O soviético TB-1 é o primeiro bombardeiro monoplano todo em metal produzido em massa do mundo usado como porta-aviões leves. O porta-aviões recebeu seu batismo de fogo em 26 de julho de 1941, quando, com sua ajuda, os caças-bombardeiros finalmente "conquistaram" as instalações de armazenamento de petróleo alemãs em Konstanz.
Projeto "Flying Aircraft Carrier" A pátria de Vakhmistrov não foi esquecida. Em 1955, começou o trabalho na URSS na criação de um sistema estratégico de ataque, incluindo o bombardeiro supersônico RS e o avião transportador Tu-95N.
Foi assumido que o RS será parcialmente colocado no compartimento de carga de um porta-aviões. O sistema deveria garantir a derrota dos alvos sem entrar na área de cobertura da defesa aérea do inimigo e retornar ao aeródromo.
O americano Convair B-36 participou da criação de um sistema de cobertura de bombardeiros pesados, que previa o transporte de até quatro caças leves do tipo McDonnell XF-85 Goblin.
No entanto, devido à dificuldade de acoplar o caça ao B-36, o projeto foi encerrado em 1949. Além disso, o comando da Força Aérea dos EUA considerou os falsos alvos-imitadores, lançados por um bombardeiro em caso de ataque de aeronave inimiga, mais eficazes do que um caça de cobertura de combate.
Boeing B-29, desenvolvimento da década de 1940,previa o transporte de dois caças. No entanto, os poderosos vórtices nas extremidades das asas do B-29 levaram ao desastre, o projeto foi cancelado e o conceito foi reconhecido como perigoso.
O dirigível americano USS Akron dos anos 30 foi um dos maiores zepelins do mundo. Foi capaz de transportar até cinco aeronaves leves, cuja tarefa era reconhecimento.
Porta-aviões voadores do futuro
Os porta-aviões americanos e soviéticos analisados acima, felizmente, ainda não estabeleceram precedentes para seu uso em combate, com exceção da operação para destruir o armazenamento de petróleo em Constanta durante a Segunda Guerra Mundial.
No entanto, a ideia de criar um porta-aviões voador ainda excita a mente dos designers.
Por exemplo, a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa dos EUA (DARPA) lançou o programa Gremlins para desenvolver drones capazes de decolar e retornar a um porta-aviões.
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