Locomotiva elétrica 2ES6: história de criação, descrição com foto, principais características, princípio de operação, características de operação e reparo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2024-01-02 14:01

Hoje, a comunicação entre diferentes cidades, transporte de passageiros, entrega de mercadorias é realizada de várias maneiras. Uma dessas vias era a ferrovia. A locomotiva elétrica 2ES6 é um dos modos de transporte que atualmente é usado ativamente.

Descrição geral e criação das primeiras máquinas

Pelo nome fica claro que esta locomotiva é operada apenas nas linhas onde há corrente contínua. Quanto à fabricação deste transporte, é fabricado e montado na Usina de Engenharia Ferroviária de Ural. Localização das instalações de produção - a cidade de Verkhnyaya Pyshma. O nome completo da locomotiva elétrica é 2ES6 "Sinara". O prefixo "Sinara" vem dos donos da empresa, que é uma CJSC e se chama "Grupo Sinara".

Se falarmos sobre a história da criação, ela começou em 2006. Depois que o primeiro modelo passou com sucesso em todos os testes, foram produzidas as primeiras 8 locomotivas elétricas 2ES6, e também nesse ano foi assinado um contrato com afabricante e ferrovias russas. O primeiro ano de produção destas locomotivas foi 2008, durante o qual foram produzidos mais 10 veículos. No ano seguinte, o volume de produção aumentou e outras 16 locomotivas elétricas 2ES6 foram entregues às ferrovias russas. Durante os anos seguintes, os volumes aumentaram de forma constante e logo chegaram a 100 locomotivas por ano. O aumento do ritmo da engenharia mecânica continuou até 2016.

Depois disso, a produção se estabilizou e o ritmo de construção foi reduzido. Em meados de 2017, por exemplo, um total de 704 modelos da locomotiva elétrica 2ES6 Sinara foram produzidos na fábrica.

Descrição do modelo da locomotiva, parâmetros técnicos gerais

O novo modelo de locomotiva consistia em duas seções idênticas. Eles eram acoplados pelos lados e também tinham transições entre carruagens. Quanto ao controle, é realizado apenas a partir de uma cabine, e as próprias seções podem ser separadas. Em caso de desconexão, cada seção da locomotiva elétrica 2ES6 "Sinara" torna-se uma parte independente.

Além disso, é possível conectar duas dessas locomotivas. Neste caso, eles formam uma locomotiva de quatro seções. Entretanto, isso não é tudo. É bem possível adicionar apenas uma a uma locomotiva de duas seções para obter um transporte de três seções. Todas essas opções estão unidas pelo fato de que, em qualquer caso, o controle será realizado a partir de uma cabine.

Vale a pena notar que ao usar cada seção como uma independente, os maquinistas muitas vezes têm dificuldades,associado à visibilidade limitada.

Quanto aos indicadores técnicos gerais, são os seguintes:

• a velocidade da locomotiva elétrica 2ES6, cuja foto será apresentada, é de 120 km/h;
• o comprimento total da locomotiva é de 34 metros;
• operação é realizada em corrente contínua, bem como em tensão de 3 kV;
• fórmula axial da locomotiva elétrica 2 (2₀-2_0);
• potência horária do TED é 6440 kW;
• carga por trilho 25 TS.

Vantagens, desvantagens, estrutura

A locomotiva elétrica deste fabricante tem uma vantagem significativa sobre outros modelos da locomotiva elétrica tipo VL. Essa vantagem reside no fato de que, durante a operação, a locomotiva elétrica 2ES6, cuja foto foi apresentada, recebe excitação de tração independente. Isso leva ao fato de que as propriedades de controle de tração da locomotiva aumentam. Além disso, durante a frenagem, a tecnologia do microprocessador da locomotiva elétrica regula a tensão. Uma pequena quantidade de areia jogada nos trilhos torna a frenagem ainda mais eficaz.

O 2ES6 possui 3 estágios de reostato de freio, como em seu antecessor. Este design permite travar de forma bastante suave, sem picos de tensão repentinos. Como outra pequena vantagem, pode-se notar o seguinte - uma excitação independente foi estabelecida. Isso desempenha um papel muito importante, especialmente ao iniciar um motor reostato. Este recurso permite que você se livre de picos de energia repentinos em momentos de aumentovelocidade.

Quanto às avarias da locomotiva elétrica 2ES6 e suas deficiências, na maioria das vezes estas são as 2 razões a seguir:

• queimas frequentes de âncoras do TED;
• contatores de potência e máquinas auxiliares geralmente falham.

E o que se sabe sobre seu design? Vale a pena começar com a cabine da locomotiva, que é feita na forma de uma estrutura metálica de peça única. A suspensão TED é realizada com a ajuda de rolamentos motor-axial. Quanto à força de tração exercida por uma locomotiva elétrica sobre os trilhos, ela é igual a 25 TS, o que é considerado um indicador normal e geralmente aceito para uma locomotiva dessa potência.

A finalidade da locomotiva elétrica e a possibilidade de combinar

A locomotiva elétrica de carga da série 2ES6 com motor elétrico de tração do comutador destina-se ao uso no tráfego de carga nas ferrovias da Russian Railways JSC com bitola de 1520 mm. Além disso, as linhas devem ser eletrificadas para corrente contínua, a tensão nominal de operação deve ser de 3000 V em clima temperado.

Se falamos de um design de duas seções, queremos dizer a presença de duas seções de cabeça. O controle da locomotiva elétrica 2ES6, de acordo com as regras de operação, pode ser realizado a partir de qualquer cabine. Além disso, cada um deles deve estar equipado com tudo o que é necessário para garantir o controle.

Design de duas seções com zona de reforço implica a presença de duas seções de cabeçote e um reforço, e com a possibilidade de transição de uma seção de cabeçote para outra apenasatravés da zona de reforço.

Se a locomotiva for combinada em uma seção de três ou quatro seções, a possibilidade de se mover dentro do corpo da cabeça à cauda será impossível.

Parâmetros técnicos detalhados

Nas regras de funcionamento existem valores claros para todas as características técnicas desta locomotiva. Além disso, os dados são indicados tanto para duas seções, quanto para três seções e quatro seções. Os dados principais são dados abaixo:

1. O coletor de corrente da locomotiva elétrica 2ES6 é projetado para uma tensão nominal de operação de 3 kV.
2. A bitola para a passagem do trem deve ser de 1520 mm.
3. A fórmula axial, que foi especificada anteriormente para duas seções, permanecerá a mesma mesmo no caso de uma execução de três ou quatro seções. Apenas o primeiro coeficiente mudará em 3 ou 4 respectivamente.
4. A carga do rodado desta locomotiva em qualquer versão será de aproximadamente 245 kN com um erro de 4,9 kN em qualquer direção.
5. A relação de transmissão da locomotiva é 3,44.
6. O peso de serviço de uma locomotiva elétrica com 0,7 toneladas de areia será 200 para uma de duas seções e 300/400 para uma de três e quatro seções, respectivamente.
7. A seguir, é importante atentar para a potência dos eixos do motor de tração. Para um de duas seções deve ser de pelo menos 6.440 kW, para um de três seções - 9.660 kW, para um de quatro seções - 12.880 kW.
8. Força de tração, medida em kN, para duas seções - 464, para três - 696,para quatro - 928.

A potência e a força de tração acima são relevantes para a operação de uma locomotiva elétrica no modo horário. Se o modo de operação for alterado para contínuo, os parâmetros serão os seguintes:

1. A potência será de 6.000, 9.000 e 12.000 para duas, três e quatro seções, respectivamente.
2. A força de tração será de 418, 627, 836 kN para seções.

Toda a lista de material circulante da locomotiva elétrica 2ES6 pode ser facilmente encontrada online. Ele lista todos os depósitos e ferrovias em que um determinado trem é operado.

Produção e instalação de equipamentos

Quanto à fabricação da própria locomotiva elétrica, bem como de todos os seus equipamentos, ela passa sob a versão climática "U", que significa - clima temperado. Também categorias de colocação de locomotivas e equipamentos - 1, 2, 3.

Todos os equipamentos que serão instalados fora do recinto devem ser executados nos termos da V1. O equipamento montado no corpo é realizado de acordo com as regras U2, mas com a condição de que a temperatura ambiente não exceda +60 graus Celsius. Os equipamentos fabricados de acordo com as regras U3 devem ser instalados dentro da cabine, e o valor da temperatura superior de trabalho também é de +60 graus Celsius. A locomotiva e os equipamentos elétricos possuem outra limitação quanto à altitude máxima de operação acima do nível do mar, que é de 1,3 km.

Aqui vale acrescentar que os equipamentos feitos de acordo com as condições climáticasU1 e U2, permite que a geada caia e depois descongele.

Além disso, deve-se notar que todos os principais equipamentos da lista de locomotivas elétricas 2ES6 são divididos em três categorias, dependendo dos fatores mecânicos sob os quais podem ser operados. As cargas mecânicas incluem vibrações e cargas de choque. Para a parte não suspensa das unidades, este é o grupo M25, o grupo M26 inclui equipamentos localizados nos truques das locomotivas elétricas. Todos os equipamentos dentro do corpo da locomotiva pertencem à categoria M27. Todos esses grupos são aceitos de acordo com GOST 17516.1-90.

Aplicação de 2ES6 na ferrovia Oktyabrskaya

Em 2018, as locomotivas elétricas 2ES6 chegaram à ferrovia Oktyabrskaya. Para esta rodovia, eles se tornaram modelos fundamentalmente novos. Modelos de duas seções dessas locomotivas foram enviados aqui. Após a realização de testes de tração e energia, foi confirmado que era possível aumentar a massa dos trens em 40%.

Comentários sobre a locomotiva elétrica 2ES6 na ferrovia Oktyabrskaya são apenas positivos. Isso se deve ao fato de que colocá-los em operação levou à possibilidade de aumentar a massa de trens em direções como Babaevo-Luzhskaya e Babaevo-São Petersburgo, das anteriores 6,5 para 8 mil toneladas.

O pessoal da estação notou o excelente design e soluções técnicas, o que levou à possibilidade de aumentar a massa. Além disso, os testes nesta estação mostraram que agora é possível aumentar o rendimento, reduzindo os custos operacionais paramanutenção da frota de locomotivas. Além disso, outra vantagem significativa observada pelos motoristas e demais funcionários é a economia de consumo específico de energia em 7-15% em relação aos trens anteriores.

Colocação do equipamento na locomotiva

A localização de todos os equipamentos é um processo bastante importante, pois é necessário instalar uma grande quantidade de equipamentos e ao mesmo tempo deixar espaço livre para o pessoal que opera o trem. Nesse sentido, os dispositivos são montados em cabines, câmaras de alta tensão, salas de máquinas e até no telhado. É possível colocar algumas unidades sob o corpo da locomotiva elétrica e em suas paredes finais.

O layout correto da carroceria e a colocação de todos os equipamentos também devem fornecer acessibilidade para o pessoal de manutenção inspecionar ou reparar a locomotiva elétrica 2ES6. Além disso, todas as unidades devem ser instaladas de acordo com todas as regras de segurança e cumprir as medidas de segurança sanitárias industriais.

Vale ress altar aqui que o corpo da locomotiva elétrica deste modelo é dividido em compartimentos nos planos vertical e horizontal.

Na vertical, distinguem-se as seguintes partes: um compartimento para o tejadilho e os equipamentos da carroçaria, bem como os equipamentos situados por baixo da carroçaria.

O plano horizontal inclui o vestíbulo, o compartimento do condutor, a plataforma de transição e a casa das máquinas com câmara de alta tensão.

UKTOL em 2ES6

UKTOL é um conjunto unificado de equipamentos de frenagem. Freio pneumáticoo sistema na locomotiva elétrica 2ES6 consiste em duas partes principais - um freio automático e um freio auxiliar para a locomotiva. Este sistema pneumático oferece a possibilidade não apenas de frenagem de serviço, mas também de emergência, parada automática, bem como frenagem em caso de separação imprevista de seções.

Além disso, há um controle remoto dos freios da locomotiva elétrica. UKTOL em uma locomotiva elétrica 2ES6 é um complexo composto por órgãos de controle. Todos eles estão localizados no painel de controle do driver de um tipo unificado. A principal e única tarefa do complexo é o controle do sistema de freio pneumático.

Trabalho de peças de locomotivas elétricas

Esta locomotiva é composta por muitas partes que desempenham suas funções. A operação à prova de falhas de todas as peças coloca a locomotiva elétrica em movimento.

Comece com carrinhos. Cada uma das seções de transporte inclui a presença de um bogie de duas bases, sobre o qual repousa a estrutura da carroceria. Além disso, os carrinhos terão forças de tração e frenagem. Ele próprio consiste em uma estrutura de seção em caixa soldada.

O carrinho possui uma estrutura projetada para transmissão, bem como distribuição adicional da carga vertical.

O bloco do motor da roda foi usado pela primeira vez neste tipo de locomotiva elétrica. Aqui, são usados rolamentos axiais do motor cônicos, bem como uma engrenagem helicoidal de dupla face. A principal característica do bloco motor-roda é que ele usa uma única carcaça rígida para dois rolamentos do tipo motor-axial.

Falhas econserto

Como o reparo de um dispositivo tão complexo é uma tarefa trabalhosa e demorada, quase nunca é possível para o pessoal realizá-lo na estrada. Por esta razão, ao descobrir qualquer defeito a ser reparado, o maquinista de uma locomotiva elétrica deve tentar levar o trem até a estação ou perfil conveniente mais próximo por sua própria inércia. Às vezes acontece que você tem que fazer uma parada forçada na subida. Neste caso, recomenda-se manter o trem comprimido, e também não soltar os freios até que a locomotiva elétrica comece a se mover.

Após todas essas ações, o motorista deve inspecionar o mau funcionamento e informar ao despachante sobre a natureza do dano, a possibilidade de realização e o tempo estimado de reparo, se possível. Depois disso, o despachante deve dar permissão para reparos ou enviar uma locomotiva adicional.

Às vezes há casos em que pode levar muito tempo para restaurar uma locomotiva elétrica. Nestes casos, a única solução correta seria a montagem de um circuito de emergência, que está previsto nas regras de funcionamento. Caso não seja possível se afastar devido a uma grande inclinação, uma locomotiva auxiliar deve ser chamada imediatamente.