Pequena aviação da Rússia: aviões, helicópteros, aeródromos, perspectivas de desenvolvimento

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A aviação de pequeno porte da Rússia (aviões, helicópteros) é motivo de verdadeiro orgulho para todos os cidadãos do nosso país. A maioria está acostumada a pensar que tal técnica é extremamente complexa e cara, apenas alguns poucos têm acesso a ela. Na verdade, esta indústria não é tão fechada como dizem os estereótipos. Vamos dar uma olhada mais de perto.

Visão geral

Se você perguntar a uma criança o que ela sonha em se tornar, é provável que ela se lembre de astronautas, atletas e pilotos. De fato, para muitos, ser piloto é um verdadeiro sonho de infância que não se desfaz nem na idade adulta. Muitos nem sabem que têm talentos nessa área, porque não tentaram ir à escola. E há apenas uma razão para isso - geralmente acredita-se que é muito difícil para uma pessoa comum se tornar um piloto. Na verdade, nem tudo é tão problemático. Muitos cidadãos modernos podem obter a educação certa, praticar e começar a pilotar aeronaves de vários tamanhos. Além disso, você pode até se tornar o proprietário do seu próprio helicóptero e começar a pilotá-lo, tendo adquirido todas as habilidades necessárias.

BAtualmente, a área mais acessível para a pessoa média é a pequena aviação da Rússia. Variedades leves e ultraleves de equipamentos voadores - essas são as unidades que uma pessoa comum pode obter e por uma quantidade relativamente modesta. As leis vigentes em nosso país são tais que a atividade de pequenas aeronaves tem relativamente poucas restrições. Alguns estão convencidos de que os requisitos são muito altos, mas são incomparavelmente mais tolerantes do que os aceitos em muitos outros países desenvolvidos.

Possibilidades e limitações

No entanto, não compare a Rússia e a Nova Zelândia, onde as unidades ultraleves para viagens aéreas são usadas pelos círculos mais amplos da população. Como as estatísticas têm mostrado, a frequência de uso dos fundos está se aproximando gradualmente daquela que mostra a frequência com que a população usa carros pessoais para viajar em estradas comuns. Por outro lado, de acordo com muitos, o fato de o atual sistema de leis permitir voos particulares já é um avanço significativo em relação a muitas potências do planeta.

As leis vigentes em nosso país permitem o uso de aeronaves leves para fins particulares em quase todo o país. Exceções na operação de pequenas aeronaves na Rússia são a capital, algumas instalações especializadas. Principalmente estas são áreas secretas. Se for definido um regime para algum objeto, se a área estiver sob controle governamental, então os voos privados sobre ela são fechados. No entanto, existem relativamente poucos desses sites.

Como fazer certo?

Planejando usaraeronaves pequenas na Rússia, você precisa organizar sua viagem. Para executar um voo, deve ser enviada uma notificação à autoridade responsável pelo mesmo. Você não precisa obter nenhuma licença especial, basta enviar uma solicitação de notificação. Especifica onde o dispositivo técnico decolará, onde está planejado pousar. Não existem autoridades que possam proibir o voo.

Embora o uso de pequenas aeronaves na Rússia não seja um problema específico, voar para fora do país é uma história completamente diferente. Primeiro você precisa fazer uma solicitação e emitir um pacote de documentação. É imperativo obter permissão para cruzar a fronteira do estado. Formalmente, este parece ser um procedimento relativamente simples, mas na prática, de acordo com pessoas experientes neste aspecto, os atrasos são típicos. Alguns estão convencidos de que os funcionários deliberadamente prolongam os procedimentos artificialmente. É quase impossível emitir legalmente uma licença dentro de um prazo razoável. Ao planejar voar pela fronteira de um estado em seu próprio equipamento aéreo, você precisa ter paciência e tempo. Esta é a única forma de contar com o sucesso da obtenção de uma licença de acordo com a letra da lei.

Direitos e normas

As regras de voo para pequenas aeronaves na Rússia regulam não apenas os aspectos do processo, mas também as especificidades da obtenção de permissão para dirigir tal veículo. Existem instituições de ensino especializadas que treinam pilotos. No final do programa, você pode obter uma licença de vôo. gerencie sem elesa tecnologia da aviação é estritamente proibida - assim como você não pode dirigir um carro sem ter direitos comuns para isso. Uma licença de voo é um conceito complexo que inclui várias categorias de licenças. Para obtê-los, você deve primeiro fazer um número suficiente de voos, acompanhado por um instrutor. Por exemplo, para se tornar oficialmente um amador, admitido ao equipamento de condução, terá de voar 50 ou mais horas, acompanhado por um instrutor. Se você quer se tornar um piloto comercial, então o tempo mínimo de voo, acompanhado por um instrutor, é de duzentas horas.

É ainda mais difícil obter licenças para se tornar um piloto de linha. Essa pessoa pode trabalhar em uma empresa envolvida em voos internacionais regularmente. Aqui as condições são especiais, ainda mais difíceis. No entanto, em qualquer uma das opções, o número de horas com um instrutor não é o único requisito. Você também precisa passar por inspeções, obter certificados. O exame mais importante é realizado por médicos. A conclusão que os médicos dão é especial, pensada especificamente para a pessoa que vai voar.

Responsabilidade máxima

No nosso país existem muitos lugares equipados para transporte aéreo. Muitos já ouviram falar, por exemplo, do aeródromo de Oreshkovo. A importância dos aeródromos não pode ser superestimada. Aeronave não é uma máquina simples. Você não pode parar o avião, helicóptero em qualquer momento conveniente para se distrair com alguma coisa. No entanto, também funciona na outra direção - durante o voo, ninguém pode parar o veículo para ter certezao piloto tem direitos e tudo o que é necessário para o voo. Sabe-se da prática que, às vezes, pessoas que não possuem habilidades e conhecimentos suficientes assumem a gestão da embarcação. Geralmente são pessoas que querem economizar dinheiro trabalhando com um instrutor - elas acreditam firmemente que podem lidar com o leme.

Em média, o custo de uma hora de voo custa cerca de 15 mil rublos. A partir das informações acima sobre como se tornar um piloto de aeronaves pequenas na Rússia, fica claro que nem todas as pessoas têm fundos gratuitos suficientes para pagar 50 a 200 horas de voo, acompanhados por um instrutor experiente.

Sobre violações

Na prática, também existem casos em que uma pessoa sentou-se no assento do piloto enquanto estava bêbada. Quanto mais difundida a tecnologia aérea, mais pessoas têm acesso a ela, mais acidentes ocorrem, mais esses casos levam a consequências catastróficas. A única maneira de garantir a segurança das pessoas em terra é desenvolver a conscientização do piloto. As pessoas que assumem o controle das aeronaves são responsáveis por aqueles que voam com elas como passageiros, bem como por todos aqueles sobre quem o carro voa. A questão da verificação limita as possibilidades de fiscalização, então a única opção é formar uma geração responsável e consciente de pilotos.

Existem direitos: o que vem a seguir?

Para ter acesso aos aeródromos destinados à aviação de pequeno porte na Rússia, você precisa comprar seu próprio dispositivo. Atualmentetempo à venda, há uma enorme variedade de produtos diferentes da categoria ultraleve. A maneira mais fácil é comprar a unidade diretamente do fabricante. Existem dezenas de empresas que fabricam carros pequenos para voos privados. A empresa pode vender ao cliente um meio de voo totalmente preparado, pode fornecer um kit. Usando a instrução que o acompanha, a própria pessoa monta sua própria aeronave. Outra opção é comprar um carro usado.

Agora os modelos mais populares são o segundo e o terceiro da linha AN. Alguns dizem que o Yak-52 pertence ao número de aeronaves que não tem igual. Acredita-se que este modelo de aeronave não terá um concorrente suficiente por muito tempo. Há, no entanto, aqueles que montam seu próprio modelo único. Essas pessoas compram peças para vários dispositivos, elaboram um desenho e montam o dispositivo de acordo com ele, no qual fazem voos particulares. Em média, um modelo de aeronave ultraleve pode ser adquirido por 20 a 100 mil dólares americanos. Como você pode ver, o preço é comparável ao custo de um bom carro. A montagem de aeronaves faça você mesmo às vezes é mais barata para artesãos, mas em alguns casos o dispositivo final custa mais do que o preço médio de mercado. Isso se aplica aos casos em que o proprietário deseja criar um dispositivo único e poderoso a partir das melhores peças e detalhes. A escolha por um avião ou helicóptero é feita com base nos direitos recebidos, oportunidades financeiras.

É oficial

Qualquer técnicaescolhido pelo comprador (seja o Yak-52, AN-3 ou qualquer outra máquina de vôo), em qualquer caso, deve-se ter o cuidado de que, junto com a própria unidade, a pessoa receba toda a documentação oficial que a acompanha. O documento mais importante é o passaporte técnico. Muitos motoristas sabem o quanto esse passaporte é importante e indispensável para um carro simples. Para um helicóptero ou aeronave, é ainda mais significativo. Não há dúvida de que qualquer cheque definitivamente solicitará este documento para revisão.

Um aspecto igualmente importante do registro é obter um número de cauda. Tendo passado por todos os procedimentos de registro e confirmado suas qualidades como piloto, o proprietário da unidade recebe um certificado especial indicando que seu carro está apto para voar. Essa permissão oficial só pode ser emitida pela RosAviation. A cada 50 horas passadas no leme, você deve confirmar sua aptidão para tais ações.

Momento técnico

Nem todos têm a oportunidade de usar as pistas do aeródromo de Oreshkovo para seus propósitos pessoais. No entanto, quer o dono do equipamento queira ou não, qualquer máquina deve decolar de algum lugar. É igualmente importante ter um local adequado para pousar. Helicópteros a este respeito são menos exigentes, as aeronaves precisam de mais espaço. Em ambos os casos, o passageiro particular geralmente usa um aeródromo de propriedade de um particular. Geralmente são sites relativamente pequenos. Existem várias pistas perto de Moscou. Todos eles estão equipados não só com alta qualidadesuperfície da estrada, mas também têm hangares onde estão os equipamentos. Tem tudo o que você precisa para a manutenção da máquina e a organização do voo. Há oportunidades para acomodar cidadãos, há condições para recreação.

Ao planejar o uso de aeroportos russos projetados para pequenas aeronaves, o proprietário da unidade de aeronaves obtém acesso a uma ampla variedade de benefícios. Por exemplo, o território equipado é conveniente, completamente legal, e todas as informações sobre tal instituição estão em registros especializados implementados para controle de tráfego aéreo. Ao enviar uma solicitação de voo, uma pessoa que especifica um aeródromo legal como ponto de partida e chegada tem menos problemas, pois é necessária a informação mínima sobre a rota. É verdade que não foi sem inconvenientes. Para alugar um lugar onde o avião ficará, você terá que pagar por isso. Em média, as tarifas são de cerca de três mil rublos por mês. Para cada decolagem e para qualquer pouso, você terá que pagar pelo menos mais quinhentos rublos.

Para mim e para os outros

Usando os aeródromos da região de Moscou (Myachkovo, Oreshkovo e outros), você pode fazer voos para os quais existe uma licença. Os movimentos privados no transporte aéreo são fundamentalmente diferentes dos comerciais, e o proprietário do transporte deve levar este aspecto em consideração. Se uma determinada pessoa adquirir uma aeronave para prestar serviços de natureza comercial, é obrigada a registar-se como piloto com o estatuto adequado. O próprio transporte também terá de ser emitido comocomercial. Na prática, como você sabe, alguns negligenciam essa regra. Muitas vezes, pilotos não licenciados estão envolvidos na irrigação de campos, transportando clientes em seus helicópteros, como em um táxi. Alguns oferecem voos a pé para quem desejar. Na verdade, a maioria dos amadores envolvidos nesta indústria não tem o direito de fazê-lo.

A razão para esta prevalência de voos comerciais ilegais é a gravidade das leis e restrições, as condições para obter o status correto. Os requisitos para voos comerciais são muito mais rigorosos do que para voos privados. Como muitos imigrantes ilegais explicam, é extremamente caro formalizar tudo de acordo com a lei, então você não poderá obter nenhum benefício da atividade. Como resultado, a principal parte do negócio no campo da aviação leve é a sombra. No entanto, as perspectivas para o desenvolvimento da esfera são grandes, por isso muitos acreditam que a situação mudará em um futuro próximo.

Novos recursos

O tempo flui, tudo muda. O desenvolvimento da pequena aviação na Rússia também não pára. O AN-2, considerado um dos modelos de maior sucesso, tornou-se gradualmente obsoleto e hoje uma nova máquina está sendo oferecida para substituí-lo. Até agora, está apenas se preparando para a produção em massa. O modelo já foi apresentado ao público como TVS-2DTS. A fabricação do equipamento foi confiada a uma fábrica de aeronaves em Ulan-Ude. Presumivelmente, pelo menos duzentas unidades serão fabricadas em 2025. O principal público para cuja demanda a produção se destina é uma empresa Yakut que atua no transporte aéreo de pequena escala. Já assinou um acordo com a regionalgoverno que regula esse trabalho mútuo. O governo do estado está oferecendo um subsídio que facilitará a certificação do novo modelo.

Novas perspectivas para pequenas aeronaves na Rússia, que se abrem com o lançamento do TVS-2DTS, são consideradas especialmente importantes pelo governo do estado. Segundo especialistas, o desenvolvimento e a produção em massa de uma nova unidade indicam que o setor de aeronaves leves está se recuperando. Além disso, a fábrica de aeronaves, atualmente em situação de crise, poderá finalmente estabilizar sua posição. Igualmente importante é a introdução de um novo modelo para o Instituto Chaplygin, cujos funcionários projetaram um novo dispositivo. A iniciativa privada merece destaque: não houve ordem estatal para o desenvolvimento do aparelho, tudo foi iniciado por responsáveis que entendem o quanto o país precisa de novas unidades.

Sobre helicópteros

No âmbito da aviação de pequeno porte na Rússia, os helicópteros ocupam um lugar particularmente importante. Em nosso país, esse setor é considerado o menos desenvolvido, por isso muitos especialistas dizem que as perspectivas se abrirão somente depois de dominar as mais recentes tecnologias na construção de helicópteros. Existe uma empresa estatal "Helicópteros da Rússia". É ela que fabrica aeronaves dessa classe tanto para necessidades civis quanto para o transporte de diversas cargas e passageiros. Entre outros, eles projetam veículos para fins especiais, militares e de combate. No entanto, de acordo com especialistas, na área de helicópteros civis, as perspectivas ainda são mais do que incertas. A empresa é especializada em produtos militares etecnologia especializada. Máquinas projetadas por nós são vendidas com sucesso no exterior. O mercado interno, no entanto, é pouco atendido, pois não se dá atenção ao projeto de unidades que possam atender a demanda dos cidadãos.