LA-7: especificações, desenhos, fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A aeronave soviética LA-7 foi criada em OKB-21 (a cidade de Gorky, hoje - Nizhny Novgorod). O desenvolvimento foi liderado por S. A. Lavochkin, um dos melhores designers soviéticos. Esta aeronave foi considerada um dos meios mais eficazes de aviação de combate durante a Segunda Guerra Mundial. Combinava as funções mais importantes para ganhar superioridade aérea - manobrabilidade e armamento.

Informações gerais

LA-7 é uma aeronave que pode ser classificada como monoplano (um aparelho com um par de asas). Possui um motor localizado na proa e um único assento - para o piloto. Seu antecessor é o caça LA-5, também desenvolvido pelo 21º Design Bureau. A primeira aeronave protótipo (sob o código LA-120) decolou em novembro de 1943.

No início de 1944, ele passou com sucesso nos testes de voo e entrou em serviço de combate. No final da guerra, mais de 5.700 caças LA-7 saíram da linha de montagem. De acordo com muitos pilotos soviéticos, esta aeronave era a melhor: sua manobrabilidade, velocidade, confiabilidade e poder de fogo foram muito apreciados. No comando de um lutador de classe tão alta, ganhava-se confiança na vitória sobre qualquer ásTerceiro Reich.

Histórico da Aparência

LA-7 foi o resultado de uma evolução tecnológica de uma série de várias aeronaves. Os primeiros caças apareceram LaGG-2 (desenvolvido em 1939) e LaGG-3 (1940). Os designers M. Gudkov e V. Gorbunov também participaram de sua criação. O segundo caça era capaz de voar a 600 km/h, muito mais rápido que os aviões alemães de sua classe. Mas era pesado: 600 kg a mais que o Yak-1. A manobrabilidade e a taxa de subida do LaGG-3 deixaram muito a desejar.

Em 1942, o LA-5 apareceu com um motor mais leve, que se mostrou excelente na Batalha de Stalingrado. A nova aeronave era superior ao Messerschmitt, tinha até dois canhões de 20 mm e eram mais eficazes que o "alemão" com uma arma, complementado por duas metralhadoras.

Em 1943, na época da batalha perto de Kursk, a aviação do país recebeu uma nova geração de caças - LA-5FN com motor reforçado, peso mais leve e controle mais fácil. Mesmo o mais recente Focke-Wulf-190 alemão não poderia competir com esta aeronave soviética. E, finalmente, no final de 1943, um novo modelo, o LA-7, decolou. Nele, em comparação com o caça anterior, apareceu um terceiro canhão, e a aeronave poderia atingir velocidades de 680 km/h.

Gênio do design

O homem que liderou a criação do LA-7 é Semyon Alekseevich Lavochkin. Ele é medalhista de ouro, em 1918-1920 serviu nas fileiras do Exército Vermelho e nas tropas de fronteira. Em seguida, ele estudou na Escola Técnica Superior de Moscou (hoje é a Universidade Técnica Estadual de Moscou em homenagem a Bauman), onde recebeu uma profissãoengenheiro aeromecânico. O tema de sua tese estava relacionado ao desenvolvimento de um bombardeiro.

Semyon Alekseevich começou a trabalhar na indústria de design de aeronaves no final da década de 1920, primeiro projetando aeronaves para a frota soviética e depois passando a trabalhar em caças. Na segunda metade dos anos 30, quando o mundo já estava inquieto, o governo soviético decidiu dar atenção especial ao desenvolvimento da Força Aérea do Exército Vermelho. Primeiro, Lavochkin, junto com S. N. Lyushin criou a aeronave LL-1, armada com canhões de dínamo-rejeição. Mais tarde, o protótipo I-301 apareceu, contendo excelentes desenhos de design. LA-7 deve sua aparência às iniciativas de design de Semyon Alekseevich daqueles anos.

Recursos

A velocidade e a razão de subida do LA-7, em princípio, permaneceram comparáveis às do LA-5FN. A velocidade máxima do lutador era de 680 km / h (ao voar a uma altitude de 6 mil metros), a velocidade máxima perto do solo era de 597 km / h. O alcance de voo do LA-7 era de 635 km, o teto de altitude era de 10 km 750 m.

A taxa de subida do caça é de 1098 metros por minuto. Comprimento da máquina - 8, 60 m, altura - 2, 54 m. Peso vazio - 2605 kg, meio-fio - 3265 kg. Área de asa de caça - 17,5 metros quadrados. m. Peso máximo de decolagem - 3400 kg. A envergadura da aeronave é de 9,80 m. O motor LA-7 é de três tipos: ASh-82FN, ASh-83 ou 71. O caça tem um empuxo de 1850 cavalos de potência (o que equivale a 1380 quilowatts). Uma das diferenças fundamentais entre o LA-7 e a aeronave anterior é seu design leve (graças aolongarinas de metal).

Armamentos

Os equipamentos de combate das aeronaves LA-7 incluíam, via de regra, dois canhões de 20 mm do tipo ShVAK ou três canhões do mesmo calibre do tipo B-20. Eles conseguiram evitar que os projéteis caíssem nas pás da hélice, graças ao sincronizador hidromecânico instalado neles. A munição para o canhão ShVAK era geralmente de 200 tiros por arma. Além disso, a munição foi complementada com projéteis do tipo incendiário perfurante (capaz de penetrar blindagem de até 22 mm a uma distância de 100 m), bem como projéteis do tipo incendiário de fragmentação. Sob as asas das aeronaves podiam ser instaladas bombas (até 100 kg em cada asa). Na maioria das vezes, eram projéteis dos tipos FAB-50 e 100, ZAB-50, 100 (o índice indica o peso da bomba - 50 ou 100 kg).

Falhas

Especialistas militares notaram que a aeronave LA-7 de vez em quando falhava no sistema hidráulico. O motor do caça também não era muito estável. Devido ao fato de as entradas de ar do motor estarem no plano das asas, elas tinham a propriedade de ficarem entupidas com poeira durante a decolagem e o pouso. Portanto, o motor pode falhar. Esta propriedade foi ignorada por especialistas durante os testes estaduais: a aceitação ocorreu no inverno, quando não havia poeira.

Reconhece-se que o motor do LA-5FN falhou com muito menos frequência do que no LA-7. O radiador de óleo da aeronave estava localizado sob a fuselagem e, por causa disso, estava muito quente no cockpit (cerca de 40 graus no inverno e 55 no verão). Os pilotos tiveram dificuldade, pois os gases de escape do motor entraram na cabine e no vidroa condensação ocorria com frequência.

Comparação com análogos: teoria e prática

A aeronave LA-7, cuja foto está na maioria dos livros didáticos de aviação soviéticos, é muitas vezes vista como um caça muito superior aos seus homólogos alemães - o FW-190 e o Messerschmitt-109. Ao mesmo tempo, os próprios pilotos disseram que era muito difícil combater aeronaves alemãs. Por exemplo, de acordo com alguns ases soviéticos, os “alemães” poderiam mergulhar muito melhor do que esta máquina. Portanto, como regra, apenas os pilotos mais experientes da Força Aérea Soviética poderiam vencer o duelo se o inimigo realizasse tal manobra acrobática.

Mas, o mais importante, nesses casos, o LA-7 deu uma vantagem, graças a um aumento acentuado na velocidade. Tendo conseguido se aproximar rapidamente do alemão, foi possível atacar o inimigo. Ao mesmo tempo, os indicadores do raio de giro (manobrabilidade horizontal) do LA-7 permitiam falar de superioridade sobre as aeronaves alemãs. Isso se deve à menor carga do caça soviético na asa: cerca de 190 kg / m². (quando o “alemão” tem mais de 200 kg/m²). Portanto, o LA-7 fez uma curva 3-4 segundos mais rápido que, por exemplo, o Focke-Wulf.

Experiência de combate

LA-7 é o plano no qual I. N. Kozhedub é um piloto lendário, um herói da União Soviética três vezes. Ele começou seu caminho de combate no leme de um LA-5, no qual derrubou várias dezenas de aeronaves. Transferindo-se para o LA-7, Kozhedub destruiu 17 caças alemães, completando triunfantemente suas missões durante as batalhas perto de Berlim.

O uso de combate ativo da aeronave começou em junho de 1944. Este lutador era muito estimado pelos regimentos de Guardas da Força Aérea Soviética. A. I. falou positivamente sobre o lendário LA-7. Pokryshkin - ás, herói da União Soviética três vezes. Realizando missões de combate nesta aeronave, ele derrubou 17 caças alemães, incluindo um jato Messerschmitt-262. O grande piloto soviético considerava o LA-7 um exemplo de excelente manobrabilidade, velocidade e armamento: tudo isso combinado de maneira ideal com a "fórmula" favorita do ás: "velocidade, manobra e fogo".

Aeronave Herói

LA-7 pelos historiadores da Grande Guerra Patriótica é tradicionalmente associado ao nome de Ivan Nikitovich Kozhedub, que conquistou 64 vitórias (nenhum ás dos países da coalizão anti-Hitler teve mais). O piloto abriu a conta de batalhas em março de 1943 em um avião de combate LA-5. Posteriormente, Kozhedub fez 146 missões em um caça desse tipo e abateu 20 "alemães". Em maio de 1944, o piloto mudou-se para o LA-5FN, que foi montado com dinheiro, curiosamente, de um fazendeiro coletivo da região de Stalingrado. Nesta aeronave, ele destruiu 7 unidades de aeronaves inimigas. Em agosto, o regimento Kozhedub foi transferido para os novos caças LA-7 da Força Aérea Soviética. Neste tipo de aeronave, Ivan Nikitich lutou até o final da Grande Guerra Patriótica.

Durante uma das missões de combate, o LA-7 de Kozhedub foi atingido, seu motor parou. Decidindo não se render ao inimigo, o ás soviético enviou o avião para um dos objetos no solo. Mas quando o caça começou a mergulhar, o motor de repente começou a funcionar, e Kozhedub, tendo tirado o LA-7 do mergulho, retornoupara o aeródromo. Ao longo da guerra, Ivan Nikitich voou em uma missão de combate 330 vezes, participou de 120 batalhas aéreas, nas quais destruiu 64 aeronaves inimigas. Premiado com três medalhas Gold Star.