Aeronave "SAAB": características, comentários e fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O Reino da Suécia é um dos países do mundo que são capazes de produzir aeronaves de alta classe. A aviação militar e os navios civis deste país são um evento especial na indústria aeronáutica. As máquinas não podem ser confundidas com nenhuma outra. Distinguem-se por uma sofisticação especial das formas e elegância das soluções de design.

O começo da história

A SAAB foi fundada há mais de 70 anos, em 1937. Sua principal tarefa era a produção de aeronaves militares. A abreviatura "SAAB" (SAAB) significa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, que em sueco significa "a empresa da Suécia que fabrica aeronaves."

A primeira aeronave SAAB

O Reino naquela época tinha aeronaves alemãs, holandesas, americanas e britânicas, mas o governo decidiu começar a construir suas próprias aeronaves sob licença da empresa americana Norton e da alemã Junkers. Para isso, foi construída uma fábrica na cidade de Trollhättan.

Quase na época da criação da fábrica, começou a Segunda Guerra Mundial, enquanto a Suécia, permanecendo neutrapaís, além da produção de aeronaves militares não permaneceu. Em 1940, a SAAB produziu o primeiro bombardeiro SAAB B-17. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento do caça de ataque J-21 começou na fábrica.

Contemporâneos observam que os bombardeiros SAAB provaram ser excelentes durante a guerra. Eles foram considerados os aviões mais rápidos entre os similares da classe. Fotos de aeronaves SAAB daquela época já nos permitem apreciar a originalidade das soluções de design dos especialistas em desenvolvimento desta empresa sueca.

Apesar do fato de a Suécia não ter participado das hostilidades em seu território, a SAAB continuou a desenvolver novos modelos de aeronaves militares, estabelecendo assim uma tradição de treinamento de talentosos engenheiros, designers e especialistas em produção. Antes do fim da guerra, as aeronaves já estavam sendo produzidas em duas fábricas na Suécia, mas o fim das hostilidades levou a uma queda acentuada nos pedidos de aeronaves militares.

Primeira aeronave do pós-guerra

Após a derrota da Alemanha, a SAAB, entre outras empresas que anteriormente estavam envolvidas na produção de armas, enfrentou um problema - o que fazer a seguir? Desde 1949, a empresa começou a produzir carros. No entanto, o trabalho na criação de aeronaves militares "SAAB" não parou. A empresa continuou a produzir equipamentos de aviação para fins militares e civis.

As estatísticas mostram que ao longo de toda a história da empresa, mais de 4.000 aeronaves de 13 tipos diferentes foram produzidas na principal produção da SAAB.

Suécia sempre foi um paísneutralidade armada. Como resultado, seus desenvolvimentos no campo da construção de aeronaves foram baseados em suas próprias tecnologias. A empresa criou sua própria aeronave de combate, que está em serviço com a Royal Air Force desde meados dos anos cinquenta do século passado.

Indústria aeronáutica sueca no período pós-guerra tem origem na aeronave SAAB J-21. Esta máquina foi notável por ser a única aeronave militar do mundo que foi produzida tanto com motor a pistão (durante a guerra) quanto com motor a jato.

No entanto, o primeiro avião a jato verdadeiro a atingir o cenário mundial foi o jato J-29 de asa enflechada. O primeiro voo ocorreu em setembro de 1948. Durante a produção em massa de 1950 a 1956, 661 carros foram produzidos.

Por sua forma específica, a aeronave foi apelidada de "Tunnan", que significa "touro" em sueco.

Ele também é conhecido pelo fato de que em maio de 1954, em uma das aeronaves de série, um piloto sueco quebrou o recorde mundial de velocidade, voando um círculo de 500 quilômetros a uma velocidade de mais de 970 km / h - isso é mais do que o recorde da aeronave americana F- realizada por dois anos 86 Saber.

Confirmação do nível entre os fabricantes mundiais de aeronaves

Mais tarde, o J-32 Lansen e o J-35 Draken começaram a substituir o J-29, mas o Tunnan substituído deixou uma página gloriosa na história da Suécia. Ele é o primeiro caça da Força Aérea Sueca, que participou de hostilidades fora do país - na República do Congo (África) em 1961-1962.

Além disso, J-29tornou-se o ancestral de outra tradição. Estas são as primeiras aeronaves que começaram a ser entregues a outros países: em 1961 foram colocadas em serviço na Áustria, tendo vencido a competição contra o MiG-17 e o F-86 Sabre.

O próximo avião da SAAB foi o J-32 Lansen. Ele decolou pela primeira vez no outono de 1952. E um ano depois, em 1953, ele quebrou a barreira do som ao mergulhar. Era para ser lançado como um avião de ataque, um avião de reconhecimento naval, um caça-interceptador para todos os climas.

A adoção do J-32A ocorreu em 1955. Esta aeronave marcou o início do reequipamento ativo da Força Aérea Sueca. Para substituir o pistão antigo, aviões a jato modernos começaram a chegar. No total, entre 1955 e 1958, a SAAB transferiu 287 caças desse tipo para as necessidades da Royal Air Force.

Aeronave supersônica

No final dos anos cinquenta do século passado, as potências da aviação estavam trabalhando ativamente na criação de caças supersônicos. A SAAB também se juntou a esta corrida.

Projetar um novo caça com formas únicas e novas para a época levou à criação de uma aeronave que colocou a Suécia no mesmo nível das principais potências da aviação.

Este avião era um caça chamado "Draken".

A primeira amostra foi mostrada ao público no verão de 1955. Em outubro do mesmo ano, o caça fez seu primeiro voo. Ele entrou na série como o J-35A Draken, a produção em grande escala começou em meados de 1959.

Total SAAB produzido 612aeronave. Também foram exportados, comprados pela Áustria, Dinamarca, Finlândia e Suíça.

No final dos anos cinquenta, a SAAB começou a desenvolver o caça de treinamento SAAB-105. Ele se apresentou como um avião de asa alta com asa varrida. Foram instalados 2 assentos seguidos com possibilidade de expansão para 4. Dois motores turbojato proporcionaram excelente tração. A aeronave SAAB, destinada a fins de treinamento, tornou-se posteriormente um dos veículos militares mais versáteis desse tipo no mundo. O primeiro SAAB-105 voou em junho de 1963.

Pode ser rapidamente transformado em um veículo de combate. Desde 1964, a Força Aérea Real Sueca o adotou oficialmente como a principal aeronave de treinamento.

Em meados dos anos 60 do século passado, a empresa começou a desenvolver uma máquina para dar apoio terrestre às tropas. Supunha-se que as características da aeronave SAAB eram para garantir a luta contra armas de água de alta velocidade inimigas e grupos de sabotagem. Para isso, eles desenvolveram o amortecedor Sk.60G, que entrou em serviço na primavera de 1972.

Dada a paisagem da Suécia, um dos principais requisitos para os fabricantes de aeronaves pela Royal Air Force eram as características de alta decolagem e pouso das aeronaves. Eles tiveram que pousar e decolar na ausência de pistas preparadas. Esses requisitos tinham que ser atendidos por um caça de terceira geração, que eles queriam substituir o Lansen e o Draken.

Para realizar as tarefas atribuídas, construtorespropôs usar uma configuração especial de fuselagem - "triângulo duplo". O projeto forneceu as características desejadas em baixas velocidades e manteve alto desempenho em velocidades supersônicas.

Primeiro protótipo construído em novembro de 1966 e voou pela primeira vez em fevereiro de 1967. O nome da aeronave é J-37 Wiggen.

No entanto, a aeronave não entrou imediatamente em produção, pois algumas deficiências foram identificadas.

A aeronave de produção decolou pela primeira vez em fevereiro de 1971 e entrou em serviço no mesmo ano. Usado pela Royal Air Force até 2005. Um total de 110 caças Viggen foram construídos.

Aeronave de nova geração

No início dos anos setenta do século passado, o trabalho de desenvolvimento de um novo caça começou na Suécia. Ele deveria substituir posteriormente o J-37 Viggen, que acabou sendo muito caro para fabricar, e a aeronave obsoleta SAAB-105. A nova aeronave seria desenvolvida por um grupo industrial que incluía a SAAB.

O protótipo Grippen 39-1 voou em dezembro de 1988, mas seus primeiros testes não tiveram sucesso. No início de fevereiro, a primeira cópia caiu durante o pouso. O acidente provocou uma grave desaceleração da obra, que só foi concluída no final de 1991.

A Royal Air Force recebeu o primeiro caça serial "Grippen" no final do outono de 1994. Estas aeronaves também se distinguiram pelo fato de corresponderem totalmentepadrão apresentado pela OTAN. Isso tornou possível usá-los nas operações de combate desta organização.

Os caças Grippen foram fornecidos às forças aéreas da Hungria e Tchecoslováquia (14 aeronaves foram arrendadas), 26 aeronaves foram entregues à África do Sul e 6 à Tailândia.

Atualmente, a Força Aérea Sueca possui mais de 330 aeronaves SAAB.

A Força Aérea Sueca também está armada com aeronaves de vigilância por radar de longo alcance, criadas com base na experiência civil do SAAB-340.

Aeronave de passageiros para tráfego regional

A empresa começou a projetar a primeira aeronave de passageiros no final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, em conjunto com a empresa americana Fairchild. Era conhecido pela abreviatura SF-340. O primeiro voo do forro ocorreu em 1983. No ano seguinte, entrou na série e passou a realizar voos comerciais.

Depois que a Fairchild encerrou a cooperação com a SAAB, a empresa continuou a produzir de forma independente a aeronave SAAB-340 A. Era um carro bastante popular entre as companhias aéreas de todo o mundo que precisavam de uma aeronave pequena que pudesse acomodar de 30 a 40 passageiros.

Desde 1989, começou a produção de uma nova aeronave com motor mais potente, excelente sistema de insonorização e cauda horizontal melhorada. A nova aeronave recebeu o nome de "SAAB-340 B".

Em seguida, a empresa começou a trabalhar no desenvolvimento deste modelo. Como resultado do trabalho realizado em 1994, foi produzida uma nova aeronave SAAB-2000. Sua fuselagem foi alongada ecapacidade aumentada para 50 pessoas. Ele recebeu uma envergadura maior e novos motores com hélices de seis pás. Tornou-se a aeronave turboélice mais rápida da história moderna, mas depois de algum tempo competiu seriamente com as aeronaves Bombardier CRJ e Embraer ERJ, o que levou a uma queda acentuada nas vendas do SAAB-2000. A demanda por eles foi reduzida a quase zero, e em 1999 a produção foi completamente descontinuada.

No total, 456 SAAB-340 e 60 SAAB-2000 foram produzidos entre 1983 e 1999.

Fim da história

Em 2011, a SAAB foi declarada falida. A estrutura sueco-chinesa NEVS a comprou, mas os direitos de uso da abreviatura "SAAB" não foram transferidos para ela, então é mais provável que essa marca tenha entrado completamente na história.