Gasolina de aviação: características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Gasolina de aviação é um líquido inflamável que entra no motor de uma aeronave, misturando-se com o ar para obter energia térmica como resultado do processo de oxidação do oxigênio do ar que entra na câmara de combustão. Os motores alternativos funcionam com este combustível.

Os seguintes indicadores são avaliados em gasolina de aviação:

• Resistência à batida.
• Estabilidade química.
• Composição de facção.

A medição do parâmetro de resistência à detonação da gasolina de aviação é necessária para decidir sobre a adequação do uso desse combustível em unidades onde há alto grau de compressão da mistura proveniente do tanque de gás. Para o funcionamento normal do motor da aeronave, é importante evitar a ignição por detonação.

A composição fracionária deve ser conhecida para determinar a volatilidade da gasolina. Durante a medição, verifica-se se forma uma mistura ar-combustível.

Estabilidade química é a resistência a mudanças na composição de um líquido combustível durante o transporte, armazenamento e operação.

Tipos de gasolina usados na aviação

Existem 2 tipos de gasolina básica - de corrida direta e gasolina actila. O primeiro tipo de combustível ganhou popularidade em meados do século 20, foi extraído por destilação direta. Uma mistura combustível de destilação direta é obtida por destilação e subsequente seleção de frações de óleo, que evaporam a um determinado aquecimento. Se as frações evaporarem a temperaturas de até 100 graus Celsius, a gasolina é classificada como primeira classe, se a temperatura de aquecimento para evaporação for de até 110 graus, a gasolina será chamada de especial. Se as frações de óleo evaporarem na gasolina em temperaturas de até 130 graus, então o combustível tem um 2º grau de qualidade.

Diferentes graus de gasolina destilada têm um único fator que os une - baixa octanagem. Usando o método de corrida direta, é possível obter uma mistura de gasolina com OC acima de 65 apenas a partir de petróleo produzido no Azerbaijão, Território de Krasnodar, Sacalina e Ásia Central. Em outros locais onde o “ouro negro” é extraído, a mistura combustível é obtida com baixo SP devido à presença de hidrocarbonetos parafínicos.

Dignidade da gasolina de corrida direta

As qualidades positivas das gasolinas de destilação direta são:

• estabilidade;
• propriedades anticorrosivas;
• excelente evaporação;
• alta condutividade térmica (cerca de 10.500 bcal/kg);
• resistência a baixas temperaturas (até 100 graus Celsius);
• baixa higroscopicidade.

Como este combustível tem uma resistência à detonação muito alta, ele é usado apenas junto com impurezas, emresultando em um aumento na octanagem.

O que é octano?

O número de octanas caracteriza a resistência à detonação de um material combustível, ou seja, a capacidade de um líquido se inflamar espontaneamente durante a compressão em um motor de combustão interna. O índice de octano é igual ao teor de isooctano na mistura combustível juntamente com a substância n-heptano. A mistura deve ser equivalente em resistência e detonação à amostra de combustível de teste em condições normais. A substância isooctano é pouco oxidada, portanto sua resistência à detonação foi tomada como 100 unidades, e a substância n-heptano detona mesmo na menor compressão, portanto sua resistência à detonação é considerada zero. Para determinar a resistência à detonação da gasolina, cuja octanagem excede 100 unidades, foi criada uma escala especial. Utiliza isooctano com adição de chumbo tetraetila em quantidades variadas.

Variedades de SP

Os números Octane são divididos em dois tipos: OCHM e OCHI. O ROI (número de octanas de pesquisa) mostra como a gasolina reage a cargas leves a médias do motor. Para determinar o ROI, é usada uma configuração que simula um motor monocilíndrico. O projeto é capaz de comprimir o fluido com força variável. A velocidade do virabrequim é de 600 rpm a uma temperatura de 50 graus Celsius.

MOND (número de octanas do motor) demonstra o comportamento de um líquido inflamável durante cargas pesadas. O método de determinação é semelhante ao anterior, porém, a rotação do virabrequim da instalação que simula o motor é de 900 rpm, e a temperatura do ar durante os testes atinge150 graus Celsius.

Aumento de SP com aditivos

Motores modernos usados na aviação requerem combustível com um índice mínimo de octanas de pelo menos 95 unidades. As gasolinas refinadas após a destilação direta são obtidas com baixo índice de octanas, não são adequadas para uso em motores de aeronaves modernos. Um aumento nas propriedades antidetonantes pode ser alcançado com a ajuda de aditivos. Anteriormente, apenas o líquido etílico era usado para esses fins. Atualmente, complexos inteiros foram desenvolvidos para aumentar o RP, que contêm componentes contendo oxigênio, ésteres, estabilizantes, corantes, agentes anticorrosivos e muito mais.

A diferença entre gasolina B 91 115 e Avgas 100 ll

Gasolina de aviação B 91 115 é uma mistura de combustível obtida por destilação direta usando reforma catalítica. A composição desses combustíveis inclui alquilbenzenos, tolueno e vários aditivos (etil, antioxidante, corante). A gasolina de aviação Avgas 100 ll consiste em uma mistura de componentes de base e de alta octanagem semelhantes. Para obter esta marca de combustível, adiciona-se etil, corante e aditivos para evitar a formação de corrosão e eletricidade estática.

As diferenças entre as duas marcas de combustíveis estão no grau, aditivos utilizados, componentes e diferentes teores de chumbo tetraetila. No primeiro grau de combustível, a quantidade de chumbo tetraetila não deve exceder 2,5 g/kg, no segundo - 0,56 g/l. O código da letra ll no nome significa baixo teor de chumbo no combustível. Quãomenos chumbo na gasolina de aviação, melhor seu desempenho ambiental. A gasolina mais limpa não apenas protegerá a natureza da destruição, mas também reduzirá o efeito tóxico do combustível nos trabalhadores que são constantemente forçados a entrar em contato com ele. Ress alta-se que a legislação da Federação Russa não regulamenta a adição de aditivos contra corrosão, cristalização e estática ao combustível de aviação.

Grau do combustível

O grau da mistura afeta sua resistência à explosão durante a operação do motor de combustão interna na potência máxima possível. Por exemplo, no grau de combustível sob o nº 115, um aumento na potência durante a operação do motor de combustão interna é 15% maior do que no isooctano. O grau de gasolina de aviação Avgas 100 ll, de acordo com a documentação, deve ser de no mínimo 130 unidades. A gasolina de aviação 91.115 tem pelo menos 115 unidades, com base no GOST 1012 para gasolina de aviação. Fuel Avgas 100 ll dá um aumento de potência, mas apenas se o motor de combustão interna funcionar com uma mistura enriquecida. A potência neste caso é aumentada em 15 por cento em comparação com o combustível de grau B 91 115.

Produção de gasolina de aviação

A produção de gasolina de aviação é um processo complexo que consiste nas seguintes operações tecnológicas:

• Produção de vários componentes (catalisador estável, tolueno, etc.).
• Processo de filtração de aditivos e outros componentes.
• Mistura de aditivos e componentes.

Em nosso país não se produz gasolina de aviação. A razão está na proibição da produção de etil na Federação Russa. Mesmo que o componente em f alta seja adquirido no exterior, a produção de material combustível é economicamente inviável devido aos pequenos volumes de seu consumo. O combustível acabado para aeronaves é comprado no exterior. A situação atual coloca a indústria de aviação na Rússia em desvantagem, pois a produção de aeronaves domésticas depende dos preços de compra de combustível do exterior, bem como do volume de compras.

Por que o chumbo tetraetila é necessário na gasolina de aviação?

Uma substância chamada chumbo tetraetila (TEP) é adicionada à gasolina de aviação sem falhas. Isso é benéfico do ponto de vista da economia, pois, se estiver presente na composição, o combustível tem maior resistência à detonação durante a combustão no motor. Além disso, o TPP evita o desgaste das partes móveis do motor da aeronave. Deve-se acrescentar que o TES em sua forma pura não é usado, é convertido em líquido etílico. O teor de chumbo tetraetila em tal líquido atinge 50 por cento.

Requisitos de gasolina para aviação

Comparado ao combustível automotivo, os requisitos GOST para gasolina de aviação são muito mais rígidos. Sua produção é regulada pelo número de processos tecnológicos. Líquido combustível para aeronaves está sendo desenvolvido, levando em consideração todas as características de projeto de sistemas de combustível e motores em aeronaves.

Requisitos especiais para gasolinas de aviação usadas na aviação:

• Aumento da evaporação. Este parâmetro facilita a partida do motor, melhora a qualidade da mistura.
• Resistência à explosão sob altas cargas.
• Ligeiramente higroscópico (absorção de umidade).
• Resistente a baixas temperaturas.

Gasolina B-70

A gasolina de aviação B-70 é um combustível inflamável com odor pungente. Se entrar em contato com a pele, olhos ou órgãos internos, pode levar a processos irreversíveis, pois essa substância é muito tóxica. Todo o trabalho necessário com esse combustível é realizado com ventilação de trabalho e luvas de borracha são usadas para proteger as pessoas.

Características técnicas da gasolina de aviação B-70:

• substância incolor e transparente;
• densidade à temperatura ambiente não é superior a 0,7g/cm3;
• início da destilação - não superior a 80 graus Celsius;
• o processo de destilação é realizado a uma temperatura não superior a 100 graus Celsius;
• carboidratos aromáticos na composição não levam mais de 1,5 por cento;
• quota de enxofre - não mais que 1,5%.