Combustível diesel: GOST 305-82. Características do combustível diesel de acordo com GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2024-01-17 19:05

A qualidade do motor e de todo o sistema de combustível não é menos afetada pelas propriedades do combustível. Hoje, os fabricantes na Rússia também oferecem combustível diesel GOST 305-82. O padrão estadual, desenvolvido em 1982, já está desatualizado, assim como, aliás, o próprio combustível, que até recentemente era produzido de acordo com ele.

GOST 305-82

Criada na União Soviética, esta norma, que regulamenta a fabricação de óleo diesel, é interestadual. Ele define tanto as condições técnicas de produção quanto as características do combustível, que era destinado a automóveis, unidades industriais e navios com motores diesel de alta velocidade.

Combustível moderno, fabricado de acordo com os padrões internacionais europeus, praticamente tirou o diesel do mercado, para a produção do qual foi utilizado o antigo GOST. gasóleo EURO, excepto quetem um desempenho significativamente maior e também é muito mais ecológico.

No entanto, ainda hoje se acredita (pelo menos no espaço pós-soviético) que o combustível, no qual vários aditivos permitidos podem ser usados, tem algumas vantagens devido à sua versatilidade e ampla faixa de temperatura de operação.

Escopo de aplicação

O combustível diesel (GOST 305-82) era usado até recentemente em equipamentos militares, agrícolas, navios a diesel e caminhões antigos.

Este combustível foi utilizado para o aquecimento de edifícios baixos localizados longe da fonte de aquecimento central. A combinação de preço baixo e eficiência energética suficientemente alta possibilitou economizar no custo de manutenção das casas.

Por que no passado? O padrão estadual de 1982 foi substituído pelo GOST 305-2013, que entrou em vigor em janeiro de 2015. E afirma claramente que o gasóleo GOST 305-2013 não é vendido através de postos de abastecimento públicos e destina-se a motores de alta velocidade e turbinas a gás, tanto no mercado interno como nos países da União Aduaneira (Cazaquistão e Bielorrússia).

Principais Benefícios

As principais vantagens são a versatilidade e as temperaturas de operação. Além disso, as vantagens do bom e velho diesel são sua confiabilidade operacional, comprovada há décadas; a possibilidade de armazenamento a longo prazo sem deterioração das características técnicas; aumentar a potência do motor.

O combustível diesel GOST 305-82 é facilmente filtrado, contémquantidade insignificante de compostos de enxofre e não destrói as peças do motor.

A vantagem indiscutível do óleo diesel é seu baixo preço em relação a outros tipos de combustíveis líquidos.

Falha principal

A principal desvantagem do combustível, devido ao qual, de fato, seu uso é limitado, é uma baixa classe ambiental. O combustível diesel GOST 305-82 (2013) pertence à classe K2. E hoje, mesmo os tipos de combustível com classe ambiental K3 e K4 estão proibidos de circular no território da Federação Russa.

Classes de diesel

O antigo GOST definiu três tipos de combustível, o novo - quatro. Além disso, as faixas de temperatura de seu uso e características são um pouco diferentes.

Parâmetros (GOST) do diesel de verão (L): temperatura de operação - de menos 5 °С, ponto de fulgor para motores diesel de uso geral - 40 °С, para turbina a gás, motores marítimos e diesel - 62 °С.

Mesmo ponto de fulgor para combustível intersazonal (E) cujas temperaturas de operação começam em menos 15°C.

Combustível de inverno (W) é usado em temperaturas abaixo de 35°С negativos e até 25°С negativos. E se nas condições técnicas de 1982 a faixa de temperaturas de operação foi determinada pelo ponto de fluidez do combustível, o novo documento se refere à temperatura de filtração - menos 35 ° C e menos 25 ° C, respectivamente.

Arctic (A) gasóleo GOST 305-82 pode ser usado a partir de uma temperatura de menos 50°C. No novo documento, esse limite foi elevado em cinco graus, é chamado de já recomendadotemperatura de 45°C e acima.

Tipos de diesel

Combustível diesel GOST 52368-2005 (EURO) é dividido em três tipos de acordo com o teor de massa de enxofre:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg por kg de combustível.

No GOST 305-82, o combustível diesel é dividido em tipos, dependendo da porcentagem de enxofre:

• I - combustível de todas as marcas, em que a proporção de enxofre não seja superior a 0,2%;
• II - óleo diesel com teor de enxofre para os graus L e Z - 0,5%, e para o grau A - 0,4%.

Novo GOST 305-2013, aproximando-se dos padrões internacionais, divide o combustível em dois tipos de acordo com o teor de massa de enxofre, independente da marca. O tipo I refere-se ao combustível com teor de enxofre de 2,0 g e o tipo II - 500 mg por quilograma de combustível.

Mesmo o tipo II contém 1,5 vezes mais enxofre do que o combustível padrão internacional tipo I.

Uma grande quantidade de enxofre é emissões nocivas para a atmosfera, mas também boas propriedades lubrificantes do combustível.

Símbolos

No GOST 305-82, o combustível foi marcado com uma letra maiúscula L, Z ou A (verão, inverno ou ártico, respectivamente), fração de massa de enxofre, ponto de fulgor do verão e ponto de fluidez do combustível de inverno. Por exemplo, Z-0, 5 menos 45. As notas das mais altas, primeiro ou sem, caracterizando a qualidade do combustível, são indicadas no passaporte do lote.

O combustível diesel (GOST R 52368-2005) é marcado com as letras DT, o grau ou classe é indicado dependendo do valor das temperaturas de filtrabilidade e nebulosidade, etambém combustível tipo I, II ou III.

A União Aduaneira possui documento próprio que regulamenta os requisitos para combustível, incluindo seu símbolo. Inclui a designação da letra DT, grau (L, Z, E ou A) e um fator ambiental de K2 a K5 mostrando o teor de enxofre.

Como existem muitos documentos, o conceito de grau é diferente neles, e as características são indicadas com mais detalhes no passaporte de qualidade, hoje não é incomum um anúncio como “Venda de tubo de combustível diesel grau 1 GOST 30582005”. Ou seja, todos os parâmetros e qualidade do combustível atendem ao padrão especificado, exceto o teor de enxofre.

Principais características do óleo diesel

Os indicadores de desempenho mais importantes que caracterizam o combustível diesel GOST 305-82 (2013) são: índice de cetano, composição fracionária, densidade e viscosidade, características de temperatura, frações de massa de várias impurezas.

O número de cetano caracteriza a inflamabilidade de um combustível. Quanto maior este indicador, menos tempo passa da injeção de combustível no cilindro de trabalho até o início de sua combustão e, portanto, menor o tempo de aquecimento do motor.

A completude da combustão do combustível, bem como a toxicidade dos gases de escape, depende da composição fracionária. Durante a destilação do óleo diesel, é fixado o momento de completa ebulição de uma certa quantidade de combustível (50% ou 95%). Quanto mais pesada a composição de atrito, mais estreita a faixa de temperatura e maior o limiar de ebulição mais baixo, o que significa que a auto-ignição do combustível na câmara de combustão ocorre mais tarde.

Densidade e viscosidade afetam os processosentrega e injeção de combustível, filtragem e eficiência de combustível.

As impurezas afetam o desgaste do motor, a resistência à corrosão do sistema de combustível, o aparecimento de depósitos de queima nele.

Temperatura limite do filtro é a baixa temperatura na qual o combustível engrossado deixa de passar por um filtro com um determinado tamanho de malha. Outro indicador de temperatura é o ponto de turvação em que a parafina começa a cristalizar, ou seja, o óleo diesel fica turvo.

Características GOST 305-2013 define o mesmo para todos os graus: índice de cetano, fração de massa de enxofre, acidez, índice de iodo, teor de cinzas, carbonização, poluição, teor de água. As diferenças estão relacionadas aos indicadores de temperatura, viscosidade e densidade do combustível. O GOST 305-82 também teve diferenças na capacidade de coqueificação.

Requisitos técnicos para óleo diesel

Então, o índice de cetano para todos os tipos de combustível é 45, o teor de enxofre é 2,0 g ou 500 mg por kg. Estes são os indicadores mais importantes que caracterizam o combustível.

A densidade do óleo diesel de acordo com GOST varia de 863,4 kg/cu. m para os graus de combustível L e E até 833, 5 kg / cu. m para grau A, viscosidade cinemática - de 3,0-6,0 sq. mm/s até 1,5-4,0 sq. mm/s respectivamente.

A composição fracionária é caracterizada por uma faixa de temperatura de 280°C a 360°C para combustíveis de todos os graus, exceto para o ártico, cujo ponto de ebulição varia de 255°C a 360°C.

As características (novo GOST) do diesel de verão não são diferentes das características do combustível fora de temporada, com exceção delimitando a temperatura de filtrabilidade.

O ponto de fulgor do combustível de inverno para motores a diesel de uso geral é 30°С, para turbinas a gás, motores marítimos e diesel - 40°С, ártico - 30°С e 35°С, respectivamente.

Diferenças entre combustível diesel GOST 305-82 (2013) e EURO

Mesmo em 1993, as normas europeias de qualidade fixavam um índice de cetano de pelo menos 49. Sete anos depois, a norma que determinava as características técnicas dos combustíveis EURO 3 estabeleceu indicadores mais rigorosos. O índice de cetano deve ser superior a 51, a fração mássica de enxofre deve ser inferior a 0,035% e a densidade deve ser inferior a 845 kg / cu. m. As normas foram reforçadas em 2005, e hoje estão em vigor as internacionais estabelecidas em 2009.

Hoje, a Rússia produz diesel GOST R 52368-2005 com índice de cetano acima de 51, teor de enxofre inferior a 10 mg/kg, ponto de fulgor de 55°С, densidade variando de 820 a 845 kg/cu. m e temperatura de filtragem de mais 5 a menos 20°С.

Mesmo comparando os dois primeiros indicadores, podemos concluir que o diesel não atende aos requisitos ambientais modernos do GOST 305-2013.

Requisitos de segurança

Como o óleo diesel é um líquido combustível, as medidas de segurança dizem respeito, em primeiro lugar, à proteção contra incêndio. Apenas 3% de seus vapores no volume total de ar na sala é suficiente para provocar uma explosão. Portanto, altos requisitos são colocados na vedação de equipamentos e aparelhos. Fiação elétrica e luminárias são protegidas, ferramentas são usadasapenas aqueles que nem acidentalmente acendem uma faísca.

Importante para o cumprimento das normas de segurança e condições de armazenamento de combustível diesel GOST 305-82 (2013) são indicadores de temperatura relativos à capacidade de queima.

Marca de combustível	Temperatura de autoignição, °С	Temperatura limite de inflamabilidade, °С
		topo	inferior
Verão, fora de temporada	300	119	69
Inverno	310	105	62
Ártico	330	100	57

É especialmente importante observar as medidas de segurança e os regimes de temperatura em locais de armazenamento a longo prazo de muitos milhares de toneladas de diesel, por exemplo, em usinas de energia.

Especificações do óleo diesel para usinas de energia

As usinas a diesel ainda usam combustível de acordo com o GOST 305-82. O equipamento neles é instalado tanto de produção nacional como estrangeira.

Fabricantes estrangeiros não recomendam, mas não proíbem o uso de combustível diesel GOST 305-82 (2013) com alto teor de enxofre de 0,5% e 0,4%.

Por exemplo, a empresa F. G. Wilson recomenda os graus mais altos e primeiros de todos os graus de combustível com índice de cetano de 45 ou mais,teor de enxofre não é superior a 0,2%, água e aditivos - 0,05%, densidade 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Estas características correspondem ao combustível tipo I GOST 305-82 (2013).

No contrato de fornecimento de óleo diesel à usina, devem ser indicadas suas propriedades físicas e químicas: índice de cetano, densidade, viscosidade, ponto de fulgor, teor de enxofre, teor de cinzas. Impurezas mecânicas e água não são permitidas.

Para verificar a qualidade do combustível entregue e sua conformidade com os limites estabelecidos pela norma estadual, são determinados o teor de impurezas indesejáveis e o ponto de fulgor. Caso ocorram falhas na operação do equipamento e suas peças se desgastem de forma intensa, outros indicadores também são determinados.

O GOST 305-82 está desatualizado e substituído, mas o novo documento, que entrou em vigor no início de 2015, não alterou os requisitos para o óleo diesel para motores de alta velocidade de forma tão perceptível. Talvez um dia esse combustível seja totalmente proibido para uso, mas hoje ainda é usado tanto em usinas de energia quanto em locomotivas a diesel, equipamentos militares pesados e caminhões, cuja frota foi preservada desde os tempos da União Soviética.