IL-86: foto, especificações

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A aeronave Il-86 tornou-se a primeira e mais massiva aeronave de passageiros soviética com uma fuselagem larga e a possibilidade de sua conversão em uma instalação militar, se necessário. Esta máquina foi projetada no escritório de design Ilyushin, produzida em massa na fábrica de Voronezh, equipada com quatro motores potentes. Considere as características desta unidade, que foi retirada de operação comercial após 1997, mas algumas unidades ainda estão em funcionamento.

Descrição curta

O primeiro IL-86 decolou dez anos depois do seu análogo americano da modificação do Boeing-747. Tal atraso é causado não apenas pelo fraco desenvolvimento da indústria aeronáutica soviética, mas também pelos pré-requisitos econômicos associados à crise financeira.

Naquela época, na decadente União Soviética, não havia aviões de passageiros capazes de transportar mais de 300 passageiros. Os cidadãos da URSS voaram para o exterior muito raramente, todo o procedimento foi acompanhado por inúmeras verificações e pesquisas. No entanto, os trabalhos de criação de um airbus da época começaram a ser realizados já nos anos setenta do século passado.

Fundo

Para começar, para as transportadoras aéreas da América paraNo início dos anos 70, uma aeronave de fuselagem larga era vital. A Boeing Company apresentou a primeira versão de tal forro. Na Aeroflot, os modelos TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 foram bastante capazes de atender as necessidades do país.

Essas aeronaves se destacaram pela confiabilidade, manobrabilidade e outras características. O IL-86 fez seu primeiro voo durante as Olimpíadas realizadas em Moscou. O principal objetivo da unidade é garantir o transporte de passageiros dos aeroportos de Domodedovo e Sheremetyevo.

Desenvolvimento e testes

A aeronave IL-86, cuja foto é apresentada acima, tornou-se o primeiro avião de passageiros doméstico com uma fuselagem larga. Os requisitos para a unidade estipulavam muitas nuances, entre as quais a capacidade da cabine de pelo menos 250 passageiros, bem como a possibilidade de pousar nas pistas disponíveis, era de particular importância.

Em outubro de 1967, decidiu-se criar uma aeronave com fuselagem estendida em 6800 mm. O desenvolvimento de uma aeronave de 350 assentos começou no escritório de design de Ilyushin.

Para acomodar um número tão grande de pessoas, foi necessário aumentar os assentos em cada fila, sem descurar as condições de conforto. Como resultado, o Design Bureau elaborou uma versão de dois decks e um análogo de nível único. A fuselagem estava equipada com um par de cabines separadas. Esta proposta não encontrou suporte do cliente.

Modernização

Em fevereiro de 1970, os especialistas do escritório de design Ilyushin receberam a incumbência de desenvolveraeronaves capazes de transportar pelo menos 350 passageiros. Em 2 de fevereiro de 1970, o Design Bureau recebeu uma tarefa específica para o projeto de uma aeronave de passageiros de fuselagem larga. Dois anos depois, iniciou-se o desenvolvimento ativo de um modelo focado no transporte de pessoas no princípio da "bagagem com você".

Os designers enfrentaram uma tarefa difícil - fazer um revestimento com a geometria correta e disposição dos assentos. Este indicador foi influenciado não só pelos parâmetros aerodinâmicos, mas também pela segurança, componente comercial, conforto da tripulação, bem como carga e descarga de bagagens. Como resultado, os desenvolvedores do modelo IL-86 optaram por uma versão com seção de fuselagem circular e assento no convés superior de acordo com a fórmula 3/3/3. Esta solução permitiu colocar nove lugares numa fila, proporcionando dois corredores. Entre as inovações do plano técnico, pode-se destacar o uso da mecanização das asas a partir dos forros das asas com três slots.

Características de IL-86

O convés inferior da aeronave foi equipado com racks especiais destinados a bagagens e outras cargas. Antes de entrar nesta parte do navio, os passageiros tinham que passar por três escotilhas, deixando a carga, após o que eram direcionados para a parte de passageiros no segundo nível (ao longo de várias escadas de vão único).

A peculiaridade da aeronave IL-86 é a velocidade de deslocamento dos passageiros, que gastam menos tempo no embarque e manuseio de bagagens. Essa opção se deve principalmente ao procedimento de registro do transporte de mercadorias, que não exigelonga triagem e carregamento de coisas a bordo. Isso também inclui a ausência de tempo de inatividade na correia transportadora por vários minutos.

Testes

Em dezembro de 1976, ocorreu o primeiro voo de um protótipo da aeronave IL-86, cuja foto é mostrada abaixo. Esta ação foi realizada a partir do aeródromo central. Frunze. O diretor de voo foi E. Kuznetsov, que realizou um voo técnico de Moscou a Sochi em 1978. Durante o mesmo período, foram realizados voos na direção de Leningrado, Rostov-on-Don, Simferopol e Mineralnye Vody.

Conforme observado nos dados oficiais do escritório de design de Ilyushin, a aeronave em questão conseguiu visitar Novosibirsk (fevereiro de 1980 é considerado a data oficial de pouso). Em dezembro do mesmo ano, a aeronave recebeu um certificado de aeronavegabilidade. Depois disso, foi feito o primeiro voo regular na rota Moscou - Tashkent.

Salão IL-86

Após o início do uso oficial da aeronave em questão, esta embarcação bateu 17 recordes mundiais, confirmados oficialmente. Entre eles:

• Voando em rota fechada por mil e dois mil quilômetros.
• Elevação de vários tipos de cargas a velocidades superiores a 970 quilômetros por hora.
• A mais alta classificação de confiabilidade de qualquer aeronave da aviação civil na época.

A aeronave de fuselagem larga foi projetada para operar em períodos de médio curso. Aquando da criação da embarcação, esta estava equipada com modernos equipamentos que garantiam a fiabilidade e manobrabilidade da máquina,juntamente com um alto nível de segurança. Para a criação de tal unidade, os criadores receberam o Prêmio Lenin e vários outros prêmios estaduais.

Recursos

Com o comprimento da aeronave IL-86 de quase 60 metros, ela tinha muitas vantagens entre as contrapartes nacionais e estrangeiras. Na verdade, a aeronave era um airbus de asa baixa com quatro motores de turbina. Está equipado com uma plumagem de quilha única e asas varridas.

Para esta aeronave foram especialmente criadas as unidades de potência NK-86, que são motores modernizados utilizados no IL-62 e TU-154. Empuxo do motor - 13.000 kgf. Foram esses "motores" que se tornaram o principal motivo da retirada da aeronave da operação em série. O fato é que o NK-86 tinha um alto índice de ruído e consumo de combustível. Chegou ao ponto que eles começaram a brincar com essas unidades de energia, argumentando que eles lançam o avião com uma decolagem lenta, e somente graças à curvatura do Planeta isso é possível. Além disso, as dimensões do motor especificado, levando em consideração a fuselagem e o trem de pouso, impossibilitaram o cálculo da capacidade de manutenção do forro e seu desempenho efetivo em altas temperaturas ambientes. Durante a decolagem, os sensores de temperatura eram frequentemente acionados, o que levava à desativação total ou parcial dos motores.

Fatos interessantes

Por uma questão de justiça, vale ress altar que o interior do IL-86, cuja foto é apresentada a seguir, possuía excelente isolamento acústico. Apesar deo barulho das usinas, os passageiros não sentiram muito desconforto durante o voo. No entanto, o nível sonoro não permitiu enquadrar-se nos padrões internacionais aceitáveis para voos regulares na linha da aviação civil.

Isso criou um problema para voos para países no exterior. Em geral, a viabilidade de um dos primeiros airbus soviéticos foi de curta duração. A retirada em massa dessas aeronaves começou já em 2001. Isto foi em grande parte devido à sua impraticabilidade e aumento do ruído. Os últimos voos para IL-86 foram voos de Moscou para Sochi e Simferopol. A Atlant-Soyuz trabalhou nessa direção até outubro de 2010.

Na década de 80 do século passado, a pesquisa foi realizada na URSS em aeronaves da série IL-86. Posteriormente, eles planejaram instalar motores turbofan Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (produção - Grã-Bretanha, potência de tração - 19.000 kgf). Como resultado, a aeronave deveria receber uma fuselagem alongada e capacidade de transportar pelo menos 450 passageiros em uma distância de até quatro mil quilômetros.

Foi com base no IL-86 que um análogo de longa distância foi desenvolvido e criado sob o índice 96. Infelizmente, ambas as modificações não se tornaram liners seriais, devido a considerações práticas. Esse nicho foi ocupado por modelos da marca Airbus (Airbus A310) que serviram por cerca de dez ou quinze anos, além de Boeings das configurações Boeing 747, Boeing 767.

Result

História do Airbus soviéticonão teve sucesso, como seu sucessor mais próximo, o IL-96. O número total de unidades construídas com fuselagens esticadas foi de apenas 27 exemplares. Na operação ativa, que continua até hoje, apenas 11 máquinas estão envolvidas. Algumas cópias fazem parte de um esquadrão de voo especial da Rússia, mais 3 peças são operadas em Cuba. Os desenvolvedores observam que a aeronave quadrimotor de longo alcance em questão não encontrou uso adequado, devido ao alto consumo de combustível e ruído, além do baixo conforto para os passageiros.