Plant "Dynamo", Moscou: endereço, produtos, fatos interessantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Fábrica de Moscou "Dínamo" em homenagem a S. Kirov por muito tempo foi a maior fábrica de Moscou. Tem uma história gloriosa e rica associada à produção de locomotivas elétricas soviéticas. Especializada na produção de motores elétricos, geradores elétricos e outros equipamentos elétricos. A planta realmente deixou de existir. O proprietário da planta OAO AEK Dynamo aluga as instalações do empreendimento.

Início da história da usina

Dynamo lidera sua história desde 1897. Então, com base em uma sociedade anônima belga, foi formada a Central Electric Company da cidade de Moscou. Aqui eles começaram a montar geradores elétricos licenciados, motores, equipamentos elétricos para mecanismos de elevação em pequenos lotes.

Em 1913, a planta foi transferida para a propriedade da Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, uma empresa registrada em São Petersburgo. Logo foi nacionalizado. Após os acontecimentos revolucionários de 1917, a fábrica permaneceu empropriedade do estado.

O início do caminho da construção de locomotivas elétricas

Nos anos vinte do século passado, a seção Suram da ferrovia Transcaucasiana começou a ser eletrificada. Este foi o início da eletrificação das ferrovias de toda a União Soviética. No entanto, a URSS não tinha fábricas capazes de produzir locomotivas elétricas naquela época - elas foram compradas no exterior com a intenção de montar sua própria produção.

Para solucionar esses problemas, foram assinados contratos para a compra de um lote de locomotivas elétricas nos EUA da General Electric e na Itália da Technomazine Brown Boveri. Ao mesmo tempo, as relações contratuais estipulavam especificamente a transferência de toda a documentação para locomotivas elétricas necessárias para a construção de tais máquinas na URSS.

Ao mesmo tempo, apenas duas locomotivas elétricas deste lote foram equipadas com motores elétricos importados. O restante seria fornecido com os produzidos na fábrica do Dynamo Moscou.

A fábrica de locomotivas em Kolomna deveria fornecer as peças mecânicas, enquanto a Dynamo era responsável pelos equipamentos elétricos. No final dos anos vinte do século passado, essas empresas, segundo documentação da GE, começaram a preparar a produção de novas locomotivas elétricas. Em maio de 1932, a planta Dynamo produziu os primeiros motores, que foram chamados de DPE-340, projetados para equipar carros americanos.

As primeiras locomotivas elétricas soviéticas

Com a chegada das peças mecânicas de Kolomna em agosto de 1932, começa a produção em massa. Primeiras locomotivascomeçou a ser denotado pela abreviatura SS "tipo Surami de produção soviética". Mas essas locomotivas elétricas acabaram sendo inadequadas para o trabalho na maioria das ferrovias da URSS. Isso se deveu ao fato de que a carga de locomotivas novas nos trilhos era excessivamente alta, cerca de 22 tf, enquanto as existentes não suportavam mais de 20 tf.

Como resultado, havia a necessidade de uma locomotiva elétrica capaz de operar nas condições das ferrovias russas da época. Para resolver este problema, na primavera de 1932, a fábrica Dynamo começou a desenvolver uma locomotiva, que deveria ter 6 eixos móveis. Em agosto deste ano, ele entrou em produção. A primeira cópia foi lançada do portão da fábrica em 6 de novembro de 1932. Tornou-se a primeira locomotiva elétrica totalmente projetada e produzida na URSS.

Produção da lendária série VL

Os trabalhadores do Dínamo propuseram designar a nova série como VL (Vladimir Lenin). Ela ficou conhecida como VL19. Com este evento, a URSS mostrou ao mundo inteiro que havia adquirido sua própria indústria de locomotivas elétricas, e a fábrica Dynamo (Moscou) tornou-se um de seus principais componentes.

Junto com a fábrica de Kolomna no período de 1933 a 1934, foram fabricados os últimos 20 SS. As empresas mudaram para a produção de VL19. De 1934 a 1935, foram produzidas 45 locomotivas elétricas desse tipo.

Em 1935, a fábrica recebeu o nome de Kirov. Tornou-se a fábrica de construção de máquinas elétricas de Moscou em homenagem a S. M. Kirov. Ao mesmo tempo, o departamento de projeto da usina estava desenvolvendo uma nova locomotiva elétrica que poderia ser alimentada por dois tipos de tensão(1500 e 3000 Volts). Neste inverno, a fábrica da Dynamo está fabricando a primeira locomotiva experimental, chamada VL 19-41.

Período de florescimento

A cooperação com a fábrica de Kolomna não parou. Em 1938, eles realizaram em conjunto o projeto de uma locomotiva elétrica da série SS, com sua profunda modernização. A estrutura do corpo foi completamente alterada. Os carrinhos receberam novas soluções de design. Na fábrica da Dynamo, foram projetados diagramas de circuitos para esta série, bem como equipamentos elétricos completamente novos e avançados. Esta locomotiva entrou em produção em série sob a abreviatura VL22. Em 1938, foram lançadas 6 cópias.

Na usina, foram realizados trabalhos paralelos para a criação de uma locomotiva elétrica denominada OP22. Supunha-se que esta seria a primeira locomotiva na URSS a operar em corrente alternada. A máquina experimental apareceu no final de 1938. No entanto, o trabalho de lançamento da série foi interrompido devido ao início da Grande Guerra Patriótica. A locomotiva elétrica foi desmontada, o equipamento elétrico foi transferido para uso em outras necessidades.

Antes do início da guerra, 33 locomotivas elétricas da série VL22 foram construídas na fábrica da Dynamo. Desde os primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, a produção de locomotivas foi interrompida, a fábrica começou a produzir equipamentos para a frente.

Anos de guerra

A maior parte do empreendimento no final de 1941 será transferida para a cidade de Miass, nos Urais. No início de 1942, começou lá a primeira produção de produtos militares, motores elétricos para as necessidades da aviação e construção de tanques. Mas tambémo restante da fábrica em Moscou continuou a operar. No período de 1941 a 1945, a fábrica Dynamo fabricava argamassas e conchas. Os tanques foram reparados nas oficinas do empreendimento. Mais de 3.000 trabalhadores da fábrica foram para a frente. Pelas façanhas cometidas nos campos de batalha, oito operários foram premiados com o alto título de Heróis da União Soviética.

Pós-guerra

Após o fim da guerra, a empresa começa a se recuperar gradualmente e passa a produzir produtos pacíficos. Seus sites estão sendo reorganizados. Eles estão sendo reconstruídos, novas oficinas estão sendo construídas. No entanto, apesar de todas as mudanças, sua capacidade não foi suficiente para iniciar a produção de locomotivas elétricas em grandes séries. As ferrovias da URSS sofreram uma grande escassez de locomotivas elétricas devido à eletrificação maciça. Para resolver esses problemas, uma grande unidade de produção foi construída na cidade de Novocherkassk, região de Rostov, destinada a produzir exclusivamente locomotivas elétricas (modernas NEVZ). No verão de 1946, a última produção de uma locomotiva elétrica, VL22-1804, ocorreu na fábrica da Dynamo. Tornou-se a última locomotiva da linha principal produzida na Dynamo. A fábrica se concentrou na produção de equipamentos elétricos para veículos elétricos.

Transição para nova produção, crescimento da produtividade do trabalho

Na década de 50 do século passado, a fábrica concentra sua produção na produção de motores elétricos do tipo tração para metrô, bondes, trólebus e outros veículos de acionamento elétrico, bem como para equipamentos de guindaste. Os principais produtos desse período estão em demanda no folcloreeconomia. Em primeiro lugar, são motores elétricos da série D, motores para perfuratrizes flutuantes, motores elétricos para sistemas de desligamento nas indústrias química, petrolífera, nuclear e de gás.

Desde o início da década de 1970, o coletivo trabalhista da fábrica vem colocando em prática planos pessoais para aumentar a produtividade do trabalho. Ela recebeu amplo apoio em muitas fábricas na URSS. Isso levou ao fato de que na década de setenta a produção aumentou mais de 2 vezes em relação à década anterior. Em 1971, a fábrica foi condecorada com a Ordem da Revolução de Outubro por serviços especiais ao país.

Um período de reorganização, declínio e devastação

Em 1974, a fábrica Dynamo Moscow tornou-se parte estrutural da Dynamo Electric Machine-Building Association. Após 15 anos, em 1989, esta associação tornou-se a Associação de Pesquisa e Produção Dynamo. Na década de 90 do século passado, durante o período de privatização, a empresa tornou-se a empresa de energia elétrica Dynamo.

Em 2002, com base na decisão do governo de Moscou, o território da fábrica e suas instalações de produção começaram a ser arrendados. As oficinas da fábrica tornaram-se estruturas de produção independentes separadas.

Em 2008, qualquer produção na fábrica da Dynamo em Moscou foi interrompida. Foi tomada a decisão de transferir trabalho e capacidades para outras divisões do CJSC Dynamo-EDS. No entanto, não foi realizada a remoção completa dos bens, incluindo equipamentos de guindaste com sua desmontagem. Desde 2010, a fábrica de Moscou está emestado abandonado.

A este respeito, pode-se afirmar que as especialidades únicas de engenharia, dinastias de trabalho, bem como a escola tradicional centenária estão perdidas. Uma planta lendária com uma história gloriosa está vivendo seus últimos dias.

No território da fábrica em st. Leninskaya Sloboda, 2 atualmente construiu dois shopping centers - Roomer, "Oranzhpark". A estação de metrô mais próxima é Avtozavodskaya.

Igreja na fábrica

Durante a construção da fábrica do Dínamo, seu território incluía a Igreja da Natividade da Virgem Maria. De acordo com crônicas históricas, Fyodor Simonovsky fundou um mosteiro neste local em 1370. O lugar era então chamado de Velho Simon. Uma igreja de pedra foi construída em seu território entre 1509 e 1510. Em 1785-1787, outros edifícios de igrejas e mosteiros também foram substituídos por outros de pedra.

Em meados do século XIX, a igreja foi reconstruída novamente. No refeitório foram criadas duas capelas: São Nicolau e São Sérgio. Em 1870, lápides de ferro fundido dedicadas a Alexander Peresvet e Andrey (Rodion) Oslyabi foram instaladas na capela de Sergievsky.

O fato é que o túmulo dos heróis da Batalha de Kulikovo foi encontrado no território da igreja. A história da vida de Sérgio de Radonej relata que antes da campanha contra os mongóis-tártaros, o príncipe Dmitry o visitou para receber uma bênção. O santo, depois de abençoá-lo para a batalha, enviou dois monges com seu exército, a saber, Peresvet e Oslyabi. Ambos vinham de famílias principescas bem conhecidas e eram bem versados emarmas.

A história da Batalha de Kulikovo descreve em detalhes o duelo entre Peresvet e Chelubey, um proeminente guerreiro da Horda Tártaro-Mongol. Nesta batalha, o monge russo morreu, assim como o segundo enviado com ele - Oslyabi. Ambos foram enterrados em Stary Simonovo, nas imediações da igreja de madeira da Natividade da Santíssima Theotokos. Posteriormente, eles foram canonizados como santos.

Em 1928 a igreja foi fechada, três anos depois a torre sineira foi demolida. Lápides memoriais foram enviadas para sucata. Depois que a fábrica do Dínamo começou a se expandir, o templo passou a fazer parte de seu território. O acesso a ele foi fechado. O edifício da igreja foi usado como um edifício industrial. Como resultado, começou a se deteriorar e entrar em colapso.

Apesar do apelo às autoridades da cidade de pessoas famosas, entre as quais D. S. Likhachev, a planta entregou a igreja ao Museu Histórico apenas em 1987. Foi devolvido aos crentes em 1989. A reconsagração foi realizada no outono de 2010. Em 2006, a torre do sino foi restaurada, o sino "Peresvet" pesando 2200 kg foi colocado lá. Foi doado para a igreja de Bryansk, que foi o berço de Peresvet e Oslyabi.

Atualmente, a igreja foi completamente restaurada. Recria pinturas murais, uma iconóstase, um interior antigo. Seu endereço é o mesmo da fábrica: st. Leninskaya Sloboda, 2, nas imediações da estação de metrô Avtozavodskaya.

No adro ainda se vê o triste legado do governo passado. Este é um sino quebrado, bem como fragmentos de lápides, dos quais foram feitos meio-fios. Depois de erguido no território"Dínamo" do bairro comercial "Simanovsky", bem como a demolição de alguns edifícios industriais, o acesso à igreja ficou livre.