Fábrica de bicicletas de Kharkov - história, produtos e fatos interessantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Kharkov Bicycle Plant foi fundada por um comerciante russo há cerca de 130 anos. Antes da revolução, as bicicletas da fábrica eram chamadas de "Rússia", eram compradas pelo departamento militar para o exército, e a empresa introduziu tecnologias avançadas, tentando superar as contrapartes europeias, que em muitos casos conseguiram. No período soviético, o sonho de todos os ciclistas era uma marca de bicicletas "Ucrânia". Hoje, a fábrica produz modelos modernos de bicicletas.

Inovador de Riga

Kharkov Bicycle Plant remonta aos tempos da Rússia czarista. Em 1889, o comerciante russo A. A. Leitner abriu uma pequena fábrica em Riga para a produção de uma nova técnica que rapidamente se tornava moda - bicicletas. Inicialmente, a equipe era composta por apenas três trabalhadores e o próprio proprietário, que produzia bicicletas do tipo aranha. Aos poucos, a produção se desenvolveu. O mérito de Leitner está no fato de que, como verdadeiro empresário, procurouo melhor produto para o comprador e ele sabia muito sobre isso.

Alexander Leitner era um homem com excelentes qualidades empreendedoras e conhecimento de um engenheiro de design. Como membro do conselho da Riga Cycling Society, visitou exposições temáticas em diferentes países do mundo e acompanhou as novidades do mercado de bicicletas. A moda de um novo tipo de transporte ganhava força: as volumosas "aranhas" foram substituídas por modelos do tipo "segurança". Por muito tempo, os produtos foram distribuídos apenas em algumas províncias adjacentes à produção, que já tinham seu próprio nome - "Rússia".

Em 1896, a fábrica participou da Exposição de Toda a Rússia, realizada em Nizhny Novgorod. O estande de produtos da Leitner, composto por doze modelos de bicicletas, foi um sucesso retumbante. A essa altura, a produção produzia 15 tipos de bicicletas de estrada e de corrida. O Sr. Leitner recebeu uma medalha de exposição, que foi um sinal de reconhecimento e ajudou a trazer os produtos para o nível nacional.

Ordem Militar

No início do século 20, a fábrica Rossiya produzia bicicletas femininas, masculinas, rodoviárias, de carga, infantis e tandem. Toda a gama consistia em mais de 20 modelos. A política de preços era democrática, então a bicicleta mais barata custava 130 rublos, os modelos com vários lugares eram estimados em cerca de 450 rublos. O próprio Leitner introduziu inovações no design do cubo traseiro e patenteou uma invenção que acabou sendo muito bem sucedida, proporcionando às bicicletas domésticas uma grande vantagem competitiva no mercado mundial.

O departamento militar da Rússia czarista estava atento aos novos produtos e, em 1913, a fábrica recebeu um pedido para a produção de 1.000 bicicletas de estrada masculinas. Tais pedidos elevaram a classificação da empresa ao nível mais alto, o que teve um efeito positivo no número de outros pedidos da fábrica. O faturamento anual da empresa atingiu 400 mil rublos, e a produção de produtos marcou a cifra de 8 mil unidades por ano.

De Riga a Kharkov

Em 1915, a linha de frente passou perto de Riga, levou à evacuação de empresas de importância estratégica. Em 24 de julho de 1915, todas as instalações de produção foram transferidas para Kharkov, para as instalações da antiga fábrica Gelferiks-Sade. Em um novo local em 1916, a empresa iniciou a produção de bicicletas militares dobráveis "Dux Combat". De acordo com o contrato, a empresa deveria enviar 3.000 bicicletas do exército para o departamento militar.

Até novembro de 1917, 3600 modelos de combate foram enviados para a frente da fábrica de Leitner. Ao longo de toda a história de existência da empresa, mais de 100 mil bicicletas foram produzidas a partir de linhas de produção, mais de 60 modelos foram dominados. A história pré-revolucionária da empresa inclui a produção das primeiras motocicletas, triciclos e diversos tipos de carros.

Depois da revolução

Após a revolução e o fim da guerra, o país devastado precisava de transporte. Como se viu, a moto é perfeita em todos os sentidos. No início da Primeira Guerra Mundial, havia dois grandes fabricantes de bicicletas na Rússia - a fábrica Moscow Dux, durante os anos da guerraconvertida para a produção de equipamentos de aviação, e a fábrica de Leitner, prudentemente evacuada para Kharkov. Em tempos pré-revolucionários, cerca de 25 mil bicicletas eram produzidas na Rússia por ano.

Em 1923, a fábrica de bicicletas de Kharkov, também chamada de empresa de Leitner, produzia com grande dificuldade apenas alguns milhares de carros por ano. As autoridades da cidade decidiram otimizar as capacidades de produção e organizar uma fábrica estadual de bicicletas com o nome de G. I. Petrovsky. Como parte das etapas de modernização da produção, as capacidades foram transferidas para novas oficinas, onde uma linha férrea era adequada. A área total cobria uma área de mais de 3 hectares.

Até o início da restauração da planta, cerca de 50 funcionários experientes e com rica experiência prática permaneceram no estado. Destes, formou-se a equipe principal de mentores, mestres e instrutores, que deveriam ensinar os iniciantes a trabalhar em equipamentos não padronizados de alta classe. Em 1924, a Fábrica de Bicicletas de Kharkov completou o ano com o lançamento de mais de 1 mil bicicletas.

Aumento do ritmo de produção

As pessoas dizem - "necessidade de invenções é astúcia", o que é totalmente confirmado na vida real. Em um país devastado, não havia componentes para a produção de bicicletas, mas havia muitas indústrias com produtos não reclamados. Através de simples reflexões e ajustes, os mestres da planta começaram a usar em vez de molduras inglesas picos cossacos, despejados no território de uma planta vizinha desde a Primeira Guerra Mundialguerra.

Em 1926, as compras de componentes fabricados no exterior foram estabelecidas. Tubos de aço sem costura, correntes de bicicleta, aros laminados a frio, produtos químicos e consumíveis foram encomendados da Inglaterra. Alguns dos materiais necessários foram importados da Alemanha.

Quantidade suficiente de materiais e ciclos de produção completos tornaram possível o lançamento da primeira bicicleta oficial de nossa própria produção, chamada "Ucrânia". Até 1927, a Fábrica de Bicicletas de Kharkov produzia quase 12 mil bicicletas desse modelo usando equipamentos antigos.

Evacuação

A Fábrica de Bicicletas de Kharkov foi modernizada em 1929, o que permitiu dominar a produção de modelos melhorados e aumentar a produção anual de produtos acabados. Até 1941, a empresa produzia cerca de 1 milhão de bicicletas. Com a eclosão das hostilidades, a fábrica foi evacuada às pressas para Bukhara, onde em poucas semanas foi restabelecido o ciclo de produção, focado na produção de produtos para o front.

Com uma mudança radical na situação na frente, ficou claro que a Fábrica de Bicicletas de Kharkov seria devolvida à Ucrânia. No outono de 1944, iniciou-se o processo de re-evacuação e, já no início do ano seguinte, a empresa restabeleceu a produção de equipamentos para fins militares. Em junho de 1945, a fábrica começou a produzir produtos pacíficos - bicicletas.

Recuperação

Os anos do pós-guerra trouxeram um rápido desenvolvimento para a empresa. Produtos de Kharkovfábrica de bicicletas estava em demanda em toda a URSS. Em 1948, foram estabelecidas linhas para a produção de modelos femininos e infantis. Funcionários do departamento de design da fábrica trabalharam em novas amostras: engenheiros e técnicos talentosos. De acordo com os planos, a fábrica deveria produzir 350 mil unidades de produtos por ano até o final do quinquênio.

A empresa cresceu, surgiram novas lojas, o quadro de funcionários aumentou. Três milhões de rublos foram alocados à empresa para o desenvolvimento da produção em 1948. Parte desse dinheiro foi direcionado para a construção de moradias para trabalhadores. A empresa trabalhava em três turnos. Em 1949, o modelo de moto esportiva B-31 foi desenvolvido com uma velocidade, posteriormente atualizado para duas velocidades.

Bicicletas da Fábrica de Bicicletas de Kharkov em 1950 participaram de competições internacionais, não inferiores em características técnicas e de qualidade às contrapartes estrangeiras. Em 1948, iniciou-se a ampliação das instalações de produção e a reconstrução do empreendimento. Isso serviu como um excesso de produção do equipamento necessário para 10.340 unidades.

Grande atenção foi dada à esfera social. Junto com a ampliação do espaço fabril, foram construídas habitações, equipamentos sociais - cantinas, casas de repouso, biblioteca, círculos de arte infantil e seções esportivas começaram a funcionar.

Florescendo e reconstruindo

Em meados dos anos setenta, a fábrica produzia uma ampla gama de produtos, incluindo modelos esportivos, infantis, turísticos e outros. A produção total atingiu 800 mil bicicletas por ano. A KhVZ era a única empresa especializada no país que produzia bicicletas leves e esportivas de alta classe e qualidade.

Em 1979, na época dos Jogos Olímpicos de Moscou, a Fábrica de Bicicletas de Kharkov desenvolveu modelos de bicicletas esportivas exclusivas para aqueles anos - a Moscow-80 e a SZ Champion Highway. Os quadros da Sportbike eram feitos de fibra de carbono e tinham uma solução de design inovadora. Infelizmente, os modelos não estavam finalmente prontos para as Olimpíadas e o projeto não foi desenvolvido.

Em 1983, o carro número 23 milhões saiu da linha de montagem da fábrica de bicicletas de Kharkov. O início dos anos noventa para todas as esferas de produção trouxe uma ruptura nos vínculos econômicos e uma queda na produção. A condição financeira da KhVZ foi significativamente prejudicada. Em 1991, ChPTF "YUSI" tornou-se o principal acionista da fábrica de bicicletas de Kharkov.

Desde 2001, o volume de produção vem aumentando, a gama de modelos de bicicletas está se expandindo. Alguns dos produtos são produzidos sob a marca "Vodan". Hoje a empresa está formando redes de revendedores na Ucrânia e na Rússia.

Produtos

As bicicletas da KhVZ (Fábrica de Bicicletas de Kharkov) eram muito populares em toda a União Soviética. Muitos modelos se tornaram lendários, famosos por sua qualidade e facilidade de reparo. Meninos de todo o país aprenderam a andar e dominaram as habilidades de engenharia com bicicletas "Ucrânia".

Modelos mais popularesHVZ:

• "Ucrânia". A marca de bicicleta mais massiva, que recebeu um grande número de modificações. Amostras clássicas foram feitas nas versões masculina e feminina e dirigiram igualmente bem em estradas de asf alto e terra. O modelo "Ukraine LUX" difere dos clássicos pela presença de jantes de liga de alumínio. O conforto das viagens longas é proporcionado pela biela, movimento central e freio dianteiro. Disponível em barras superiores tradicionais e rebaixadas, possui um porta-malas espaçoso, para-lamas estendidos e suporte.
• "Turista". Também um modelo de bicicleta lendário. Diferia do "Ucrânia" em peso leve, pneus estreitos e quatro velocidades comutáveis. O freio de mão na configuração básica tinha acionamentos traseiros e dianteiros. Nos modelos modernos de alta velocidade, os quadros são feitos de aço, a estrutura é soldada. As peças de reposição para bicicletas são fabricadas pela Ventura. O preço é baixo e a confiabilidade excede muitos modelos conhecidos.
• "Tourist Start Highway" - foi destinado a profissionais, mas também foi facilmente dominado por amadores. Uma característica do modelo era o baixo peso da estrutura de liga de aço, apenas 2,2 quilos. A moto estava equipada com duas marchas na roda traseira e cinco na dianteira. Conforto e segurança foram proporcionados por freios com pinça, selim de quadro e pedais reforçados.
• "Esporte". A moto foi distinguida por um peso total de 14,5 kg, um garfo dianteiro de aço, um sistema de oito marchas e um volante remoto. O modelo foi produzido nos anos 70 e era muito popular entre os atletas amadores.
• "Record" - um modelo de pista pesando 8,5 kg parapilotos profissionais.
• "Sputnik" é um modelo de bicicleta amado por turistas ativos. Concebido para longos passeios de bicicleta tanto na cidade como em estradas de terra. Apresenta conforto superior e resistência ao impacto.

A fábrica de bicicletas de Kharkiv está em desenvolvimento há quase 130 anos. As lojas da empresa hoje podem ser encontradas apenas em algumas cidades da Ucrânia. O custo para usuários ucranianos começa em UAH 2.400.

A fábrica de bicicletas de Kharkov é famosa pela qualidade de seus produtos. Os preços para a Rússia no estágio atual são formados por vendedores particulares. Você pode comprar uma bicicleta deles a um preço de 10 mil a 45 mil rublos. A empresa continua buscando oportunidades para expandir sua rede e abrir lojas de marca na Federação Russa.

PE na fábrica

Na história previsível, KhVZ queimou duas vezes - em 2009 e em 2017. Em março de 2009, um incêndio cobriu 150 sq. metros de área, incendiou completamente uma das lojas. O fogo começou no meio do dia de trabalho, não houve vítimas. A causa da situação perigosa foi chamada de fiação desatualizada. Ao mesmo tempo, a oficina de pintura da fábrica de bicicletas de Kharkov foi danificada pela emergência. O fogo foi extinto pelo Ministério de Situações de Emergência da Ucrânia.

O segundo incêndio ocorreu em 30 de março de 2017. Uma loja de montagem de três andares incendiou no território da fábrica. Os bombeiros classificaram o fogo em um segundo nível de perigo. Um dos moradores de Kharkiv sofreu envenenamento por monóxido de carbono.

Endereço

A sede da empresa está localizada na Rua Diesel, prédio 3/5.

A fábrica em Kharkiv está localizada na Moskovsky Prospekt, no edifício 118.

Além dos principais produtos, a empresa produz uma ampla gama de bens de consumo - carrinhos de mão, trenós, peças de reposição para bicicletas.

Você pode comprar bicicletas da Fábrica de Bicicletas de Kharkov no local: a loja da empresa está localizada ao lado da produção principal.