Gorky Automobile Plant (GAZ): a história da fábrica e carros, características e fatos interessantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Hoje, a especialização da Fábrica de Automóveis Gorky é a produção de veículos especiais e de carga. No entanto, o conhecimento da sua história permite-nos dizer que durante a sua actividade a empresa desenvolveu e produziu muitos automóveis que tiveram um papel significativo na vida do país.

A história da fábrica de automóveis Gorky começou nos anos pré-guerra. No início de sua fundação, foi chamado de forma diferente. Era a fábrica de automóveis de Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Após sua criação, a empresa participou ativamente da industrialização do estado soviético, sucesso que permitiu que a URSS se tornasse uma das potências mais poderosas do mundo.

Início

Na primavera de 1929, o governo do jovem país soviético decidiu construir sua própria fábrica que produziria carros. A principal tarefa dessa empresa era fornecer ao Estado equipamentos vitais para ela, que naqueles anostive que comprar no exterior.

1929-04-03 Foi emitida a Ordem nº 498 do Conselho Supremo de Economia Nacional da URSS. Ele disse que o governo do país decidiu construir uma fábrica de automóveis com capacidade anual de 100.000 carros. Um mês depois, foi escolhido um local para o empreendimento. Tornou-se um território localizado não muito longe de Nizhny Novgorod, nas proximidades da vila de Monastyrek. Este é o local onde a fábrica de automóveis Gorky está localizada até hoje.

Tal escolha não foi acidental. Já naqueles anos em que a industrialização socialista entrou em seu primeiro estágio de desenvolvimento, a província de Nizhny Novgorod foi considerada uma das maiores regiões industriais do país. Na própria cidade, bem como em seus arredores, funcionava um grande número de usinas metalúrgicas e de construção de máquinas. Entre eles estão Metalist e Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, assim como eles. Vorobyov, V. I. Ulyanov empresa de reparação naval e alguns outros. Graças a isso, Nizhny Novgorod tinha uma força de trabalho suficientemente qualificada. Mas estes não são todos os fatores que influenciaram a decisão de iniciar a criação da fábrica de automóveis Gorky nesta área específica. Muito perto de Nizhny Novgorod - Ural. E esta é uma base metalúrgica impressionante. Dois rios, cuja confluência se localiza próximo à cidade, também foram levados em consideração. Eles possibilitaram entregar tudo o que era necessário para as necessidades do empreendimento pela hidrovia mais barata.

A construção da fábrica de automóveis Gorky deveria ser fornecida pelo estadoequipamentos vitais adquiridos anteriormente no exterior.

A implementação dos planos planejados não foi engavetada. O departamento Avtostroy foi imediatamente criado, cuja tarefa era construir edifícios de produção. Foi dirigido por S. S. Dyvets.

raízes americanas

Os criadores da atual fábrica de automóveis Gorky enfrentaram uma escolha difícil. Eles tiveram que decidir entre treinar seus próprios especialistas, o que deveria levar vários anos, ou usar a ajuda de outros países. Depois de pensar um pouco, a escolha recaiu sobre a segunda opção. Afinal, mesmo o menor atraso levaria ao fracasso no cumprimento dos planos.

Já desde o início de 1929, especialistas soviéticos visitaram os Estados Unidos várias vezes. Aqui eles coordenaram a documentação técnica desenvolvida para a construção da atual fábrica de automóveis de Gorky. Além disso, foi assinado um acordo sobre o uso de desenvolvimentos americanos para a produção dos dois primeiros modelos, que se tornariam os modelos base. A Ford foi escolhida como principal parceira, que na época era considerada a maior representante no mercado mundial. Em 31 de maio de 1929, o Conselho Econômico Supremo da URSS assinou um acordo de cooperação com ela. De acordo com esse documento, a União Soviética receberia assistência técnica dos americanos, necessária para a construção e comissionamento de uma nova fábrica, bem como o direito de produzir um carro de passeio Ford-A e um Ford-1,5 tonelada. Caminhão da marca AA. Esses carros saem da linha de montagem da Ford desde 1927. Além disso, o lado americano precisava ser treinadoespecialistas. O prazo de cooperação, de acordo com o acordo, era de nove anos.

A história da fábrica de automóveis Gorky começou graças a outra empresa estrangeira. Era uma sociedade anônima dos EUA "Austin and Co." Seus especialistas participaram da elaboração de desenhos de trabalho e projetos técnicos para a construção de edifícios.

Construção

A preparação do local para a fábrica de automóveis Gorky, perto de Nizhny Novgorod, começou nos dias de agosto de 1929. Já em 1930-02-05, foi solenemente realizada aqui a colocação do empreendimento.

Para a construção da Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ), quase 50 mil pessoas estiveram envolvidas. Eles foram liderados pelo engenheiro civil M. M. Tsarevsky. Em 1917, ainda jovem de 20 anos, ingressou nas fileiras do Partido Bolchevique. Em 1918 tornou-se voluntário no Exército Vermelho. Ele serviu nas tropas da OGPU e VK. Desde 1925, Tsarevsky supervisionou vários projetos de construção importantes. Foi lá que seu talento como organizador e construtor foi totalmente revelado.

Após o lançamento das fundações, foram dados os principais passos para a construção industrial da Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ). Além dos edifícios de produção das oficinas, o empreendimento precisava de uma usina de aquecimento e energia, um complexo sistema de comunicações e uma tomada de água, que foi decidida a ser realizada a partir do rio Oka. Além disso, foi iniciada a construção de uma grande área residencial próxima à usina.

Graças a desenvolvimentos de design bem executados, excelente organização do trabalho e responsabilidade pessoal de cada especialista, a moderna fábrica de automóveis estava crescendo em ritmo acelerado. Depois de apenas 1,5anos após a fundação, no local de um terreno baldio localizado perto de uma pequena vila, quase todos os edifícios industriais estavam prontos para a próxima etapa - a instalação de equipamentos. Era novembro de 1931

A instalação de equipamentos também foi realizada em ritmo acelerado. Em apenas 2 meses, com a ajuda de especialistas estrangeiros, 450 unidades e máquinas-ferramentas, além de quase 80 mil acionamentos elétricos, foram instalados em 30 grandes edifícios. Obras tão impressionantes em sua escala nunca foram realizadas no jovem país dos soviéticos.

No entanto, a necessidade de carros do estado era bastante alta. É por isso que, sem esperar o lançamento do gigante Gorky, carros de unidades importadas começaram a ser montados na fábrica de Moscou que leva o nome. KIM, e além disso, na empresa da cidade "Gudok Oktyabrya".

Treinamento

Simultaneamente à construção da fábrica de automóveis, já desde 1930, as bases de treinamento da Avtstroy prepararam especialistas para isso. O departamento de pessoal da fábrica de automóveis de Gorky enviou trabalhadores que trabalhariam no contêiner principal para estágios na empresa da cidade "Gudok Oktyabrya". Além disso, o estaleiro Nizhny Novgorod em homenagem. V. I. Ulyanova ensinou torneiros e operários de fundição, montadores e serralheiros. Os cursos CIT treinaram ferramenteiros.

Em dezembro de 1931, 11.503 especialistas e trabalhadores foram treinados para o primeiro turno da história da fábrica. Em 1932, suas fileiras foram reabastecidas com pessoal treinado nas empresas de Moscou e Leningrado, Rostov-on-Don e Stalingrado, bem como em Kharkov.

Começando

1932-01-01 a fábrica de automóveis, localizada perto de Nizhny Novgorod, começou a ser considerada ativa. Em 29 de janeiro de 1932, às 19h15, sob gritos de “Viva!”, aplausos e buzinas da empresa, saiu da linha de montagem o primeiro caminhão da história da fábrica. Eles se tornaram "GAZ-AA". Em 31 de janeiro de 1932, já existiam 25 desses carros. A partir de 26 de fevereiro de 1932, a empresa decidiu produzir cinco carros diariamente.

Nas duas primeiras décadas de trabalho, os especialistas da fábrica montaram 136 "um e meio". Ao mesmo tempo, todos os materiais e montagens entregues anteriormente ao armazém foram trabalhados. As peças de reposição na fábrica de automóveis de Gorky acabaram e nenhuma nova entrega foi feita. Isso levou à parada do transportador. Para identificar as causas da situação, G. K. chegou à cidade. Ordzhonikidze. Em seu relatório, ouvido pelo Comitê Central em 20 de abril de 1932, dizia-se que, em termos de equipamentos e equipamentos, a empresa é bastante capaz de não só cumprir, mas também superar as tarefas que lhe são atribuídas. Ordzhonikidze viu as razões para os problemas da fábrica de automóveis Gorky na liderança insatisfatória. Depois disso, o trabalho educacional e organizacional ativo foi lançado em todos os departamentos e lojas da GAZ. Sua principal tarefa era explicar a necessidade de lutar contra o casamento e organizar a produção em massa de máquinas de alta qualidade com o desenvolvimento simultâneo de novas tecnologias.

As dificuldades na fábrica foram superadas muito lentamente. Esta foi a principal razão pela qual, em 27 de junho de 1932, a gigantesca empresa produziu apenas 1.008 máquinas NAZ-AA.

Em julho de 1932 ema fábrica de automóveis tem um novo diretor. S. S. Dyakonov foi nomeado para este cargo. Antes disso, ele ocupou o cargo de vice-gerente da VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). A equipe GAZ imediatamente sentiu que um líder talentoso, de mente aberta e maravilhosamente versado em produção havia chegado à fábrica.

Primeira produção

Testes em andamento de carros Ford transferidos para a URSS indicaram que os veículos criados pelos americanos não atendem aos requisitos de um país com uma infraestrutura rodoviária pouco desenvolvida. É por isso que eles começaram a modernizar as máquinas existentes. Eles deveriam ser montados pela fábrica de automóveis Gorky. Assim, um novo sistema de direção foi desenvolvido para veículos soviéticos. Ela era altamente confiável. Além disso, nossos carros foram fornecidos com uma carcaça de embreagem reforçada que pode suportar cargas enormes.

Os designers soviéticos projetaram o corpo de forma independente. Assim, o GAZ-AA, que até o final de 1932 era chamado de NAZ-AA, que significava Nizhny Novgorod Automobile Plant, recebeu novos equipamentos. Era uma plataforma a bordo, assim como uma cabine feita de papelão prensado e madeira.

O combustível para os motores desses caminhões vinha por gravidade. Ao mesmo tempo, o sistema elétrico era bastante simples e o acionamento da válvula era do tipo não regulado. A manutenção de um carro assim era fácil. Ao mesmo tempo, foi permitido ao motorista não ter conhecimentos especiais em tecnologia.

Caminhões com massa de 1,5 toneladas,chamado de "um e meio". Naquela época, eles tinham soluções técnicas bastante modernas. Seu projeto incluía uma partida elétrica, pistões de alumínio, engrenagens helicoidais e uma caixa de 4 velocidades.

Como mencionado acima, os primeiros caminhões que saíram da linha de montagem da fábrica de automóveis de Nizhny Novgorod receberam a marca NAZ-AA. Foi preservado por vários meses depois que a cidade recebeu o nome do escritor M. Gorky. Depois disso, a fábrica recebeu seu novo nome - Gorky Automobile Plant ou GAZ.

Em 1934, os designers melhoraram o caminhão pela primeira vez. As cabines de madeira do "um e meio" foram substituídas por outras de metal. Além disso, a fábrica começou a produzir um carro GAZ-AAA maior. Era equipado com três eixos e sua capacidade de carga era de 2 toneladas.

Produção de automóveis de passageiros

No início, os carros soviéticos eram produzidos com um motor Ford. Seu volume de trabalho é de 3,2 litros e a potência é de 40 litros. Com. Ao mesmo tempo, um carro vazio pode acelerar até 70 km/h. O GAZ-A foi equipado com o mesmo motor. Este carro de passageiros começou a ser produzido pela fábrica a partir do final de 1932 e não se chamava mais NAZ. O carro foi enviado às necessidades de vários órgãos governamentais, unidades militares e altos funcionários do estado. Vários veículos foram de propriedade de particulares.

Primeiro ônibus

Desenvolveu gradualmente todos os novos tipos de produtos da Fábrica de Automóveis Gorky. Assim, em 1933, foi produzido um ônibus GAZ-4 de dezessete lugares. Este carro tinha uma estrutura de madeira que foi embainhadarevestimento de madeira-metal. O GAZ-4 foi criado com base em modificações experimentais do GAZ-2, bem como do GAZ-3. A nova máquina foi adaptada às tecnologias e condições de operação nacionais. O táxi GAZ-AA serviu de base. Uma plataforma de carga foi presa a ela de costas, nas laterais da qual havia 2 bancos dobráveis. O carro podia transportar pessoas e 400 kg de carga igualmente bem.

O principal designer no desenvolvimento do ônibus foi N. I. Borisov. Este veículo foi produzido na fábrica número 1. A partir de 1946, ele mudou seu nome para Gorky Bus Plant (GZA). Em sua essência, o GAZ-4 era o mesmo "um e meio" ao qual outro salão estava ligado.

Emka

Em 1936, a lista de produtos da Fábrica de Automóveis Gorky foi reabastecida com um novo modelo. A empresa lançou a produção do GAZ M-1 ou Molotovets-1, mais conhecido como Emka.

O desenvolvimento deste modelo permitiu à equipa GAZ ascender a um nível técnico superior, criando os pré-requisitos para o crescimento criativo da equipa de designers.

GAZ O modelo M-1 tem uma biografia peculiar. Ao longo dos anos, foi sendo constantemente modernizado e aprimorado, o que permitiu que o carro atendesse adequadamente as pessoas desde o final dos anos 30 até os anos 50. O modelo M-1 tornou-se a base da picape GAZ-415, que foi desenvolvida e colocada em produção em massa em 1937. A capacidade de carga deste veículo era de 400 kg. Emki também foi produzido com um motor de seis cilindros. Estes são carros GAZ-11.

Modernizaçãomodelos

Desde o lançamento da fábrica, e ao longo de toda a sua fase de atividade, os designers têm vindo a melhorar constantemente os modelos existentes. Assim, mais de uma dúzia de carros experimentais em cópias únicas foram desenvolvidos e criados. Desenvolvimentos semelhantes mais tarde encontraram sua aplicação no desenvolvimento de projetos para novas máquinas.

Antes do início da guerra, os veículos off-road do exército GAZ-64 começaram a sair da linha de montagem da fábrica e, além disso, o GAZ-67. Eles foram criados no chassi que pertencia ao GAZ-61, encurtando-o ao longo da base em 755 mm. Os novos modelos de carros eram de tração nas quatro rodas. Eles tinham um corpo aberto. Suas portas substituíram os recortes.

Além disso, para atender às necessidades do exército, a fábrica iniciou a produção de tanques leves. Entre 1936 e 1941 A GAZ produziu 35 T-38s. Desde 1938, a fábrica produzia o GAZ-AAA, equipado com uma arma antiaérea.

Em 1937, uma licença foi comprada para produzir um motor Dodge D5 bastante poderoso para aqueles tempos. Com seus seis cilindros de 3,5 litros, foi capaz de desenvolver potência de até 76 litros. Com. Tal motor começou a ser instalado no Emka, que recebeu o nome alterado GAZ-11-73.

Além desses carros conhecidos, nos anos pré-guerra, a GAZ criou muitos outros modelos de veículos. Em particular, são ambulâncias, bem como caminhões basculantes desenvolvidos com base no caminhão "um e meio", cuja carroceria foi rebaixada devido à pressão da carga.

Anos de guerra

Já nos primeiros dias da luta contra o fascismo, os carros civis da Fábrica de Automóveis Gorky foram retirados da linha de montagem. A empresa passou a produzir equipamentos militares.

Foi aqui que foi produzido o GAZ-64, que se tornou o primeiro SUV de passageiros do país. Posteriormente, seu projeto foi tomado como base para o desenvolvimento do UAZ-469.

Após 2 anos, o modelo GAZ-67B viu a luz. Era um pequeno trator de artilharia com design robusto e motor de 54 cv. s.

Na história da GAZ também houve a criação de modelos do carro blindado BA-64, bem como uma versão aprimorada do BA-64B. O último deles tinha uma pista estendida, com a qual poderia superar áreas difíceis, incluindo pantanais.

Mas isso está longe de ser uma lista completa de veículos militares, que foram produzidos por trabalhadores em empresas durante os anos de guerra. Os projetistas da planta participaram do desenvolvimento de tanques do Exército Vermelho. No início da guerra, esses eram os modelos T-60, bem como sua versão atualizada do T-70.

A montagem de artilharia leve SU-76 foi criada pela primeira vez na fábrica de automóveis de Gorky, e depois seu modelo modernizado, o SU-76M.

O departamento de design da empresa desenvolveu mais de 20 veículos com maior capacidade de cross-country. Entre eles estão rastreados, bem como meio rastreados. Mas a maioria nunca foi lançada, sobrevivendo apenas na forma de protótipos e desenhos. Eles produziram argamassas propelidas por foguetes, ou Katyushas, nas fábricas GAZ e BM.

Nas oficinas da empresa, os trabalhadores se dedicavam à produção de itens que nada tinham a ver com transporte. Eram armas, morteiros, granadas e cartuchos. Já após o fim da guerra contra o fascismo, a usina, assim como seus projetistas, recebeuprêmios. Isso enfatizou seu mérito em derrotar o inimigo.

Anos do pós-guerra

Depois da Grande Vitória, o país precisava de caminhões. No entanto, apesar disso, o governo da URSS definiu a tarefa da GAZ para lançar a produção de um novo carro de passageiros. E já em 1946, o inovador GAZ-M20 saiu da linha de montagem da fábrica. O nome deste modelo é familiar para muitos - "Vitória". Antes disso, a indústria automotiva nacional nunca usou uma estrutura de carroceria monocoque e um layout de pontão. Isso resultou em nenhuma lacuna entre os pára-lamas e o capô. O carro estava equipado com um motor moderno para a época, cujo volume era de 2,1 litros e a potência era igual a 52 litros. s.

Nos anos do pós-guerra, o famoso "camião" foi enviado para descansar. Ele foi substituído pelos modelos GAZ-51, que tinham tração traseira, 2,5 toneladas de capacidade de carga útil, bem como GAZ-63 com tração nas quatro rodas e 2 toneladas de capacidade de carga útil.

Em 1949, em vez do SUV do exército GAZ-67B, a fábrica começou a produzir o famoso GAZ-69, que as pessoas começaram a chamar de "bode". Em 1950, os designers da empresa produziram um novo automóvel de passageiros. Eles se tornaram o modelo GAZ-12 ou ZIM. Foi equipado com um potente motor de seis cilindros de 3,5 litros, capaz de desenvolver uma potência de 90 litros. s.

Da Vitória aos dias atuais

Em 1956, a produção dos carros Volga começou na fábrica. Esses modelos substituíram o desatualizado Pobeda. Sua produção foi um marco importante nas atividades da indústria automobilística nacional. Esses carros eram sedãs de classe média, compotência do motor de 70 litros. Com. A fábrica começou a produzir modelos Volg de luxo, que foram exportados. Em 1970, o modelo GAZ-24 começou a sair da linha de montagem. Comparado ao seu antecessor, tinha interior e porta-malas mais espaçosos, e o motor tinha capacidade de 98 cv. s.

No final dos anos 60, a produção do GAZ-13, um Chaika de sete lugares, estava dominada. O novo carro estava equipado com vidros elétricos, lavador montado no para-brisa, bancos rebatíveis e faróis de neblina. O próximo modelo desta série, o GAZ-14, saiu nos anos 70 e tinha um motor de 220 cv. s.

A fábrica trabalhava constantemente na modernização e produção de caminhões. Foi lançada a produção do GAZ-52 e, além disso, do GAZ-53A e, além disso, do GAZ-66. A partir dos anos 80, a GAZ começou a instalar motores a diesel em seus veículos. O primeiro desses carros foi o GAZ-4301.

24.08.1971 A matriz, assim como todas as suas fábricas afiliadas, passou a fazer parte da associação de produção, que ficou conhecida como AvtoGAZ. A partir de 1973, com 11 empreendimentos em sua estrutura, passou a se chamar PO "GAZ". A fábrica de automóveis de Gorky recebeu o status de OJSC em 1992. Após o fim da era da URSS, esta empresa tornou-se uma das primeiras a mudar para os trilhos de uma economia de mercado. Em 1995, o Gazelle foi produzido pela fábrica. Este é o modelo 3302, que é particularmente popular.

Em 2000, o controle acionário da OAO GAZ foi comprado pela Basic Element. Depois dissoA empresa Gorky passou a fazer parte da holding RusPromAvto, que mais tarde foi transformada no Grupo GAZ.

Hoje, a sociedade anônima continua a desenvolver e produzir novos modelos de carros. Também produz e vende peças de reposição para seus veículos. NIF da Fábrica de Automóveis Gorky - 5200000046. Este e outros detalhes podem ser encontrados no site oficial da sociedade. O endereço da fábrica de automóveis Gorky também é indicado aqui. A empresa está localizada em Nizhny Novgorod na Avenida Lenin em 88.

Em 1965, foi inaugurado o Museu da História da Fábrica de Automóveis Gorky. Localizava-se no centro de formação da empresa. O Museu da Fábrica de Automóveis Gorky está localizado em dois andares. No primeiro deles, você pode se familiarizar com a exposição estacionária "Automóveis e seus criadores". Aqui estão os modelos coletados da marca GAZ. No segundo andar há uma exposição "História e desenvolvimento do empreendimento". O Museu da Fábrica de Automóveis Gorky está localizado no endereço: Nizhny Novgorod, Avenida Lenina, 95.

Sua criação foi iniciada pela administração do empreendimento e seus veteranos. Dentro das paredes do museu foi possível recolher uma coleção única de carros, bem como materiais documentais muito interessantes. E até agora, a coleção de exposições contando sobre a vida da empresa e dos trabalhadores da fábrica continua aqui.

A visita ao museu, bem como o conhecimento das suas exposições, permite ao visitante criar a sua própria ideia da história da fábrica de automóveis GAZ. Além disso, as pessoas estão especialmente interessadas em modelos de carros quesão o legado da planta. Todos eles foram comprados como resultado do grande trabalho realizado. Além disso, cada um dos carros que estão dentro das paredes do museu não apenas foi restaurado, mas também está em condições de funcionamento, que são constantemente mantidos no nível adequado.