Su-47 "Berkut": foto, especificações. Por que o projeto foi encerrado?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Fabricação de aeronaves, especialmente na esfera militar, sempre prestamos atenção especial - a extensão das fronteiras é enorme e, portanto, não há como não haver aviação de combate. Mesmo na década de 1990, essa esfera conseguiu sobreviver. Talvez alguém se lembre da aparição triunfante do S-37, que mais tarde se transformou no Su-47 Berkut. O efeito de sua aparência foi fenomenal, e a nova tecnologia despertou um interesse incrível não apenas em nosso país, mas também no exterior. Por que isso aconteceu?

Informações básicas sobre o programa

O fato é que o avião atraiu a atenção de todos por causa do movimento reverso da asa. A empolgação foi tanta que mesmo as discussões modernas do projeto PAK FA ficam aquém desses eventos. Todos os especialistas previram um futuro impressionante para o novo desenvolvimento e se perguntaram quando o Su-47 Berkut apareceria nas tropas. Por que o projeto foi fechado se tudo era tão maravilhoso? Sobre isso, bem como sobre os marcos no desenvolvimento desta aeronave, hojee vamos conversar.

Objeto "ultra-secreto"

Sabe-se que o primeiro protótipo subiu aos céus da região de Moscou no final de setembro de 1997. Mas o próprio fato de sua existência tornou-se conhecido muito antes. Já no final de 1994, a imprensa ocidental escreveu mais de uma vez que algumas aeronaves secretas estavam sendo desenvolvidas na Rússia. Até o nome proposto foi dado - S-32. Em geral, é muito semelhante ao fato de que o fato da existência da aeronave ser um segredo apenas para nós, porque a mídia dos estados ocidentais escreveu abertamente sobre a varredura reversa.

Os amantes domésticos de equipamentos militares receberam a confirmação de todas essas informações apenas no final de 1996. Uma fotografia apareceu em periódicos domésticos, o que imediatamente levantou muitas perguntas. Havia dois aviões nele: um deles foi facilmente adivinhado pelo Su-27, mas o segundo carro não tinha nada a ver. Em primeiro lugar, era completamente preto, o que não é muito típico para a Força Aérea Russa e, em segundo lugar, tinha asas reversas. Alguns meses depois (e isso não surpreendeu mais ninguém), diagramas bastante detalhados da nova aeronave apareceram na mesma mídia estrangeira. Se alguém não adivinhou, foi o Su-47 Berkut.

Em geral, foi possível manter algum sigilo: mais tarde descobriu-se que o trabalho no projeto havia começado nos anos 80. Após o colapso da URSS, quase todas as informações desse tipo "de repente" apareceram no domínio público. O que, no entanto, não é surpreendente.

Como tudo começou

No final dos anos 70, toda a alta liderança da Força AéreaA URSS estava pensando na estratégia de construção de aeronaves para todos os anos subsequentes. Já em 1981, foi lançado um programa que visava desenvolver um "novo caça para os anos 90". Design Bureau of Mikoyan foi apontado como o principal escritório de design. Mas a liderança do Sukhoi Design Bureau conseguiu convencer as autoridades do projeto de que o Su-27 existente tem uma reserva impressionante para modernização e, portanto, a máquina existente deve ser desenvolvida, e não “reinventar a roda”.

Nessa época, o deputado Simonov tornou-se o diretor geral do escritório de design, que, no entanto, decidiu abandonar os planos de modernização, propondo criar algo realmente novo. Isso se deve em grande parte ao fato de que os designers realmente queriam testar várias ideias interessantes, sem correr o risco de “esgotar-se” em um projeto fracassado: em caso de fracasso, tudo poderia ser atribuído à novidade. No entanto, mesmo assim, ninguém duvidava que esses desenvolvimentos seriam extremamente valiosos em qualquer caso, pelo menos do ponto de vista científico e de engenharia.

Por que você escolheu a ala "errada"?

Então, por que o inovador Su-47 Berkut ganhou uma asa para trás? Comparado aos designs tradicionais, tinha várias vantagens significativas:

• Excelente aerodinâmica, e mesmo em baixas velocidades essa vantagem é imediatamente visível.
• Grande sustentação, superior às asas convencionais.
• Melhorar as características de manuseio durante a decolagem e pouso.
• Significativamente menos provável de entrar em uma pirueta "morta".
• Excelente centralização - como os elementos de força da asa são deslocados para a cauda, muito espaço é liberado no compartimento central para um arranjo racional da munição.

Problemas de design

Todos os itens acima teoricamente tornaram possível criar um lutador verdadeiramente perfeito. Mas se tudo fosse tão bom, todos os exércitos do mundo estariam voando nesses aviões por muito tempo. O fato é que, ao criar essas máquinas, é preciso resolver os problemas de design mais difíceis:

• Divergência elástica da asa. Simplificando, em certas velocidades ele simplesmente gira. A propósito, esse fenômeno também foi encontrado na Alemanha nazista, onde houve tentativas de criar essas aeronaves. A decisão lógica foi aumentar a rigidez para os valores máximos.
• Aumentou drasticamente o peso da aeronave. Quando a asa foi feita com os materiais disponíveis na época, ficou muito pesada.
• Aumento do coeficiente de arrasto. A configuração específica da asa leva a um aumento da área de resistência com todas as consequências decorrentes.
• O foco aerodinâmico é fortemente alterado, o que praticamente exclui a pilotagem manual em muitas situações: eletrônica "inteligente" é necessária para estabilização.

Os projetistas tiveram que trabalhar duro para resolver esses problemas para que o Su-47 Berkut pudesse voar normalmente.

Principais soluções tecnológicas

As principais soluções técnicas foram determinadas rapidamente. Para atingir a rigidez desejada, mas comPara não sobrecarregar a estrutura, optou-se por fazer a asa com o máximo de uso possível de fibra de carbono. Sempre que possível, qualquer metal foi abandonado. Mas então descobriu-se que todos os motores de aeronaves produzidos na URSS não podiam produzir o impulso necessário e, portanto, o projeto foi temporariamente desacelerado.

C-37, primeiro protótipo

Aqui, os criadores do Su-47 (S-37) "Berkut" passaram por momentos difíceis. Em princípio, o projeto era geralmente desejado para ser reduzido devido a crescentes problemas econômicos, mas a liderança da Marinha interveio, que se ofereceu para fazer um caça promissor baseado em porta-aviões. No início dos anos 90, os pesquisadores voltaram novamente ao tema da asa enflechada, usando todos os desenvolvimentos disponíveis na época. De fato, foi então que surgiu o projeto Su-47 Berkut.

Conquistas de designers e engenheiros

A realização mais significativa dos projetistas pode ser considerada com segurança a criação de uma tecnologia única para a fabricação de peças longas a partir de materiais compostos complexos. Além disso, foi possível obter uma verdadeira precisão de joalheria em seu encaixe. As partes mais longas da aeronave Su-47 Berkut, cuja foto você vê neste artigo, têm oito metros de comprimento. Simplificando, existem poucas peças, todas elas são conectadas umas às outras com a mais alta precisão, o número de juntas aparafusadas e rebitadas foi drasticamente reduzido. Isso teve um efeito muito favorável tanto na rigidez da estrutura quanto em toda a aerodinâmica da aeronave.

A massa da aeronave projetada estava se aproximando de 20 toneladas, com pelo menos 14%responsável por compósitos complexos. Para simplificação máxima, eles tentaram pegar algumas das peças de máquinas produzidas em massa. Assim, o dossel, trem de pouso e vários outros elementos estruturais migraram in alterados para a aeronave Su-47 Berkut diretamente de seu "ancestral" fracassado - o SU-27.

A inclinação da asa é de 20° ao longo do bordo de ataque e 37° ao longo do bordo de fuga. Um influxo especial foi feito em sua parte de raiz, o que permite reduzir significativamente o coeficiente de arrasto. Quase todas as bordas da asa são inteiramente ocupadas pela mecanização. Toda a sua construção é composta de sólidos, com apenas 10% de inserções metálicas adicionadas para atingir a resistência e rigidez necessárias.

Administração

Diretamente nas laterais das entradas de ar há uma cauda horizontal em movimento com formato trapezoidal. A unidade de cauda também é feita de acordo com o layout varrido. A cauda vertical é muito semelhante à do mesmo Su-27, mas sua área total é muito maior. Isso foi conseguido através de mudanças significativas no design: tornou-se mais eficiente e, portanto, as dimensões foram reduzidas.

A seção transversal da fuselagem é quase oval, a parte externa do corpo é bem "lambida" e o mais lisa possível. O nariz com pequenas alterações foi quase totalmente emprestado do Su-27. Nas laterais do cockpit há entradas de ar simples e não reguladas. Eles também estão disponíveis na parte superior da fuselagem, mas o piloto tem a capacidade de controlar sua área,a que se recorre durante manobras intensivas, decolagem ou pouso. Como você pode ver na foto, nas laterais dos bicos da aeronave Su-47 Berkut, cujas características estamos considerando, existem pequenos nódulos, dentro dos quais podem ser colocados radares ou outros equipamentos.

Central elétrica

Como não havia nada mais adequado, os motores foram instalados na aeronave com o modelo TRDDF D-30F11. Eles, aliás, foram usados em interceptadores MiG-31. Seu empuxo claramente não era suficiente para tal máquina, mas supunha-se que no futuro seria possível desenvolver um modelo mais econômico e de alto torque. No entanto, mesmo com um peso de decolagem de 25,5 toneladas, o desempenho desses motores foi mais do que aceitável. Em altitude elevada, a velocidade de voo atingiu 2,2 mil km/h, perto do solo esse valor era de 1,5 mil km/h. Alcance máximo - 3, 3 mil quilômetros, "teto" de altura - 18 quilômetros.

Equipamentos e armas

Por razões óbvias, muito pouco se sabe sobre a composição real dos equipamentos de bordo. Pode-se presumir com razão que parte dele foi transferido do Su-27. O sistema de navegação aproveitou ao máximo o recebimento de dados em tempo real de satélites militares. Sabe-se que um assento ejetável do modelo K-36DM foi instalado na aeronave e diferiu significativamente dos modelos seriais típicos. O fato é que suas costas estão localizadas a 30° com a horizontal.

Isso foi feito para que os pilotos pudessem suportar mais facilmente as enormes sobrecargas ocorridas durante as manobras intensivas emvelocidades limite. De acordo com os dados disponíveis, outros controles foram retirados diretamente de outros caças domésticos, e o Su-27 foi mais frequentemente usado como "doador".

Como o avião era exclusivamente experimental, ele não carregava armas em princípio (ou informações sobre ele são confidenciais). No entanto, no influxo da asa esquerda, é claramente visível um local para um canhão automático (há evidências de que ele foi colocado em uma aeronave experimental) e na parte central do casco há um compartimento espaçoso para armas de bomba. Cientistas e militares afirmam unanimemente que o projeto visava apenas testar as qualidades de voo de tais máquinas e, portanto, não havia armas únicas a bordo do Su-47 Berkut. Por que o projeto foi encerrado, que já se mostrou bastante promissor?

Por que o projeto foi fechado?

Deve ser lembrado que os testes ativos deste protótipo continuaram até meados dos anos 2000. O projeto foi encerrado porque foi originalmente planejado para ser experimental. Todos os materiais que foram acumulados ao longo desses trabalhos são realmente inestimáveis. Seria um erro global pensar que era um caça de quinta geração. Su-47 "Berkut" é apenas seu protótipo, mas extremamente importante. Portanto, já se sabe que seu compartimento de bombas central é quase semelhante ao do mais novo PAK FA. Com certeza, apareceu no último não por acaso… Só os militares sabem quantas ideias técnicas desta aeronave serão utilizadas no futuro. Só podemos ter certeza de que haverá muitos deles.

Outras perspectivas

Apesar do encerramento teórico do projeto, o modelo Su-47 Berkut ainda provoca acalorados debates sobre recursos nacionais e estrangeiros: especialistas discutem sobre as perspectivas de tais máquinas. Milhares de vezes todos os prós e contras de tal técnica foram discutidos. E ainda não há consenso sobre o que espera aeronaves semelhantes no futuro: o esquecimento completo ou a transferência de todas as forças aéreas do mundo para esses equipamentos. Muitos concordam que o principal obstáculo para essas mudanças globais é o custo irreal dos materiais e tecnologias usados para criar o Berkut.

Em geral, o projeto certamente deve ser considerado bem sucedido. Embora o caça Su-47 Berkut não tenha se tornado o antecessor (embora, quem sabe) dos caças mais recentes, ele lidou brilhantemente com sua tarefa de “rato branco”. Então, foi nele que dezenas de novos desenvolvimentos foram testados, e todos eles ainda são sigilosos. Talvez, com o desenvolvimento da ciência dos materiais e a redução do custo do processo de criação de alguns polímeros complexos, voltemos a ver esta bela aeronave no céu, muito parecida com uma graciosa ave de rapina.