Avião de carga russo: foto, revisão, especificações

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A tarefa de mover mercadorias do ponto A para o ponto B pode ser resolvida de várias maneiras. O mais rápido, mas também o mais caro, é o uso da aviação. As aeronaves de carga na Rússia são usadas tanto para atender às necessidades das Forças Armadas quanto na economia nacional.

Classificação geral

A carga também é transportada por aviões de passageiros, mas para eles esta é uma tarefa passageira. Para resolvê-lo como o principal, foi criada toda uma família de equipamentos de aviação. Existem dois grandes grupos dessas máquinas: aeronaves de rampa e carga com porta lateral. A maior parte da carga é transportada pelo segundo tipo, o primeiro é usado para fins militares e para o transporte de cargas superdimensionadas não padronizadas. Fotos de aeronaves de carga russas de vários tipos podem ser vistas no artigo.

Porta lateral

Com o desenvolvimento do transporte de cargas, quase todos os grandes aeroportos passaram a ter os equipamentos de movimentação necessários. As cargas são transportadas em contêineres padrão. Isso torna redundante ter mecanismos apropriadosdiretamente a bordo do avião de carga. Portanto, do ponto de vista econômico, uma aeronave com porta lateral sempre será mais eficiente que uma de rampa. Se apenas por causa da construção leve.

Geralmente são aviões de passageiros convertidos ou aeronaves construídas em sua plataforma. Essas aeronaves de carga na Rússia são representadas pelos modelos Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mecanismos podem ser usados para transportar contêineres e cargas padrão. Infelizmente, há muito poucos deles em operação.

As companhias aéreas russas usam principalmente equipamentos ocidentais para esses fins. E a razão aqui é muito banal. Um pequeno número de aeronaves em operação objetivamente leva a uma manutenção deficiente. Para várias máquinas voadoras, a criação de uma rede de armazéns e centros técnicos é absolutamente irracional. Círculo vicioso.

Rampa

Uma característica dessas máquinas é sua autonomia em relação aos equipamentos aeroportuários. Estão equipados com guinchos, guinchos e outros dispositivos que permitem à tripulação realizar todas as operações de carga e descarga necessárias. Os aviões de carga militares russos são desse tipo. Existem também versões civis de aeronaves. Sua diferença está na ausência de vários sistemas que permitem realizar missões de combate. Por exemplo, o sistema de defesa aerotransportada, sistemas de mira e vários outros.

Esta família de aeronaves de carga russas é representada por uma variedade bastante grande de modelos, desenvolvidos principalmente no Antonov and Ilyushin Design Bureau. Ao contrário das aeronaves com porta lateral,essas máquinas estão em operação tanto nas companhias aéreas quanto nas Forças Armadas, com a maior parte - no exército. Muitos deles são deixados em outros países.

Desenvolvimento e produção

Após o colapso da URSS, nosso país não teve a oportunidade de produzir de forma independente aeronaves de carga de rampa. As instalações de design estavam concentradas em Kyiv e as instalações de produção estavam concentradas na Ucrânia e no Uzbequistão, que se tornaram estados independentes. Isso agravou seriamente o problema geral de ruptura dos laços de cooperação e escassez de componentes, inclusive para máquinas em operação.

Nos últimos anos, a Ucrânia cessou toda a cooperação e o Uzbequistão liquidou sua capacidade de produção de aeronaves de carga para a Rússia. Portanto, em 2004, decidiu-se organizar a produção de aeronaves de rampa da família Il-76 em nosso país. Atualmente, essa produção já foi organizada em Ulyanovsk.

Todos os aviões de carga russos podem ser divididos em 4 classes, dependendo de sua capacidade de carga. É aconselhável considerá-los com mais detalhes.

Aeronave superpesada

Este tipo inclui a aeronave An-124, que possui características únicas em termos de capacidade de carga e alcance de voo, além do tamanho do compartimento de carga. Não é segredo que foi desenvolvido como um transportador estratégico capaz de cruzar o oceano para entregar suprimentos militares. Hoje, essas máquinas são usadas ativamente paragarantindo operações na Síria.

Muitas amostras de equipamentos militares em serviço só podem ser transportadas por essas aeronaves. By the way, eles foram produzidos principalmente na Rússia, e não na Ucrânia. A foto principal mostra exatamente essa aeronave

Aeronave Pesada

A maior frota de aeronaves de carga russas em operação é representada por este tipo. Estas são várias modificações da aeronave Il-76 feitas em Tashkent. Pouco menos de mil deles foram produzidos, e parte significativa deles ainda está em operação. Recentemente, começaram as entregas de uma versão atualizada da aeronave Il-76MD-90A fabricada pela Ulyanovsk Aviastar.

O avião de carga Il-96-400T com uma porta lateral, com base na qual será criado um novo carro de passageiros de fuselagem larga, também pertence a aeronaves pesadas. Também nesta classe, deve-se destacar a aeronave An-22 "Antey", que, infelizmente, estava em operação em um único exemplar.

Aeronave Médio

As aeronaves de carga média russas incluem veículos com capacidade de carga de até 20 toneladas. Atualmente, todos os equipamentos de rampa são representados por uma aeronave An-12. Esta classe também inclui uma aeronave de carga desenvolvida na Rússia - o Tu-204S, que está em operação. O desenvolvimento de uma nova aeronave de carga média de rampa Il-276 está em andamento. Inicialmente, foi planejado como resultado do trabalho conjunto da Rússia e da Índia. No entanto, os parceiros indianos realmente abandonaram a ideia, primeiro congelando o projeto e depois fechando-o não oficialmente.

Embora conjuntaa equipe de design russo-indiana em Moscou vem trabalhando ativamente na criação de um projeto preliminar há um ano. A principal razão para os índios deixarem o projeto são sérias inconsistências nos requisitos para a aeronave devido às diferenças nas características climáticas e de relevo dos dois países.

Aeronave leve

Aeronaves desta classe têm uma pequena capacidade de carga - até 10-12 toneladas, e são usadas para resolver problemas táticos de transporte em curtas distâncias. Eles são representados por antigas aeronaves de rampa An-72, An-32, An-26, L-410. Assim como novas aeronaves de carga da Rússia, que estão em processo de preparação para produção. Esta é uma aeronave Il-114T com uma porta lateral e uma nova rampa Il-112V.

Principais recursos

A capacidade de carga dos aviões cargueiros russos, fotos e suas principais características estão resumidas na tabela a seguir:

Avião	Tipo	Max carga- subir. (toneladas)	Max off. peso (toneladas)	Qty prod. (peças)	cabine de carga dimensões (metros)	Max velocidade km/h	Max. intervalo com máx. carregar (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbequistão)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rússia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Estado e perspectivas

Combinação de herança soviética, presençaum grande número de escritórios de design e fábricas de aeronaves, competição entre eles - tudo isso levou à heterogeneidade da frota de aeronaves de carga. Além disso, cada aeronave possui várias versões ou modificações. Os 4 tipos de máquinas de diferentes marcas em operação e produção caracterizam-se pela baixa unificação, o que torna sua manutenção difícil e cara.

A produção de toda a gama de aeronaves de carga de rampa, de superpesadas a leves em um país, geralmente é um fenômeno único. Além disso, não se pode falar em produção em larga escala, pois o principal cliente é o exército, e a principal fonte de recursos é o orçamento do Estado.

Nos EUA, apenas aeronaves pesadas e médias são produzidas a partir da aviação de rampa, na Europa - aeronaves médias e leves. Na Rússia, além do pesado Il-76, os seguintes veículos estão em vários estágios de preparação:

• light IL-112V;
• médio IL-276;
• super pesado PAK TA.

Quanto aos dispositivos com porta lateral, eles são fabricados dentro da capacidade existente para a produção de aeronaves de passageiros e são quase totalmente unificados. Além disso, aeronaves de passageiros desativadas são frequentemente convertidas em caminhões. Na Rússia, tudo está dentro da estrutura das tendências globais. Aeronaves com porta lateral também estão sendo produzidas ou planejadas para produção, assim como modificações de aeronaves de passageiros. Estes são Il-96, Tu-204 e Il-114.