An-22 Antey avião de transporte: especificações, fornecimento de combustível, design

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A aeronave de fabricação soviética An-22 foi apresentada ao público em geral no verão de 1965 no show aéreo internacional em Paris. Como afirmado, o gigante aéreo poderia acomodar 720 passageiros e cerca de 80 toneladas de carga. Por iniciativa do designer geral O. Antonov, a unidade recebeu um segundo nome - "Antey". A impressão geral do show, conforme descrito na imprensa, foi muito positiva do carro apresentado enorme, mas elegante e confortável. Considere as características desta embarcação, suas características e escopo.

Descrição

Em meados de dezembro, a aeronave An-22 fez sua primeira decolagem real, com capacidade de carga de 16 toneladas. O principal objetivo da máquina é o transporte de pessoal, equipamentos e equipamentos das unidades das Forças Aerotransportadas. Foi bastante realista transportar para o ponto desejado, por exemplo, um tanque tipo T-54.

No início do verão de 1958, o escritório de design Antonov desenvolveu o projeto An-20 com a possibilidade de ser transportado por um par de usinas de bomba de combustível de alta pressão NK-12M. A aeronave está focada na transferência de dispositivos de engenharia e combate com peso total de até 40 toneladas. No compartimento de carga com facilidadecabiam mais de 140 pára-quedistas, e havia a possibilidade de desembarque de carga.

A liberação dos soldados foi planejada através de um par de escotilhas na frente da área de carga, bem como através de duas salas na cauda da aeronave. Como o compartimento de carga não é pressurizado, não se destina ao transporte de pessoas a uma altitude superior a 6 quilômetros, mesmo com a presença de tanques de oxigênio. Na parte frontal da fuselagem há uma cela para 27 pessoas, que corresponde aos parâmetros de vedação exigidos. De acordo com o projeto, a aeronave estava equipada com uma montagem de artilharia guiada DB-35-AO com um par de canhões de 23 mm.

Característica: o trem de pouso multi-rodas tornou possível usar o carro na decolagem mesmo de pistas aéreas não pavimentadas.

E agora?

Depois que o trabalho de criação do An-20 foi reduzido, os projetistas começaram a fabricar um veículo aéreo ainda mais pesado. O desenvolvimento técnico da máquina foi concluído no verão de 1960 (designação de trabalho - BT-22). A aeronave foi projetada para transportar cargas de até 50 toneladas em uma distância de cerca de 3.500 quilômetros e pouso no ar de objetos únicos com peso de até 15 toneladas. O An-22 foi equipado com quatro usinas NK-12MV com potência máxima de 15 mil e. eu. s.

Um par de trem de pouso principal retraído nas células do motor dos motores internos, as outras duas partes semelhantes - nas carenagens da fuselagem. A asa é feita de acordo com o tipo "gaivota reversa", tem uma curva no interiorunidade de energia. Também é possível processar o elemento com uma camada limite. A cabine do An-22, devido às suas dimensões, permitia resolver o máximo de tarefas para a transferência de todo o equipamento de engenharia e militar, o que era relevante na época.

Desenvolvimento

No início dos anos 60 do século passado, o Ministério da Defesa da URSS instruiu a indústria da aviação a criar um complexo para a transferência aérea de mísseis intercontinentais. Em teoria, as bases do potencial nuclear ofensivo deveriam ser transportadas para o aeródromo mais próximo do ponto de lançamento, após o que seriam transferidas por helicópteros diretamente para o silo.

Os parâmetros do protótipo VT-22 corresponderam em grande parte ao objetivo, o desenvolvimento da versão final foi confiado ao Antonov Design Bureau. O resultado foi uma aeronave de pleno direito capaz de transferir ICBMs e todos os equipamentos transportados por via férrea. A economia nacional também precisava de aeronaves desse tipo, principalmente nas regiões desenvolvidas da Sibéria e do Extremo Norte, onde não era possível entregar muitas estruturas sem desmontar de outra forma.

Plumagem

O An-22 abandonou a plumagem de cauda única, que foi usada anteriormente na aeronave de transporte de Antonov. Isso se deve ao fato de que a fuselagem, enfraquecida por um corte significativo, não será capaz de suportar as cargas de torção características que ocorrem quando o leme é desviado ou o equipamento escorrega sob a influência de rajadas de vento laterais.

A redução de tais tensões tornou-se um momento predominante, a escotilha de cargaFoi realizado de forma hermética e, para o transporte de pessoal, foi necessário fornecer uma pressurização da fuselagem de pelo menos 0,25 kgf / sq. veja Como resultado, a cauda do An-22 tornou-se duas quilhas.

No entanto, os designers tiveram um problema. Foi expresso na instalação de arruelas VO ao longo das bordas do estabilizador, o que reduziu significativamente sua velocidade máxima na vibração. Esse problema assombrou por muito tempo os designers liderados por Antonov. Como resultado, decidiu-se dispor as arruelas de tal forma que a massa de uma posição negativa seja transformada em um fator positivo. A solução acabou sendo bastante simples: os elementos foram deslocados para frente em relação ao eixo do GO rígido em 70% do vão do estabilizador.

Primeiras tentativas

Durante o primeiro teste do An-22, areia foi derramada no final da pista. Isso se deveu ao fato de que o aeródromo de Svyatoshinsky tinha um comprimento relativamente curto (1,8 km). No entanto, durante o inverno, a areia congelou e a faixa de segurança tornou-se problemática. Partida decidiu não adiar. Isso foi amplamente influenciado pela determinação da tripulação do An-22 composta por Kurlin (comandante), Tersky (co-piloto), Koshkin (navegador), Vorotnikov (engenheiro de voo), Shatalov (engenheiro de teste líder) e Drobyshev (a bordo). operador de rádio).

Aeronave com peso de decolagem de 165 toneladas, após um percurso de 1,2 km, decolou do aeródromo sem problemas. O pouso foi realizado em uma base de testes em Uzin, região de Kyiv. O primeiro teste real da aeronave durou 70 minutos. De acordo com a tripulação, correu muito bem.multar. O próximo teste da unidade em questão ocorreu em um mês. Três voos de teste foram realizados em Uzin, após os quais o equipamento foi enviado para Gostomel para novos testes.

Demo

Em junho de 1965, os testes do An-22 "Antey" foram interrompidos devido à exposição no Salão Internacional de Paris. Após pousar em um aeroporto francês, a aeronave em questão se tornou uma verdadeira sensação e não foi privada da atenção da imprensa.

Naquela época, a União Soviética provou que estava realmente à frente de seus concorrentes na criação de poderosas aeronaves de transporte. A aeronave em questão não participou dos voos de demonstração, pois pouco antes havia feito seis voos de teste e, portanto, a administração não se atreveu a aprovar a participação de equipamentos no ar. Deve-se notar que a espaçosa cabine de Antey se tornou o local para reuniões e conferências. A aeronave recebeu o codinome OTAN "Galo" (Galo).

Fatos interessantes

Depois de retornar da França, os testes da aeronave de transporte An-22 continuaram. No navio, a usina do tipo NK-12MV foi substituída por um análogo do NK-12MA. Após amostras de teste, esses motores foram finalmente aceitos junto com a hélice AB-90.

Testes da primeira série da aeronave em questão não podem ser chamados de suaves. Qual é a premissa para um grave incidente durante o voo de Boryspil para Gostomel. Então, na parte da fuselagem, imediatamente após a decolagem, soaram vários golpes poderosos e atípicos. Como se viu, houve uma destruição dos elementosamortecedor no pilar dianteiro direito do chassi principal. Antes do pouso, foi possível acionar apenas o suporte traseiro, pois a parte do meio também foi danificada. Devido a um defeito de fabricação, as rodas KT-109 (pesando 0,52 toneladas) foram posteriormente substituídas por uma versão mais leve do KT-133 (0,45 toneladas).

Perturbações

No outono do mesmo ano, a operação do An-22 continuou em Tashkent, pois uma situação climática instável foi observada em Kyiv. A produção em massa dessas aeronaves também foi lançada lá. Em meados de novembro, a primeira modificação foi lançada sob o índice 01-03, e já em janeiro do ano seguinte, o Tashkent Antey foi levantado no ar, cujo vôo foi liderado pelo designer-chefe Kurlin. De 1966 a 1967, foram produzidos mais 7 modelos da linha experimental, cujos testes ocorreram principalmente em Gostomel.

Conquistas

No final de outubro de 1966, a aeronave em questão começou a bater os primeiros recordes. A capacidade de carga do An-22 era de 88.103 toneladas a uma altura de 6,6 km. Sob a liderança do comandante da tripulação I. Davydov, 12 conquistas foram estabelecidas em um voo. O recorde de Thompson no aparelho Douglas S-133 (53,5 toneladas por 2 km) foi imediatamente superado em mais de 34,5 toneladas.

A maior parte do ano seguinte foi dedicada a testes de voo do An-22 para estudar suas capacidades operacionais e operacionais. Incluindo cálculos foram feitos para o desembarque de pessoal e equipamento militar. As descargas de carga foram realizadas em Gostomel, bem como na Lituânia (Kedainiai). Primeiros layouts descartadosmáquinas, bonecos em plataformas de pára-quedas primitivos, juntamente com um blank de 20 toneladas. A altura da remessa era de até 1,5 km.

Então praticou a ejeção de tanques leves de uma altura de 0,8-1,0 km. Após o teste, a faixa de velocidade limite foi determinada (de 310 a 400 km / h). Foi possível determinar a operação estável de nós de pára-quedas dentro do comprimento do cordão até 60 metros. Um sistema de desembarque de cargas individuais de até 20 toneladas foi implantado por etapas, e vários outros estudos também foram realizados. Vale a pena notar que o peso indicado é o máximo para queda mesmo no caso do análogo mais pesado de Ruslan (An-14).

Apresentação

Em junho de 1967, o tamanho do An-22 e suas capacidades puderam ser avaliadas no próximo show aéreo em Paris. O modelo nº 01-03 não participou de performances de demonstração, no entanto, realizou vários voos para entrega de comunicações, incluindo a espaçonave Vostok. Logo "Antey" foi apresentado oficialmente na URSS.

Três modificações em série em julho do mesmo ano demonstraram o desembarque de equipamentos do exército. Isso aconteceu no aeroporto de Domodedovo (região de Moscou). O evento foi programado para coincidir com o 50º aniversário da Revolução de Outubro. E em outubro, a tripulação do carro, liderada pelo comandante Davydov, surpreendeu novamente o mundo. A aeronave levantou uma carga de 100,444 toneladas a uma altura de 7,848 km.

Blocos de concreto especiais com peso de até 12 toneladas foram feitos para carregamento. Ainda hoje, o número de recordes mundiais insuperáveis de Antey chega a quatro dúzias. Doze dessas conquistasinstalado sob a direção de Marina Popovich.

Teste estadual

A fim de determinar o possível suprimento de combustível do An-22 e outras capacidades técnicas, no outono de 1967, começaram os testes estaduais desta aeronave. Pilotos e navegadores líderes realizaram 40 voos. Para maior segurança, foi instalado um paraquedas na aeronave contra derrapagens. A adriça de fixação deste projeto resistiu a uma força de 50 toneladas.

As manobras foram realizadas sobre uma área deserta e deserta na região de Tashkent. Como resultado dos testes, foi determinado que, com ações habilidosas e oportunas da tripulação, a aeronave pode ser facilmente retirada do estol, excluindo-a de cair em parafuso. A deflexão total do volante levou a um mergulho acentuado, o que dificultou a reconstrução da máquina na posição horizontal.

O paraquedas giratório nunca foi usado em condições reais, mas passou no teste. Isso foi feito em uma seção horizontal, onde o elemento foi liberado e disparado após 8 segundos. Os parâmetros do spin constante foram 16,6/39,5% MAR. Os mesmos dados foram demonstrados ao testar o elemento em um túnel de vento.

Os primeiros voos de demonstração "Antey" foram realizados no verão de 1969 como parte do Paris Air Show. Entre os elementos está um vôo espetacular em baixa altitude (não superior a 20 metros com algumas usinas de energia desativadas a estibordo).

An-22: especificações

A seguir estão os principais parâmetros do ar consideradoembarcação:

• Comprimento/envergadura da asa - 57, 3/64, 4 m.
• Altura da máquina - 12,53 m.
• Peso normal/decolagem/vazio – 205/225/118, 72 t.
• A massa do combustível é de 96 toneladas.
• Tipo de motor An-22 - quatro TVDs tipo NK-12MA.
• Velocidade máxima - 650 km/h.
• Alcance de voo (prático/ferry) – 5225/8500 km.
• Carga útil – 60 t.
• A tripulação é de 5 a 7 pessoas.
• Capacidade de passageiros - 28 pessoas.

Modificações seriais e experimentais

Com base no Antey, várias versões foram desenvolvidas, projetadas para realizar tarefas específicas e complexas. Entre eles:

• Variação básica no índice 22.
• 22-A – modelo com carga útil de até 80 t.
• Modificação 22P3 - é fornecida a possibilidade de transporte para outras aeronaves na fuselagem.
• "Anfíbio" - era para usar o carro para abastecer submarinos, realizar operações de resgate e instalar minas de combate na água.
• PLO é uma aeronave projetada para combater submarinos nucleares. O modelo tem uma enorme margem de voo e é equipado com um reator especialmente configurado.
• PS - versão de busca e salvamento.
• P - para transporte de mísseis balísticos intercontinentais.
• SH - máquina com fuselagem aumentada.
• KS - petroleiro.
• Além disso, uma versão para passageiros foi desenvolvida com base no Antey.

Uso na economia nacional

Para fins comerciaisO An-22 começou a ser testado na fase de testes de fábrica. Em março, os modelos 01-01 e 01-03 fizeram mais de 20 voos para a região de Tyumen. Ao mesmo tempo, transportavam grandes monocargas para desenvolvimentos geológicos e petrolíferos, pesando mais de 625 toneladas: unidades de bombeamento, estações de turbinas a gás, tratores, aquecedores de poços e outros equipamentos específicos.

Além disso, "Antey" trabalhou na Sibéria, fornecendo a construção do oleoduto Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. O tempo total dos ataques foi de cerca de 240 horas por mês. O designer-chefe até desenvolveu um esquema especial para pousar em territórios desconhecidos. Nessa direção, Yuri Vladimirovich recebeu um certificado de autoria. O método é descer, tocar o chão, correr e decolar. Em seguida, é realizada a aproximação ao segundo círculo e o pouso final. Em novembro de 1970, a tripulação de I. Davydov de Leningrado entregou uma usina a diesel pesando 50 toneladas ao Cabo Schmidt.

O uso de "Antey" nas duras condições do Extremo Norte mostrou a alta confiabilidade da aeronave. Por exemplo, sob a liderança de Kurlin em 1970, foi feito um vôo com duas escavadeiras (peso total - 60 toneladas). Ao mesmo tempo, foi feita a decolagem da pista de Surgut, que estava coberta por uma camada de um metro de neve.

As possibilidades de pouso em um pântano, cuja água estava congelada em apenas 40 centímetros, bem como várias opções de carregamento com testes da aeronave em condições de maior intensidade de voo, foram trabalhadas. As corridas de aço provaram ser excelentes,desenvolvido por Kurlin e Vasilenko. Eles foram colocados em uma rampa e serviram para carga e descarga de veículos autopropelidos de lagartas.

A queda do avião An-22

Em julho de 1970, cinco aviões Antey entregaram ajuda humanitária ao povo do Peru, que sofreu um forte terremoto. Foram realizados 60 voos, transportadas cerca de 250 toneladas de carga. Ao mesmo tempo, ocorreu o primeiro acidente com o An-22. Em 18 de julho, o Modelo 02-07, a caminho de Lima, desapareceu sobre o oceano 47 minutos depois de decolar de Keflavik, na Islândia. A bordo estava uma carga de suprimentos médicos e 26 passageiros. Não houve mensagens de rádio da tripulação sobre o acidente. O que aconteceu?

Foi criado um centro de coordenação especial para procurar a diretoria. Como resultado, um bote salva-vidas especial e os restos de pacotes de suprimentos médicos foram encontrados. Especialistas concluíram que o acidente poderia ter ocorrido devido a uma explosão a bordo. Havia outras versões também. No entanto, o motivo exato não pôde ser determinado.

Dado o peso do An-22, o manuseio desta máquina requer grande habilidade e verificações cuidadosas antes da partida. Em dezembro de 1970, houve outro acidente com o Antey. Quatro unidades realizaram uma tarefa especial de entrega de diversas cargas para a Índia, muitas regiões das quais foram afetadas por inundações. 40 minutos após a decolagem do Paquistão, a modificação 02-05 desligou todos os quatro motores. Um dos motores conseguiu dar partida e levar o carro ao aeródromo de Panagarh. No entanto, a tripulação não conseguiu pousar a aeronave em alta velocidade (150km/h). "Antey" sobrevoou quase toda a pista, desmoronou e incendiou. A comissão determinou que a causa do desastre foi uma lâmina quebrada de uma das hélices.

Após o acidente na Índia, os voos no An-22 foram retomados apenas em fevereiro de 1971. Um ano depois, a frota de carros era composta por 17 exemplares, que eram operados dentro e fora do país. As principais áreas de uso são o transporte de equipamentos militares, bem como bens econômicos nacionais para as regiões do norte.