Atualizando constantemente a frota de aeronaves, a Aeroflot relembra seus 90 anos de história

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Uma companhia aérea é avaliada por vários indicadores, principalmente pelo tamanho de sua frota. A Aeroflot não ocupa o primeiro lugar na classificação internacional hoje, mas por muitas décadas manteve a liderança em termos de número de aeronaves.

A Sociedade Dobrolet, fundada em 1923, dedicava-se ao transporte aéreo, operando aviões Fokker de fabricação alemã. Enquanto isso, a indústria da aviação da jovem República Soviética estava se desenvolvendo rapidamente, apesar das inúmeras dificuldades e da escassez de pessoal.

Em apenas uma década e meia, desde 1932, a frota aérea soviética tornou-se a maior transportadora aérea do mundo. Isso não é surpreendente, sob o socialismo não havia concorrência, o monopólio no campo do transporte aéreo, como em outras áreas de atividade econômica, era o Estado, que detinha a frota de aeronaves. A Aeroflot se distinguiu por tal diversidade técnica que nenhum outro poderia pagarcompanhia aérea.

Desde 1932, aeronaves domésticas são usadas para transportar passageiros dentro da URSS. No mesmo ano, um novo nome oficial para a companhia aérea soviética foi estabelecido.

A frota de aeronaves da Aeroflot na década do pós-guerra era composta principalmente por navios Li-2, que começaram a ser produzidos em massa sob licença americana em 1939.

Cada geração de equipamentos de aviação na União Soviética foi construída em grande circulação, pelos padrões mundiais. O Il-14, que então substituiu o An-24, serviu como o "cavalo de batalha" que transportava a maior parte dos passageiros em rodovias médias. Os navios a jato Tu-104, Tu-134 e Tu-154, substituindo o Ily-18, cruzaram entre as grandes cidades. Todas essas aeronaves foram produzidas não apenas para a companhia aérea soviética. A aviação civil da RDA ("Interflug"), Polônia ("Lot"), Hungria ("Malev"), Cuba ("Aero Caribe") e muitos outros países, e não apenas socialistas, estava equipada com equipamentos fabricados na URSS e constituíam uma enorme frota de aeronaves. A Aeroflot era, no entanto, o principal cliente de nossa indústria de aviação.

Além dos trabalhadores celestiais, o céu das companhias aéreas internacionais foi preenchido por aeronaves recordes únicas. Durante muito tempo, as comunicações intercontinentais foram fornecidas pelos Tu-114 e Il-62, que foram originalmente criados para transportar delegações governamentais. O Tu-144 tornou-se um dos dois aviões supersônicos de passageiros produzidos em massa. O transporte de mercadorias era fornecido por trabalhadores de transporte superpesado,criado para necessidades militares, mas também útil em assuntos pacíficos (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Nas laterais da fuselagem, com dignidade contida, levavam o mesmo emblema alado de martelo e foice e a inscrição Aeroflot. A frota de aeronaves era tão única quanto as máquinas que a compunham.

Hoje, a Russian Airlines, que manteve seu antigo nome abreviado, opera uma variedade de equipamentos, alguns dos quais são adquiridos no exterior, incluindo Boeings e Airbuses. No entanto, o Il-96 é legitimamente considerado o carro-chefe da frota aérea doméstica. A Aeroflot, que aprecia as avaliações dos passageiros hoje como nunca antes no passado soviético, pode se orgulhar deste carro. Não é à toa que foi ela quem se tornou o conselho presidencial.