Aeronave An-74: especificações, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A construção de aeronaves domésticas sempre foi de altíssimo nível técnico. Engenheiros soviéticos ao mesmo tempo criaram muitos desenvolvimentos interessantes para as necessidades militares e civis. Uma das aeronaves mais famosas do nosso tempo, que, no entanto, foi lançada pela primeira vez na era da URSS, é o An-74, consideraremos as características, recursos e principais marcos de sua criação no artigo.

Informações gerais

Esta aeronave é uma aeronave leve e multifuncional baseada na modificação de transporte militar An-72.

A aeronave An-74 foi projetada e produzida dentro das paredes do Complexo Técnico e Científico da Aviação Antonov. A máquina pode ser usada em uma variedade de zonas climáticas, e a faixa de temperatura na qual a aeronave pode desempenhar suas funções sem problemas varia de +45 a -60 graus Celsius. Vale a pena notar que a aeronave foi originalmente projetada para voar no Extremo Norte.

Escopo de aplicação

A aeronave An-74, descrita abaixo, foi produzida como uma unidade multiuso e, portanto, pode ser operada em quase todos os lugares,onde for necessário. Assim, o navio é utilizado para servir exploradores polares no Ártico, realizar voos de passageiros, transportar feridos em decorrência de hostilidades e emergências, realizar reconhecimento de gelo para explorar a plataforma, bem como transportar cargas diversas.

Na prática, o An-74 conseguiu demonstrar (e continua a fazê-lo hoje) excelentes características de voo, graças às quais é operado mesmo em áreas com muita neve e em locais de aeródromos despreparados, em condições de alta altitude, fazer voos forçados em quaisquer condições meteorológicas, independentemente da hora do dia.

Além disso, a aeronave pode realizar o reconhecimento de cardumes de peixes em execução, escoltar navios, ajudar a criar e manter estações de pesquisa à deriva em regiões de permafrost.

Histórico

No início de 1982, o Ministério da Indústria de Aviação da União Soviética tomou uma decisão equilibrada e ponderada - iniciar a produção do An-74. Como base, funcionários e engenheiros usaram uma versão modificada do An-72, que na época já estava em produção em massa. Um ano depois, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto sobre o início da criação do primeiro protótipo do An-74 com base na Usina Mecânica de Kyiv.

Esta aeronave voou pela primeira vez em 29 de setembro de 1983. O comandante V. A. Shlyakhov e seu assistente S. A. Gorbik estavam na cabine da aeronave.

No verão de 1986, a aeronave foiapresentado ao público e à sociedade como parte do show de aviação, realizado em Vancouver, Canadá.

No outono de 1990, a máquina de vôo, que ainda não passou nos testes de estado completos, é submetida a testes operacionais no território do aeroporto de Yakutavia. E alguns meses depois, a aeronave completou testes em escala estadual nas pistas de Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo, etc.

Começando

Abril de 1991 foi marcado por um passo sério por parte do Ministério da Aviação: o An-74 recebeu uma autorização oficial para trabalhar em condições de aviação civil.

A versão cargueira da embarcação possibilita o transporte de cargas com peso de até 7,5 toneladas, incluindo dez passageiros. A velocidade de cruzeiro da aeronave neste caso pode ser de 560-700 km / h a uma altitude de 10.100 metros.

An-74, se necessário, pode ser reequipado o mais rápido possível em um pouso de incêndio, ambulância ou outra aeronave. Ao mesmo tempo, a ideia dos engenheiros soviéticos é muito fácil de operar e pode ser dominada pela equipe de engenharia rapidamente, sem problemas sérios.

Parâmetros

An-74 (suas características técnicas ainda são relevantes hoje) possui as seguintes características:

• A envergadura é de 31,89 metros.
• A aeronave tem 28,07 metros de comprimento.
• A altura da máquina é de 8,65 metros.
• A área de cada uma das asas é de 98,62 metros quadrados.
• O peso vazio da embarcação é de 18.900 kg.
• O peso máximo de decolagem permitido é de 36.500 kg.
• Tipo de motor - 2 motores turbojato Progress D-36 série 2A.
• Classificação de empuxo - 2x6500 kgf.
• A velocidade máxima de deslocamento possível é de 750 km/h.
• Velocidade de cruzeiro - 580-700 km/h.
• Distância de destilação - 4400 km.
• O alcance real do voo com uma carga de 10 toneladas é de 1650 quilômetros.
• Alcance de vôo com carga de 4400 kg - 4150 quilômetros.
• A altitude máxima de voo é de 10.100 metros.

Recursos de design

A configuração do cockpit permite que os pilotos vejam perfeitamente tudo o que acontece ao redor da embarcação, além de controlar facilmente a máquina em terminais aéreos com dimensões lineares bastante limitadas. Também no cockpit, os controles e instrumentos estão localizados de forma muito cuidadosa e ergonômica, que foram repetidamente testados em suportes com imitação de absolutamente todas as situações de voo.

A tripulação é composta por quatro pessoas, incluindo: navegador, engenheiro de voo, co-piloto e comandante. Se necessário, um operador de bordo do equipamento de transporte também pode ser adicionado.

An-74 (uma foto da aeronave está disponível no artigo) foi criada de acordo com o esquema de asa alta. A máquina possui dois motores potentes que são instalados acima da asa. A plumagem da cauda é em forma de T. O design da embarcação utiliza novas tecnologias e materiais modernos. Tudo isso para garantir um excelente retorno de peso.

O que mais não pode ficar de fora é a sutileza da instalação dos motores. Eles se estabeleceram com um impressionantetakeaway acima do plano da asa superior e deslocado para frente, e isso reduz a quase zero a probabilidade de vários objetos estranhos entrarem nas usinas durante a decolagem ou pouso. Além disso, esta solução de engenharia permite aumentar a sustentação da asa.

Com a ajuda de uma unidade especial de carga a bordo da aeronave, você pode carregar/descarregar paletes, contêineres e outros tipos de contêineres. A capacidade de carga do aparelho chega a 2500 kgf. Veículos autopropulsados entram e saem da aeronave por conta própria. Se a máquina não for autopropelida, um dispositivo de carregamento de cabos é usado para sua manutenção.

Opções

A aeronave An-74, cuja descrição, cuja foto interessa a muitos, possui as seguintes modificações próprias:

• An-74-200. Uma característica distintiva desta máquina é um peso de decolagem aumentado de 1,7 toneladas.
• An-74D. Versão executiva da aeronave com compartimento de passageiros projetado para 19 pessoas. Na prática, apenas uma instância foi feita e três foram convertidas com base nas já criadas.
• An-74D-200. A embarcação possui uma cabine com alto nível de conforto, podendo o número de passageiros chegar a 16. Há meios auxiliares de comunicação, sistema de vídeo, frigobar, cozinha e área de lazer. Se necessário, é bem possível transformar a área de lazer em um compartimento para o transporte de um carro de passeio.
• An-74T. Uma versão da aeronave adaptada para voos internacionais.
• An-74T-200. A máquina foi projetada paranecessidades militares, e a tripulação é de duas pessoas.
• An-74TK-100. Destina-se à realização de voos com maior grau de complexidade. A cabine é projetada para 52 passageiros. Quatro carros foram produzidos e o mesmo número foi convertido de modelos mais antigos.
• An-74TK-100S. Uma ambulância aérea equipada com equipamentos médicos de última geração.

Conclusão

A geografia da operação do An-74 é muito extensa. Esses aviões, além da Rússia e da Ucrânia, voam no Egito, Irã, Cazaquistão, Laos, Sudão e Turcomenistão. De acordo com dados de 2006, o custo de uma dessas máquinas estava na faixa de 17 a 20 milhões de dólares. No total, foram produzidas 81 unidades durante todo o tempo. A aeronave provou-se tão bem na prática que ainda não foi retirada de produção.

Por sua aparência única, o An-74 foi popularmente chamado de "Cheburashka", que está associado aos motores localizados acima das asas. Entre as deficiências do carro, passageiros e tripulantes notam um ruído bastante significativo durante o voo, porém, dado o alto grau de segurança, esse fator negativo não desempenha um papel decisivo.