MiG-23 aeronave: especificações, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O MiG-23 é um caça multifunção de fabricação soviética equipado com uma asa de varredura variável. Pertence à terceira geração, de acordo com a classificação da OTAN - "Scourge" (Flogger). O primeiro voo foi feito em junho de 1967 (no comando - piloto de testes A. V. Fedotov). Esta aeronave em várias modificações estava em serviço em muitos países da Europa Oriental, China, Coréia, países africanos e estados da CEI.

História da Criação

O desenvolvimento da aeronave MiG-23 começou na década de 60 do século passado. Os engenheiros do departamento de design concluíram que o modelo 21 não é adequado para a instalação de equipamentos de radar potentes devido ao espaço livre insuficiente na parte dianteira da entrada de ar.

Este compartimento foi planejado para ser movido para o lado ou para o fundo. Ao mesmo tempo, a nova seção da fuselagem deveria ser equipada com o sistema de mira Sapphire. A máquina MiG-21PF foi usada como base, na qual o compartimento do nariz foi reequipado, uma nova unidade de potência do tipo R-21F-300 foi instalada com uma entrada de ar inferior sob a fuselagem e plumagem horizontal frontal. Um protótipo sob o índice de fábrica E-8/1foi levantado no ar pelo testador G. Mosolov. Aconteceu em 2 de março de 1962, e já em junho o segundo carro começou a ser testado.

Algumas complicações durante os testes do MiG-23 foram causadas pelo sistema de ajuste na seção de fluxo da entrada de ar principal. A correção automática nos dispositivos foi desativada, os testes foram realizados no modo manual, o que muitas vezes fazia com que o motor parasse e surgisse diretamente no ar. Posteriormente, as aeronaves foram verificadas com as automáticas ligadas, o que possibilitou estabilizar um pouco o controle do dispositivo de entrada de ar.

Fatos interessantes

Em setembro de 1962, outro teste da aeronave MiG-23 foi realizado, cuja foto é mostrada abaixo. Desta vez houve uma deformação do disco de um dos estágios do compressor da usina. Os destroços danificaram a aeronave, causando a falha de dois sistemas hidráulicos e perda de controle. Georgy Mosolov (piloto de testes) conseguiu ejetar, mas ficou gravemente ferido. Após este incidente, o teste do modelo da série E-8 foi suspenso.

O próximo projeto da série MiG-23 é a versão sob o código E-8M. Ela entrou no local de teste em dezembro de 1963. Inicialmente, o modelo deveria ser capaz de decolagem e pouso curtos. Dois motores de turbina do tipo R-27F-300 atuaram como motores. Eles foram equipados com uma entrada de ar com uma localização superior. Além disso, existem bicos projetados para desviar o jato de gás para trás ou para frente alguns graus (de 5 a 10) quandodecolagem e frenagem.

Fuselagem

Este elemento da aeronave MiG-23 é um meio monocoque, que possui uma seção oval, transformando-se em uma configuração retangular arredondada. O desenho tecnológico deste elemento inclui um grande número de painéis, que são interligados por meio de solda elétrica e rebites.

Os seguintes mecanismos são fornecidos no arco:

• Compartimento de radar.
• Carenagem transparente de rádio.
• Equipamentos eletrônicos.
• Cockpit.
• Soquete do trem de pouso dianteiro.
• O espaço atrás da cabine é dividido por uma divisória.

As entradas de ar retangulares são montadas na área de 4-18 quadros. Suas partes de entrada não tocam o chapeamento lateral em 55 mm, formando uma ranhura de drenagem para o comboio de borda da proa.

O cockpit pressurizado único do MiG-23, cuja foto é mostrada abaixo, é equipado com um assento ejetável. A lanterna consiste em uma viseira e um elemento dobrável que se abre e volta sob a influência de um cilindro pneumático. Além disso, esta parte pode ser elevada em 100 mm durante o estacionamento. A viseira é feita de vidro especial blindado; um periscópio é montado na tampa da parte articulada do elemento de luz. Uma visão geral dos planos das asas é garantida por um par de espelhos. Sob o piso da cabine há um nicho frontal para o chassi.

Características da asa

A asa inclui em seu design uma seção central com uma potência sólidatanque e um par de consoles giratórios em forma de trapézios. O elemento principal da parte fixa da asa (compartimento central) é soldado às armações superiores. Abriga os consoles giratórios e os tanques de combustível.

O elemento giratório da asa é uma estrutura soldada em caixotões que se transforma em um garfo reforçado. Este nó com um par de longarinas tem um console dividido nas seções de proa, central e cauda. O motor hidráulico de dois canais tipo SPK-1 é responsável pelas curvas.

O bloco de proa da parte rotativa é de quatro seções, pode desviar em 20 graus. As seções são interligadas por meio de hastes controladas. As longarinas das asas do caça MiG-23 são feitas de alumínio por estampagem a quente. A vedação da unidade é feita por um selante fornecido através dos orifícios dos parafusos, bem como por um elástico colocado ao longo de todo o perímetro do compartimento. A aba é dividida em três seções, uma das quais é feita de liga de titânio, as demais são feitas de composição de alumínio. Todas as peças são interligadas por pinças, controladas por um motor hidráulico separado. O ângulo máximo do flap é de 50 graus.

Plumagem

Plumagem tipo horizontal tem um eixo oblíquo, inclui duas partes do estabilizador. Cada metade consiste em uma longarina frontal, costelas, pele e longarinas. Há painéis no centro e rebites no nariz e na cauda. Cada elemento do estabilizador do MiG-23 gira em um par de rolamentos.

O design da cauda vertical inclui um leme rotativo e quilha. A armação do último elemento tem uma longarina frontal, duas longarinas, um conjuntonervuras de chapa, bem como contrapartes fresadas e integradas. A parte central da quilha é completamente feita de painéis; um bloco radiotransparente com antenas é fornecido no topo. O volante é fixado em três suportes.

Sistema de controle

A aeronave MiG-23 (Força Aérea Russa) no cockpit é controlada por uma alça que se move na direção longitudinal-transversal, bem como por pedais de controle de esteira. Os principais elementos são spoilers, um volante e um estabilizador do tipo rotativo de modo duplo. Os acionamentos de potência são boosters irreversíveis com duas câmaras.

Os movimentos angulares das alavancas e pedais nos boosters são realizados por meio de uma transmissão mecânica direta. Os dispositivos elétricos de "haste extensível" RAU-107A são usados como equipamentos de atuação para o piloto automático. Força adicional na alça é criada usando carregadores de mola, a carga é removida por meio de dispositivos com efeito de compensação.

Armas MiG-23

Os caças considerados poderiam ser usados para destruir alvos aéreos, realizar bombardeios e ataques de ass alto a alvos terrestres. Tal versatilidade é garantida pelo equipamento de engenharia e técnico da aeronave, que consiste na substituição dos suportes de suspensão externos. O peso máximo das armas aéreas chega a duas toneladas.

Os principais meios de eliminação de aeronaves são 4 mísseis guiados do tipo R-24 e R-60. Projéteis guiados foram usados para destruir alvos terrestresX-23M, bombas de fragmentação e padrão (de 100 a 500 kg.). Modificações com um suporte multi-lock foram capazes de transportar munição suspensa de calibre 100 (no total - 16 peças). Também previa a possibilidade de suspensão de foguetes não guiados como UB e B-8M.

Além disso, até três tanques externos PTB-800, detentores de armadilhas de configuração IR para 16 cargas, podem ser anexados à aeronave de combate. O compartimento inferior da fuselagem abrigava uma arma de cano duplo GSh-23L (munição - 200 tiros).

Uso de combate do MiG-23

Entre as operações militares reais do caça considerado, pode-se destacar:

• O trabalho de aeronaves na Síria (1973). Dois caças israelenses foram abatidos sobre o Monte Herman.
• Confrontos em resposta às provocações da Força Aérea Chinesa na fronteira (1960, 1975).
• Em 1978, helicópteros Chinook iranianos foram abatidos após cruzarem a fronteira soviética sobre o Turcomenistão.
• As aeronaves em questão foram usadas ativamente para destruir balões de reconhecimento e propaganda.
• Participação no conflito egípcio-líbio e chadiano-líbio (1973, 1976, 1983, 1986).
• Guerra no Líbano, Afeganistão, confronto Irã-Iraque.
• Operação em Nagorno-Karabakh, Golfo Pérsico, Angola, Líbia.

Parâmetros principais

A seguir está uma lista das principais características do MiG-23 na versão padrão:

• Comprimento - 16,7 m.
• Tripulantes - 1 piloto.
• Altura – 5,0 m.
• Área da asa - 34, 16 sq. m.
• Chassis (base/pista) - 5770/2660 mm.
• O peso de um caça vazio é de 10,55 toneladas.
• Peso máximo de decolagem - 20, 1 toneladas.
• Capacidade de combustível - 4, 3 t.
• Limiar de velocidade - 2500 km/h.
• Alcance de voo prático - 900/1450 km.
• Comprimento de aceleração - 450 m.
• Coeficiente aerodinâmico - 12, 1.

Resumir

Segundo especialistas, em certa época o MiG-23 era um caça moderno e de alta velocidade que podia mudar de varredura, tinha boas armas, mas tinha um cockpit apertado e pouca visibilidade do hemisfério traseiro. Após o fim da Guerra Fria, essas modificações praticamente não foram exportadas, embora o MiG-21 ainda esteja em serviço em alguns estados (principalmente devido à melhor manobrabilidade).