Aeronave Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): descrição, especificações, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Muitas aeronaves de combate, como resultado de seu uso, acabaram sendo esquecidas por suas baixas qualidades, ou se tornaram verdadeiras lendas, que até as pessoas que não têm nada a ver com aviação conhecem. Estes últimos incluem, por exemplo, nosso Il-2, bem como o muito posterior avião American Phantom.

Talvez esta seja a mais famosa de todas as máquinas americanas dos anos 1960-1980, e seu nome por muitos anos se tornou um nome familiar para todos os caças da Força Aérea dos EUA. Seu destaque foi a multifuncionalidade, que nossos projetistas de aeronaves conseguiram alcançar um pouco mais tarde. Em geral, a aeronave Phantom não é menos um símbolo vívido da Guerra Fria do que, por exemplo, o bombardeiro B-52.

Uma característica dessa técnica era que mísseis de interceptação de médio alcance podiam ser colocados nos compartimentos de bombas do veículo. Curiosamente, suas contrapartes domésticas, posteriormente usadas para armar o MiG-23, se assemelhavam fortemente a eles emdesign e características de desempenho. Os chineses, por outro lado, criaram suas aeronaves JH-7 completamente “sob o projeto”. Semelhança - não apenas na aparência, mas também em motores quase idênticos e até radar. Não surpreendentemente, o Phantom é a aeronave cujas fotos ainda podem ser vistas em muitas revistas dedicadas ao tema das armas.

Iniciar desenvolvimento

O trabalho inicial começou em 1953, quando a Força Aérea dos EUA ficou extremamente preocupada com a f alta de desenvolvimentos mínimos no campo da criação de um caça supersônico baseado em porta-aviões. O primeiro foi o McDonnell, mas esse projeto não atendeu plenamente aos requisitos dos militares. No entanto, o caça-bombardeiro AN-1 foi posteriormente criado com base no protótipo.

No entanto, o fracasso do "pioneiro" não se deveu ao fracasso do conceito, mas aos termos de referência completamente revisados para a nova aeronave em 1955: o fato é que os almirantes já haviam revelado um desejo de ter um caça interceptador puramente baseado em porta-aviões em porta-aviões, capaz de acelerar para M=2, armado exclusivamente com mísseis.

A propósito, quem criou o avião Fantasma? Já mencionado por nós "McDonnell". Com experiência, seus engenheiros conseguiram criar uma máquina que atende plenamente a todos os requisitos do cliente. Além disso, este último teve tanto sucesso que ainda está em serviço em muitos países do mundo.

Primeiros protótipos

Já em meados do verão do mesmo ano, foi criado o primeiro protótipo, que recebeu a designação F4H-1F, e três anos depois voou. O piloto de testes R. S. Little estava no comando. A aeronave usava motores J79-3A (2x6715 kgf), mas após os primeiros cinquenta voos, decidiu-se alterá-los para J79-GE-2. Após um pouco mais de tempo, este último também deu lugar ao modelo J79-GE-2A (2x7325 kgf). Assim surgiu o segundo modelo de aeronave Phantom.

Em 1960, já alcançava o recorde absoluto de velocidade de 2.583 km/h. Mas então os americanos fizeram um pequeno truque técnico: uma mistura de água e álcool etílico foi injetada sob pressão na câmara do compressor, o que possibilitou resfriar efetivamente as pás da turbina e evitar sua destruição térmica. Esta modificação recebeu a designação F-4A, um total de 23 aeronaves deste modelo foram produzidas.

Todos eles foram usados exclusivamente para testes de voo, não entraram em serviço com a Força Aérea dos EUA. Em geral, o Phantom é uma aeronave (há uma foto dele no artigo), na história da qual houve pelo menos uma dúzia de modificações. Considerando que esteve em serviço direto com os EUA por um tempo relativamente curto, isso pode ser considerado um recorde! Se você não sabe como é o Phantom (avião), pode satisfazer sua curiosidade lendo este artigo!

Início da produção, modificações

A produção dessas máquinas começou em dezembro de 1960. Em 1967, cerca de 637 aeronaves deste modelo estavam em serviço com a Força Aérea dos EUA. Posteriormente, um olheiro foi criado com base nessas variedades. Posteriormente, pelo menos 500 Phantoms “limpos” foram produzidos, várias aeronaves antigas (exceto lotes experimentais) foram convertidas em novas modificações.

Curiosamente, a decisão sobreA adoção do "Phantom" em serviço como caça multifuncional foi adotada apenas em 1962. De muitas maneiras, essa lentidão deveu-se às discussões que aconteciam na época sobre o papel do futuro carro. Alguns designers sugeriram imediatamente torná-lo um análogo de uma aeronave de ataque com os ingredientes de um caça, enquanto outros insistiram na opção de criar uma aeronave puramente de caça, que na época era mais solicitada pela Força Aérea dos EUA.

Equipamentos técnicos e armas

O design aerodinâmico é normal, a asa é baixa, trapezoidal, sua característica era a presença de consoles dobráveis. A unidade de cauda é varrida para máxima resistência ao fluxo de ar e maior manobrabilidade da aeronave.

Ao contrário dos principais caças daqueles anos, a aeronave Phantom se distinguia pela mecanização avançada, várias modificações tinham um sistema UPS a bordo. Para que a aeronave pouse no convés de um porta-aviões, é usado um gancho de freio. Ele pode suportar o pouso de um carro pesando até 17 toneladas. Claro, esses pousos estão disponíveis apenas para os pilotos mais experientes, que sentem perfeitamente sua aeronave.

O radar modelo AN/APQ-120 foi utilizado no projeto da máquina, o complexo AN/ASQ-26 foi responsável pela mira, o sistema AN/AJB-7 foi responsável pela navegação e a saída precisa de a aeronave ao ponto de bombardeio. Para lançar bombas, a aeronave fantasma F-4 utilizou equipamentos da marca AN/ASQ-9L. A radiação de radar dos radares inimigos foi detectada pelo equipamento receptor AN/APR-36/37, o complexo AN/ALQ-71/72/87 foi responsável pela detecção de interferência de guerra eletrônica.

A equipe de acrobaciasO sistema de navegação F-4E inclui o AN / ASN-63 INS, a calculadora AN / ASN-46 e o altímetro de rádio de baixa altitude AN / APN-155. Para comunicação, radionavegação e identificação, existe um sistema integrado AN / ASQ-19, incluindo um transceptor TACAN.

Armamento. Em nove hardpoints externos, a aeronave fantasma F-4 pode transportar uma variedade de armas, incluindo quatro mísseis de médio alcance AIM-7 Sparrow. É possível transportar armas nos nichos da fuselagem, a aeronave também pode usar armas de aeronaves do modelo M61A1 (1200 cartuchos de munição por arma). A bordo há blocos com NAR, bombas padrão, dispositivos de aeronaves despejando (VAP) em cabides de asa.

A aeronave "Phantom" (características, cuja foto está no artigo) tem a capacidade de transportar a bordo duas bombas nucleares do modelo: Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28. A massa total de armas possíveis é de cerca de sete toneladas, mas com essa carga, o carro só pode decolar se os tanques de combustível não tiverem sido totalmente reabastecidos. Essa é uma das principais deficiências desse modelo, que se manifestou mais claramente no Vietnã, onde os americanos se encontraram com os MiGs soviéticos. O desempenho de empuxo de nossa aeronave em relação ao peso e armamento foi visivelmente maior.

Detalhes da produção

A produção de Phantoms para atender às necessidades dos militares dos EUA continuou até 1976 (um total de cerca de 4.000 aeronaves foram entregues e cerca de 1.300 foram para as necessidades da Marinha). Além disso, cerca de mil e quinhentos carros foram exportados. Mas deve-se notar aqui que algunsdos dispositivos exportados foi transferido diretamente da Marinha / Força Aérea dos EUA.

Não é de se estranhar que a aeronave F4 Phantom tenha se tornado um dos caças a jato mais populares da época no setor, já que no total foram produzidas mais de cinco mil unidades. Por fim, de 1971 a 1980, foram construídas 138 aeronaves no Japão, que eram uma cópia licenciada do American Phantom, diferindo da versão básica em algumas mudanças na composição de armas e equipamentos de bordo.

Especificações

A envergadura total da asa foi de 11,7 metros, o comprimento da fuselagem foi de 19,2 metros, a altura máxima do corpo foi de 5 metros, a área da asa foi de 49,2 metros quadrados. O peso máximo de decolagem variou de 25 a 26 toneladas. Uma aeronave F 4 Phantom vazia (sem combustível e armas suspensas) pesava 13.760 kg, seis toneladas de combustível foram colocadas nos tanques internos de combustível, outras quatro toneladas poderiam ser despejadas nos tanques externos.

Motores e desempenho

Dois motores turbofan General Electric foram usados como usina. Havia também dois modelos: J79-GE-8 (com empuxo máximo de 7.780 kgf), J79-GE-17 (cuja característica de maior tração era de 8.120 kgf).

A certa altura, a aeronave Phantom, cujas características técnicas estão no artigo, tornou-se uma verdadeira lenda da Força Aérea dos EUA justamente pelo motivo de seus dados de voo serem muito bons. A aeronave podia acelerar a 2.300 km/h, a altitude máxima de subida alcançável na prática era de 16.600 metros, a aceleração era de 220 m/s e o alcance de voo era de 2.380 quilômetros.

Comprimentoa corrida antes da decolagem foi de 1340 metros, com freio de paraquedas, o carro parou completamente por 950 metros. Nos porta-aviões onde o gancho foi usado, a aeronave American Phantom parou em cerca de 30 a 40 metros. A sobrecarga de velocidade máxima alcançada durante a operação prática foi de 6,0 G.

Significação e uso em combate

Os americanos gostavam muito da aeronave Phantom (cujas características já descrevemos), pois os dispositivos deste modelo por muito tempo permaneceram o principal meio de obter superioridade aérea na Força Aérea e na Marinha. O primeiro episódio conhecido de uso em combate ocorreu em 2 de abril de 1965, durante os combates no Vietnã. Ali, aeronaves deste modelo colidiram com caças MiG-17F, que foram fornecidos ao Vietnã do Norte pelo nosso país.

Desde 1966, o MiG-21F, também fornecido pela URSS, já participou dos episódios de confronto. A Força Aérea e a Marinha dos EUA assumiram que os Phantoms começariam rapidamente a ganhar superioridade aérea, pois tinham armas aéreas suficientemente poderosas, radar de alta qualidade e boa aceleração e velocidade de cruzeiro ao seu lado. Todas essas circunstâncias deram esperança de bons resultados nas batalhas aéreas.

Prós e contras

Mas, na prática, descobriu-se que em uma colisão com máquinas mais manobráveis, as características das aeronaves americanas não eram muito procuradas. Eles tinham uma velocidade menor, uma grande carga operacional caiu sobre a asa, restrições desobrecargas (6,0 vs. 8,0 para MiGs). Descobriu-se também que os carros americanos têm um ângulo de giro menor com manuseio prático um pouco pior. O empuxo por unidade de peso de armas em aeronaves soviéticas também foi melhor.

As vantagens incluíam aceleração rápida (a diferença com o MiG é de cerca de sete segundos a favor do americano), o carro subiu mais rápido, nossos pilotos apreciaram muito a visibilidade do cockpit dos Phantoms capturados, bem como a presença de um segundo tripulante. Este último descarregou significativamente o próprio piloto, pois ele monitorava constantemente a área do hemisfério traseiro e podia alertar o comandante sobre a ameaça que havia surgido lá.

Outros locais de uso em combate

Acredita-se que a tripulação mais produtiva durante a Guerra do Vietnã foi o piloto S. Ritchie e o navegador C. Bellevue, em cuja conta de combate, segundo os próprios americanos, havia cinco MiGs vietnamitas. Desde o final dos anos 60 do século passado, aeronaves desse modelo começaram a ser transferidas massivamente para os aliados israelenses da América. Como parte da Força Aérea de Israel, as máquinas provaram-se muito bem.

Mas mesmo lá, em colisões com os MiG-21 egípcios, ao leme dos quais os pilotos soviéticos estavam sentados, todas as mesmas deficiências foram reveladas. Os problemas acabaram sendo tão grandes que os israelenses lançaram a produção de caças Mirage franceses em seu território e, por isso, nem desdenharam roubar parte da documentação técnica. Posteriormente, os Phantoms foram reorientados para a resolução de missões de ataque ao solo, que a aeronave deste modelo enfrentou sem reclamações.

No entanto, os próprios pilotos não forameles estão satisfeitos com isso, pois os Phantoms, que foram usados como veículos de ass alto, sofreram perdas significativas (até 70% da frota desses veículos). Mais uma vez, esse fato foi explicado não pelas altas qualidades profissionais dos pilotos egípcios, mas pelas boas habilidades dos cálculos soviéticos dos sistemas de defesa aérea soviéticos.

Posteriormente, as aeronaves foram utilizadas durante o conflito entre Irã e Iraque (1980-1988), mas pelo menos alguns detalhes de seu uso em combate naqueles anos ainda são desconhecidos. No entanto, a primeira batalha aérea entre um avião e um helicóptero remonta a essa época, quando o Mi-24 da Força Aérea Iraquiana conseguiu nocautear o Phantom atacando-o com mísseis ar-ar.

Sabe-se também que em 2012, a Força Aérea Síria abateu um "Fantasma" da Turquia, que este utilizou como reconhecimento.

Alguns especialistas na área de tecnologia e armas acreditam que a aeronave Phantom é um caça-bombardeiro americano de terceira geração, que na época de sua criação era seriamente capaz de ultrapassar seu tempo. Existem alguns pré-requisitos para tal opinião, já que o modelo acabou fazendo muito sucesso e algumas de suas características permanecem em demanda até hoje.

Hoje, aeronaves desse tipo permanecem em serviço na Força Aérea: Egito (cerca de duas dúzias de aeronaves), os gregos têm cerca de cinquenta Phantoms modernizados, o Irã também os possui, mas todas as aeronaves iranianas pertencem aos anos 60 de construção, e o número de máquinas restantes que podem ser reparadas é desconhecido. Este tipo de aeronave é usado pela Turquia, que está armada com pelo menos uma centena e meiaPhantoms modernizados, Coréia do Sul (cerca de cinquenta), Japão (cem aeronaves). Observe que os japoneses usam amostras de sua própria construção, que já mencionamos acima.

Perspectivas Modernas

Hoje, os veículos restantes na Força Aérea dos EUA são maciçamente convertidos em UAVs de ataque pesado, bem como em alvos controlados por rádio projetados para treinar tripulações da Força Aérea e equipes de defesa aérea. Os próprios americanos escrevem que o último episódio do voo do "humano" "Phantom" ocorreu em meados de abril de 2013 (ou seja, o voo sobre o território dos Estados Unidos). Antes disso, o “último dos moicanos” era considerado um carro com cauda número 68-0599, que voou para a base no deserto de Mojave em 18 de janeiro de 1989 e não voou desde então.

Mas no momento, o Departamento de Defesa dos EUA prevê que em breve todos os Phantoms atualmente armazenados serão removidos da conservação e reequipados em massa. Sabe-se que, até hoje, pelo menos 316 máquinas desse tipo já foram retiradas do armazenamento.

O que eles farão com os Fantasmas?

A corporação americana BAE Systems está reformulando essas aeronaves com sua subsequente conversão no alvo controlado por rádio QF-4C. Sabe-se que eventualmente todos os veículos serão transferidos para o 82º esquadrão separado de alvos rádio-controlados (Aerial Targets Squadron - ATRS). Está sediada na Flórida.

Por sinais externos, as aeronaves "robotizadas" são fáceis de distinguir das comuns, pois as pontas de suas asas e quilha são pintadas de vermelho brilhante (você pode ver na fotoaeronave "Phantom" deste tipo no artigo). Já se sabe sobre algumas centenas de dispositivos encomendados e em construção. Esse reequipamento é valioso porque os veículos podem ser usados como veículos de combate.

Para demonstrar as capacidades de combate dos Phantoms convertidos, em janeiro de 2008, um míssil ar-terra foi lançado de um deles pela primeira vez. Acredita-se que as aeronaves convertidas em UAVs possam ser efetivamente usadas para suprimir os sistemas de defesa aérea inimigos. Mesmo apesar da eficácia da própria tecnologia, não haverá perda de pilotos quando eles forem abatidos, o que salvará a vida de pilotos treinados.

Provavelmente, na próxima década, os últimos "Fantasmas" no "drive humano" serão finalmente desativados em todos os países onde tais máquinas ainda estão em serviço. E então será possível ver o lendário dispositivo em museus ou ao visitar coleções de aviação privada. Finalmente, você sempre pode ver uma foto da aeronave Phantom nas páginas deste artigo.

Nossos pilotos tiveram a oportunidade de avaliar os Phantoms capturados. Deve-se dizer que os especialistas soviéticos falaram muito bem desta máquina em vários aspectos ao mesmo tempo, especialmente observando a qualidade geral do acabamento, excelente eletrônica, facilidade de pouso e trabalho do piloto. Também na aeronave deste modelo, a "proteção do tolo" foi baseada corretamente. Portanto, no modo de pouso, era impossível lançar um foguete ou usar outras armas por engano. Infelizmente, mas às vezesaconteceu com os pilotos dos nossos MiGs, que, cansados, podiam simplesmente apertar o lugar errado…