Aeronave de ataque SU-25: especificações, dimensões, descrição. História da criação

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Na aviação soviética e russa existem muitas aeronaves lendárias, cujos nomes são conhecidos por todas as pessoas que estão mais ou menos interessadas em equipamentos militares. Estes incluem o "Grach" - a aeronave de ataque SU-25. As características técnicas desta máquina são tão boas que não só é usada ativamente em conflitos armados em todo o mundo até hoje, mas também está em constante atualização.

Informações gerais

Como mencionado, este é um stormtrooper. Velocidade de voo - subsônica; tem uma boa armadura. A máquina é projetada para cobrir tropas em avanço ou operações independentes como parte de unidades de aviação, pode atacar concentrações de mão de obra inimiga e veículos blindados, voa a qualquer hora do dia e em quase todas as condições meteorológicas. Que outra descrição pode ser dada para o SU-25? Táticoas características técnicas desta aeronave são tão versáteis que poderiam dedicar um livro inteiro a elas! No entanto, vamos tentar fazer um breve artigo.

Primeiro vôo feito no final de fevereiro de 1975. A máquina tem sido usada intensivamente desde 1981, as aeronaves estiveram envolvidas em todos os conflitos armados no território da ex-URSS, e não apenas. O último episódio do aplicativo foi a guerra de 2008 na Ossétia. Hoje sabe-se que as aeronaves de ataque desta série estarão em serviço com nosso exército pelo menos até 2020, mas - sujeito à disponibilidade de modificações modernas e à ordem do Estado para a continuação de sua produção - esse período é claramente alterado indefinidamente. No momento, a Rússia tem cerca de 200 SU-25. As características técnicas dos veículos em serviço de combate são mantidas pela atualização constante para as realidades modernas.

Pré-requisitos para ocorrência

Aproximadamente em meados dos anos 60, as prioridades militares da URSS e dos EUA sofreram mudanças cardinais. Naquela época, ficou finalmente claro que a ideia, acalentada até então, de esmagar o inimigo com armas nucleares, era um suicídio sem sentido em escala global. Todos chegaram à conclusão de que o foco deveria ser o uso de armas convencionais. É por isso que os militares de ambas as superpotências mais uma vez prestaram muita atenção ao desenvolvimento da aviação de linha de frente como a principal força de ataque em todos os conflitos dos últimos anos.

Naqueles anos, a URSS estava armada com: MiG-19, MiG-21, Su-7B e Yak-28. Esses carros forammuito bons, mas eram completamente inadequados para trabalhar diretamente no campo de batalha. Eles tinham uma velocidade de vôo muito alta e, portanto, não podiam manobrar fisicamente e atingir alvos pequenos. Além disso, a completa f alta de blindagem acabou com suas qualidades de ataque: ao atacar alvos terrestres para essas aeronaves, qualquer metralhadora poderia ser um perigo mortal. Foi então que os pré-requisitos para o aparecimento do SU-25 foram estabelecidos. As características técnicas da nova máquina deveriam repetir um pouco as do lendário IL-2: blindagem, manobrabilidade, baixa velocidade de vôo e armamento.

Resumo do Desenvolvimento

Assim, as tropas precisavam urgentemente de uma aeronave especializada. O Sukhoi Design Bureau logo forneceu o projeto T-8, que foi desenvolvido por engenheiros por iniciativa própria. Além dele, em 1969, o Il-102 estava presente na competição, mas o futuro Rook diferia favoravelmente em suas pequenas dimensões, blindagem e manobrabilidade. É por isso que o desenvolvimento da "cozinha" recebeu luz verde e a nova aeronave de ataque passou em todos os testes com honra. Isso se deve em grande parte ao fato de que os designers aplicaram o princípio da sobrevivência máxima de um veículo de combate em todas as condições possíveis ao criá-lo.

Especialmente muita atenção foi dada à capacidade da aeronave de ataque de resistir à ação dos MANPADS, que naquele momento começaram a aparecer massivamente nas tropas de um inimigo em potencial. Foram os "Stingers" americanos que se tornaram uma verdadeira dor de cabeça para nossos pilotos de helicóptero no Afeganistão e, portanto, todosas medidas tomadas não foram supérfluas.

Variante "Tanque"

A aeronave SU-25T foi criada de forma um pouco diferente. A história e as características de suas armas estão diretamente relacionadas ao desenvolvimento dos blindados daquele período. A OTAN fez a aposta final em tanques pesados e bem protegidos e, portanto, era necessária uma "subespécie" especial da aeronave de ataque, que poderia realizar um ataque em velocidades ainda mais baixas, proporcionando melhor destruição de alvos.

Esta modificação foi colocada em serviço em 1993. As diferenças do padrão "Rook" são pequenas, mas são. Unificação geral com a aeronave "pai" - 85%. A principal diferença é o equipamento de mira mais avançado e o sistema de mísseis antitanque Vikhr. Infelizmente, com o colapso da União, dos 12 carros construídos, apenas 8 foram parar na Rússia. Mais produção e modernização dessas aeronaves não foram realizadas. Infelizmente, o SU-25T, cujo desempenho de voo permitiu que ele atingisse com confiança todos os tanques ocidentais, não está mais voando e foi estacionado permanentemente no centro de Lipetsk.

Principais características de design

O projeto foi realizado usando a configuração aerodinâmica normal bem estabelecida com uma asa de rotor alta. Ao contrário dos caças, devido a esta solução, a aeronave de ataque recebe o grau máximo de manobrabilidade em velocidades subsônicas.

Por muito tempo, os especialistas lutaram com o layout aerodinâmico ideal da máquina, mas os esforços não foram em vão: existem altos coeficientes de sustentação em todos os tipos de manobras de combate, excelentesaerodinâmica de vôo, excelente manobrabilidade ao se aproximar de alvos terrestres. Devido à aerodinâmica especial do SU-25, cujas características técnicas são discutidas no artigo, ele tem a capacidade de atacar em ângulos críticos, mantendo alta segurança de voo. Além disso, a aeronave pode mergulhar a velocidades de até 700 km/h com inclinação de até 30 graus.

Tudo isso, além de um excelente sistema de reservas, mais de uma vez permitiu que os pilotos retornassem à base com apenas um motor, com a fuselagem perfurada e dilacerada por explosões de mísseis MANPADS e balas de metralhadoras pesadas.

Segurança da máquina

Todas as características de desempenho da aeronave de ataque SU-25 custariam um pouco se não fosse o grau de segurança da máquina. E esse grau é alto. O peso de decolagem do Grach consiste em elementos de blindagem e outros sistemas de proteção em mais de 7%. O peso dessa bondade é mais de uma tonelada! Todos os sistemas de voo vitais não são apenas protegidos ao máximo, mas também duplicados. Mas os desenvolvedores do Sukhoi Design Bureau prestaram a atenção principal à proteção do sistema de combustível e do cockpit.

Sua cápsula inteira é feita de liga de titânio ABVT-20. A espessura da armadura é (em diferentes lugares) de 10 a 24 mm. Até o para-brisa é um bloco TSK-137 monolítico de 65 mm de espessura, que protege o piloto contra balas, inclusive de calibre muito grande. A espessura da parte traseira blindada do piloto é de 10 mm. A cabeça é protegida por uma placa de 6 mm. Nada mal, certo? Mas isso também émais por vir.

Em todas as direções, o piloto está protegido de forma confiável do fogo de armas com calibre de até 12,7 mm inclusive, e a projeção frontal evita que ele seja atingido por armas de cano com calibre de até 30 mm inclusive. Em suma, a aeronave SU-25, cujas características técnicas são inacreditáveis, é capaz de se defender não só por si mesma, mas também pela vida do piloto que a pilota.

Sobre as opções de evacuação

Em casos de emergência, o assento ejetável do K-36L é responsável pelo resgate do piloto. Pode ser usado em todos os modos de voo, em qualquer velocidade e condições climáticas. Antes da ejeção, o dossel do cockpit é redefinido através do uso de squibs. O assento é ejetado manualmente, para isso o piloto precisa puxar simultaneamente as duas alças.

Armamento Stormtrooper

Claro, o SU-25 "Rook", cujas características de desempenho são discutidas nas páginas deste artigo, simplesmente não pode ser mal armado. É equipado com armas de aeronaves, bombas guiadas e não guiadas, NURS, bem como mísseis ar-ar guiados podem ser pendurados na suspensão externa. No total, os designers previam a possibilidade de transportar pelo menos 32 tipos de armas diversas. O principal regular - canhão de 30 mm GSh-30-2.

Observe que tudo isso é uma descrição da aeronave SU-25K da 8ª série de produção, que agora está em serviço com a Força Aérea Russa. Existem outras modificações (como o SU-25T), mas essas máquinas são tão poucas que algunseles não desempenham um papel especial. No entanto, voltemos à divulgação das características da Torre.

Outras armas - montadas, definidas de acordo com as características das tarefas que o piloto da aeronave de ataque terá que resolver durante a batalha. Sob cada asa há cinco pontos de suspensão para vários tipos de armas. Mísseis guiados são montados em lançadores do modelo APU-60, para outras bombas, mísseis e NURSs, são usados pilões do tipo BDZ-25. O peso máximo de armas que uma aeronave de ataque pode carregar é de 4.400 kg.

Características básicas de desempenho

Para imaginar melhor do que o avião de ataque SU-25 é capaz, é melhor listar as características técnicas deste último:

• Venda total - 14,36 m.
• O comprimento total da aeronave é de 15,36 m.
• Altura do casco - 4,80 m.
• Área total da asa - 33,70 m.
• O peso da aeronave vazia é de 9500 kg.
• Peso padrão de decolagem - 14600 kg.
• Peso máximo de decolagem - 17600 kg.
• Tipo de motor - 2xTRD R-195 (na primeira aeronave - R95Sh).
• A velocidade máxima no solo é 975 km/h
• Alcance máximo de voo (com tanques externos) - 1850 km.
• Use o raio na altitude máxima - 1250 km.
• O limite de voo sobre o solo, em condições de combate - 750 km.
• Teto de voo - 10 km.
• Altura efetiva de uso em combate (máx.) - 5 km.
• Sobrecarga máxima no modo de combate - 6,5 G.
• A tripulação é um piloto.

Você sabe onde a aeronave de ataque SU-25, cujas características técnicas acabamos de analisar, se provou pela primeira vez?

Afeganistão

Em março de 1980, um lote de carros, apesar dos protestos ferozes de engenheiros que não tiveram tempo de trazê-los para a "condição" desejada, foi enviado ao Afeganistão. Os pilotos não tinham a experiência adequada de guerra nas montanhas; o próprio aeródromo estava localizado muito acima do nível do mar. Portanto, durante as primeiras semanas, os grupos de voo melhoraram constantemente suas táticas e identificaram as "doenças infantis" da aeronave, que eram especialmente pronunciadas em condições difíceis de montanha.

Já na segunda semana, o novo equipamento foi utilizado na província de Farakh. E imediatamente ficou claro que a URSS recebeu excelentes aeronaves de ataque. Apesar do fato de que a princípio os engenheiros não recomendaram sobrecarregar as torres com munição pesando mais de quatro toneladas, essa necessidade surgiu muito em breve. Ao contrário do Su-17, que poderia levar no máximo 1,5 tonelada de bombas, a nova aeronave de ataque levantou oito pesados projéteis de 500 quilos para o céu, o que tornou possível selar para sempre caixas de pílulas e cavernas nas quais os Mujahideen estavam escondidos. Mesmo assim, os militares começaram a defender fervorosamente a rápida adoção da máquina em serviço.

Lute contra MANPADS

Através dos esforços dos americanos e chineses, os afegãos rapidamente conseguiram MANPADS modernos. Para combatê-los, foram utilizados sistemas de suspensão ASO-2, em cada cassete com 32 armadilhas IR. Oito desses complexos poderiam ser pendurados em cada aeronave. Isso permitiu que o pilotocom risco mínimo, faça até nove ataques de ataque em cada surtida.