T-4 aeronave de ataque e reconhecimento: especificações, descrição, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Cerca de 20 anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, o comando soviético percebeu o quão severamente subestimaram os porta-aviões americanos. Não havia experiência na construção de tais navios em nosso país e, portanto, tivemos que buscar respostas assimétricas: porta-mísseis nucleares e aeronaves capazes de romper a defesa aérea de um grupo de porta-aviões com a subsequente destruição do navio principal. Um dos projetos de maior sucesso foi a aeronave T-4.

Motivos da aparição

No final dos anos 50, nosso país estava em uma situação crítica: em termos de navios e aeronaves, perdemos definitivamente para os Estados Unidos, onde cruzadores e bombardeiros pesados foram lançados em ritmo acelerado durante a guerra. A paridade foi mantida apenas através dos esforços heróicos dos cientistas de foguetes. Mas a situação ainda era alarmante, pois ao mesmo tempo os americanos começaram a introduzir porta-mísseis nucleares em sua marinha, cobertos pela aviação como parte da ordem. Não conseguimos lidar efetivamente com grupos de porta-aviões, porque simplesmente não tínhamos o equipamento adequado para isso.

A única maneira confiável de destruir um grupo de porta-aviões era lançar um míssil supersônico com carga nuclear. Os aviões e submarinos da URSS que existiam naquela época simplesmente não podiamdetectar um alvo a uma distância segura, quanto mais acertá-lo.

Como resolver o problema?

Simplesmente não havia tempo para criar submarinos especiais e, portanto, decidimos envolver os projetistas de aeronaves. Eles receberam uma tarefa "simples": desenvolver um complexo "avião + míssil" no menor tempo possível, capaz de penetrar na defesa aérea de um grupo de porta-aviões americano e destruir todos os navios mais perigosos.

No final dos anos 50, não havia um único projeto em nosso país que de alguma forma atendesse a esses requisitos. No entanto, o Myasishchev Design Bureau tinha um projeto para a aeronave M-56. Sua principal vantagem era a velocidade, que podia chegar a 3.000 km/h. Mas seu peso de decolagem era de 230 toneladas e a carga da bomba era de apenas 9 toneladas. Isso claramente não foi suficiente. E assim surgiu a aeronave T4: o porta-mísseis Sukhoi Design Bureau deveria ocupar um nicho vazio.

Sotka

O “assassino do porta-aviões” deveria ter uma massa de decolagem não superior a 100 toneladas, um “teto” de voo de pelo menos 24 quilômetros e uma velocidade de apenas 3.000 km/h. Tal aeronave em aproximação ao alvo é simplesmente fisicamente impossível de detectar e enviar mísseis para ele. Naquela época, não havia interceptadores capazes de destruir tal máquina.

O alcance de voo do "tecido" deveria ser de pelo menos 6-8 mil quilômetros com um alcance de mísseis de 600-800 quilômetros. Deve-se notar que foi ao míssil que foi atribuído o papel principal neste complexo: ele não apenas teve que penetrar na defesa aérea, indo à velocidade máxima possível, mas também atingir o alvo com sua subsequentederrota completamente offline. Portanto, a aeronave T4 é um porta-mísseis, cujo preenchimento eletrônico deveria estar seriamente à frente de seu tempo.

Membros de desenvolvimento

O governo decidiu que os escritórios de design de Tupolev, Sukhoi e Yakovlev participarão do desenvolvimento da nova aeronave. Mikoyan não foi incluído na lista não por causa de alguma intriga, mas porque seu escritório de design estava completamente sobrecarregado com o trabalho na criação de um novo caça MiG-25. Embora, para ser justo, deve-se notar que foram os Tupolevs que contaram com a vitória, e outros escritórios de design foram atraídos apenas para criar a aparência de competição. A confiança também foi baseada no "projeto 135" existente, que exigia apenas um aumento na velocidade de cruzeiro para os 3000 km / h.

Apesar das expectativas, os "lutadores" assumiram o trabalho não essencial com interesse e entusiasmo. O Sukhoi Design Bureau imediatamente avançou. Eles optaram por um layout "canard" com entradas de ar que se projetavam um pouco além da borda de ataque da asa. Inicialmente, o projeto da aeronave tinha um peso de decolagem de 102 toneladas, razão pela qual lhe foi atribuído o apelido não oficial “weave”.

A propósito, a aeronave T4 modificada, “dvuhsotka”, é um projeto proposto ao mesmo tempo que o Tupolev Tu-160. Muitas das obras de Sukhoi foram então usadas por Tupolev para criar sua própria máquina, cujo peso de decolagem excedeu 200 toneladas.

Foi o projeto da Sukhoi que ganhou a competição. Depois disso, o designer teve que suportar muitos momentos desagradáveis, pois foi diretamente forçado a transferir todos os materiais do Tupolev Design Bureau. Ele recusou, o que não adicionou amigosnem na indústria aeronáutica, nem no próprio partido.

Central elétrica

A aeronave T-4, única na época, exigia motores não menos exclusivos que podiam funcionar com tipos especiais de combustível. Surpreendentemente, a Sukhoi tinha três opções ao mesmo tempo, mas, no final, optou pelo modelo RD36-41. O notório NPO Saturn foi responsável pelo seu desenvolvimento. Observe que este motor era um "parente distante" do modelo VD-7. Eles, em particular, estavam equipados com bombardeiros 3M.

O motor foi imediatamente distinguido pelo seu compressor de 11 estágios de uma só vez, bem como pela presença de refrigeração a ar do primeiro estágio das pás da turbina. A mais recente inovação técnica permitiu aumentar a temperatura de funcionamento da câmara de combustão imediatamente até 950K. Este motor é uma construção real de longo prazo, especialmente para os padrões soviéticos. Demorou dez anos para criá-lo, mas o resultado valeu a pena. É devido a este motor que o T4 é um porta-mísseis, cuja velocidade excedeu a de seus homólogos.

Com qual míssil esta aeronave estava armada?

Talvez o elemento mais importante do "tandem" tenha sido o foguete modelo X-33, que foi desenvolvido pelo lendário Raduga Design Bureau. A tarefa diante do escritório de design foi definida como a mais difícil, de fato, à beira das tecnologias da época. Era necessário fazer um foguete que seguisse autonomamente o alvo a uma altitude de pelo menos 30 quilômetros, e sua velocidade deveria ser de seis a sete vezes maior que a velocidade do som.

Além disso, depois de inserir a ordem do porta-aviões, ela independentemente (!) teve que calcular o porta-aviões líder e atacá-lo,escolher o ponto mais vulnerável. Simplificando, a aeronave de ataque e reconhecimento T-4, cuja foto está no artigo, carregava um míssil a bordo, que custou até meia centena.

Mesmo para os construtores de hoje, isso é um grande desafio. Naquela época, as exigências feitas pareciam um tanto fantásticas. Para realizar essas tarefas, o projeto do foguete incluiu sua própria estação de radar, além de uma enorme quantidade de eletrônicos supersofisticados. A complexidade dos sistemas de bordo do X-33 não era inferior aos da própria “cem parte”.

O triunfo da ciência e da tecnologia

A aeronave T-4 fez uma verdadeira sensação pela luz de seu cockpit de alta tecnologia. Pela primeira vez na história da indústria aeronáutica doméstica, houve até uma exibição separada para uma avaliação oportuna da situação tática e técnica. Em cima de mapas de microfilme de toda a superfície da Terra, a situação tática era exibida em tempo real.

Problemas de design e criação

Não é surpreendente que já na fase de projeto de uma máquina tão complexa tenham surgido centenas de problemas, cada um dos quais poderia confundir até mesmo um acadêmico. Primeiramente, inicialmente o trem de pouso da aeronave não cabia no compartimento interno. Para resolver este problema, muitas opções foram apresentadas, muitas das quais eram francamente loucas: em particular, eles até propuseram um projeto de “shifter”, quando o avião tinha que voar até o alvo com a cabine abaixada.

Claro, a aeronave T-4 é um bombardeiro, cujas características técnicas estavam visivelmente à frente de seu tempo… Mas não na mesma medida!

Mas as decisões tomadas entãomuitos pareciam fantásticos. Assim, a uma velocidade de 3000 km / h, mesmo uma lanterna de cockpit ligeiramente saliente aumentou significativamente a resistência. Em seguida, foi proposta uma solução simples: para um arrasto mínimo durante o voo, a cabine se eleva. Como a uma altitude de 24 quilômetros ainda seria impossível navegar visualmente, a navegação deveria ser feita exclusivamente por instrumentos.

Quando a aeronave T-4 está pousando, a cabine se desvia para baixo, graças ao qual o piloto tem uma excelente visão. A princípio, os militares tomaram essa ideia com muita cautela, mas a autoridade de Vladimir Ilyushin, filho desse mesmo brilhante criador da aeronave de ataque Il, permitiu convencer os generais. Além disso, foi Ilyushin quem insistiu em introduzir um periscópio no design: foi planejado para ser usado em caso de falha do mecanismo de inclinação. A propósito, os criadores do Tu-144 doméstico e do Concorde anglo-francês posteriormente se aproveitaram de sua decisão.

Criando uma carenagem

Uma das tarefas mais difíceis foi a criação da carenagem. O fato é que, ao criá-lo, os designers tiveram que cumprir dois pontos aparentemente mutuamente exclusivos. Em primeiro lugar, a carenagem tinha de ser radiotransparente. Em segundo lugar, para suportar cargas mecânicas e térmicas extremamente altas. Para resolver este problema, foi necessário criar um material especial à base de enchimento de vidro, cuja estrutura se assemelhava a um favo de mel.

Por causa disso, a aeronave de ataque e reconhecimento T-4 é merecidamente consideradao "progenitor" de muitas tecnologias exclusivas que são usadas hoje não apenas no exército, mas também em indústrias completamente pacíficas.

A carenagem em si é uma construção de cinco camadas, com 99% das cargas caindo em sua casca externa, cuja espessura era de apenas 1,5 mm. Para alcançar um desempenho tão impressionante, os cientistas tiveram que desenvolver uma composição baseada em silício e compostos orgânicos. No processo de trabalho, os cientistas tiveram que considerar e analisar as perspectivas de mais de 20 (!) Possíveis formas e tamanhos da futura aeronave, prevendo seu desempenho de voo. E tudo isso - sem programas de computador modernos! Portanto, é difícil subestimar a grandiosa contribuição dos designers.

Primeiro voo

A primeira aeronave T4 Sotka estava pronta para voar na primavera de 1972, mas devido aos incêndios de turfa ao redor de Moscou, a visibilidade nas pistas do aeródromo de teste era quase zero. Tivemos que adiar voos. É por isso que o primeiro voo ocorreu apenas no final do verão do mesmo ano, e o avião foi pilotado pelo piloto Vladimir Ilyushin e pelo navegador Nikolai Alferov. Primeiro, nove voos de teste foram feitos. Observe que os pilotos realizaram cinco deles sem retirar o trem de pouso: era importante avaliar a controlabilidade da nova máquina em todos os modos de operação.

Os pilotos notaram imediatamente a grande facilidade de controle da aeronave: até a barreira do som “tecido” passou perfeitamente, e até o momento de transição para o supersônico foi sentido exclusivamente pelos instrumentos. Representantes do exército, que assistiram aos testes, ficaram encantados com o novo carro e solicitaram imediatamenteprodução em lote de 250 peças. Para uma aeronave desta classe, esta é simplesmente uma circulação incrivelmente alta!

Se tudo corresse bem, conheceríamos o avião T-4 (o bombardeiro cujas características são descritas neste material) como um dos mais numerosos representantes de sua classe.

Perspectiva da aeronave

Outro destaque desta máquina foi a asa reconfigurável. Devido a isso, poderia ser considerado multiuso, a aeronave poderia ser usada como uma aeronave de reconhecimento estratosférico. Isso reduziria o custo do programa militar, permitindo que apenas uma aeronave fosse produzida em vez de duas.

O fim das novas tecnologias

Inicialmente, a "cem parte" deveria ser construída na fábrica de aviação de Tushino, mas simplesmente não puxou os volumes de produção necessários. A única empresa onde eles podiam produzir o número necessário de carros novos era a Kazansky AZ. Logo, começaram os trabalhos de preparação de novas oficinas. Mas então a política interveio: Tupolev não estava nem um pouco interessado em um concorrente e, portanto, a Sukhoi foi descaradamente “expulsa” da fábrica, cortando até a morte todas as perspectivas de construir um carro novo.

É por isso que hoje sabemos que o avião T-4 é um bombardeiro que tinha características únicas para a época, mas nunca entrou em uma pequena série. Ao mesmo tempo, ocorreu a segunda etapa de testes de "campo". No final de janeiro de 1974, ocorre um voo, durante o qual a aeronave conseguiu atingir uma altitude de 12 km e uma velocidade de M=1,36.estágio, o carro eventualmente atingirá uma aceleração de M=2,6.

Enquanto isso, a Sukhoi negociou com a gerência da fábrica de Tushinsky, oferecendo até mesmo a reconstrução das oficinas, mesmo que apenas para poder construir os primeiros 50 "acres". Mas as autoridades, representadas pelo Ministério da Indústria da Aviação, que conheciam muito bem Tupolev, privaram o designer dessa chance. Já em março de 1974, todo o trabalho na aeronave revolucionária foi interrompido sem explicação. Então o T-4 é um avião (sua foto está no artigo), destruído apenas por motivos pessoais de algumas pessoas do Ministério da Defesa e do governo da URSS.

A morte de Sukhoi, ocorrida em 15 de setembro de 1975, não trouxe clareza a esta questão. Somente em 1976, o Ministério da Indústria da Aviação mencionou secamente que o trabalho no "tecido" foi interrompido apenas porque Tupolev precisava de trabalhadores e instalações de produção para a produção do Tu-160. Ao mesmo tempo, o T-4 ainda é oficialmente declarado o antecessor do "Cisne Branco", embora o Tupolev Design Bureau tenha simplesmente privatizado todos os materiais do "objeto 100", aproveitando-se da morte de Sukhoi.

Os defensores de Tupolev explicam sua posição pelo fato de o projetista querer introduzir um "Tu-22M mais simples e barato" … Sim, essa aeronave era realmente mais barata, mas levou mais de sete anos para implementá-la, e em termos de suas características ele estava muito longe de ser um bombardeiro estratégico. Além disso, até o momento em que vários problemas de confiabilidade foram resolvidos, esse modelo passou por muitos ciclos de modificação, o que também teve um efeito muito pior nao custo total do projeto.

O fato de que o equipamento mais valioso destinado à produção em série de "centenas" foi simplesmente cortado e jogado em sucata das oficinas da Fábrica de Aviação de Kazan também fala sobre o gasto excessivo dos fundos das pessoas.

A importância da "tecelagem"

Atualmente, a única aeronave Sukhoi T-4 está estacionada permanentemente no Museu de Aviação Monino. Vale a pena notar que em 1976, o Sukhoi Design Bureau aproveitou a última chance para levar o “centésimo” à linha de chegada, expressando a quantia de 1,3 bilhão de rublos. Surgiu um alvoroço incrível no governo, o que só contribuiu para o rápido esquecimento da aeronave. O mais notável é o fato de que o Tu-160 custou muito mais à URSS. Portanto, o T-4 é uma aeronave que pode ser uma opção ideal em termos de preço e recursos.

Nem antes nem depois da União Soviética tinha tantas novas invenções incorporadas em uma máquina. Quando o protótipo "objeto 100" foi lançado, havia exatamente 600 invenções e patentes mais recentes. O avanço no campo da construção de aeronaves foi incrível. Infelizmente, mas ao mesmo tempo havia uma sutileza: no momento da criação, a aeronave T4 “tecendo” não conseguia mais lidar com sua tarefa, ou seja, um avanço na defesa aérea de um mandado de porta-aviões. Vale ress altar que o Tu-160 não é adequado para isso. Porta-mísseis submarinos são muito mais adequados para isso.

Precursores e análogos

O mais famoso é o "Cisne Branco", também conhecido como o porta-mísseis TU-160. Este é o nosso último bombardeiro estratégico. Peso máximo de decolagem- 267 toneladas, velocidade no solo padrão - 850 km / h. "White Swan" pode acelerar para 2000 km / h. O maior alcance é de até 14.000 km. A bordo a aeronave pode levar até 40 toneladas de mísseis e/ou bombas, incluindo as “inteligentes”, guiadas por sistemas de satélite.

Na versão usual, há seis mísseis Kh-55 e Kh-55M nos compartimentos de bombas. O "White Swan" é o avião soviético mais caro, é muito mais caro que o T-4, um avião rejeitado, entre outras coisas, pelo " alto custo". Além disso, nenhuma dessas aeronaves no momento de sua criação conseguiu garantir o cumprimento dos objetivos para os quais foi criada. No passado recente, foi decidido retomar a produção da máquina na fábrica de aviação de Kazan. A razão é simples - o surgimento de novos mísseis que permitem (teoricamente) romper a defesa aérea com relativo sucesso, bem como a completa ausência de desenvolvimentos modernos nesta área.

M-50

Uma aeronave revolucionária para sua época, criada por Vladimir Myasishchev e a equipe OKB-23. Com um peso de decolagem de 175 toneladas, teve que acelerar a quase 2000 km/h e carregar até 20 toneladas de bombas e/ou mísseis.

XB-70 Valquíria

Bombardeiro americano ultra-secreto (para a época), cujo corpo consistia inteiramente em titânio. A empresa-criadora - norte-americana. Peso de decolagem - 240 toneladas, velocidade máxima - 3220 km / h. O alcance de aplicação é de até 12 mil quilômetros. A série nunca foi por causa do incrível alto custo e dificuldades tecnológicas de produção.

Hoje o T-4 (o avião cuja foto está no artigo) está lindoum exemplo de como equipamentos de alta tecnologia e de ponta são mortos por motivos políticos e jogos disfarçados.

Resultados

Felizmente, os esforços titânicos dos designers e as enormes somas gastas no desenvolvimento e produção de protótipos não caíram no esquecimento. Em primeiro lugar, muitas das tecnologias desenvolvidas então foram usadas posteriormente para criar o Tu-160, que hoje guarda as fronteiras do nosso país. Em segundo lugar, o Sukhoi Design Bureau conseguiu usar todos esses desenvolvimentos na criação do Su-27, único para sua época, que até hoje continua sendo um "hit" na aviação de caça.

Sobre a influência de "cem" na história da indústria aeronáutica nacional e da indústria espacial diz pelo menos o fato de que a tecnologia de cobertura "favo de mel" foi utilizada no desenvolvimento de "Buran". Infelizmente, mas este projeto foi medíocre arruinado.