Aeronave Yak-130: especificações, descrição, diagrama e revisão

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Por mais de um século de história da aviação, tipos obsoletos de máquinas serviram como "mesas voadoras". Acreditava-se que o futuro piloto deveria aprender as habilidades de controle primeiro em algo simples antes de entrar no cockpit de uma aeronave moderna. Esta tradição foi violada pelos designers do Design Bureau. A. S. Yakovleva e NPK Irkut, que criaram a aeronave Yak-130, cujas características técnicas estão muito próximas dos parâmetros dos interceptores da quarta e, de certa forma, até da quinta geração.

Mesas Aladas

Por quatro décadas, as escolas de voo têm usado os L-29 e L-39 da Tchecoslováquia para treinamento aéreo. Anteriormente, os futuros pilotos eram treinados no Yak-52, ainda mais cedo - no Yak-18. Antes da guerra, o famoso U-2 (também conhecido como Po-2) servia como “mesa voadora”. Após o colapso da URSS e de todo o campo socialista, as máquinas que compunham o parque técnico das escolas superiores de aviação envelheceram, não apenas moralmente, mas também no sentido mais simples, físico. As entregas não apenas das próprias aeronaves, mas também de peças de reposição foram interrompidas e o recurso motor foi constantemente esgotado. A situação foi agravada pelo atraso da base de treinamento técnico em relação à situação real das unidades da Força Aérea, que passaram a receber os mais recentes interceptores e sistemas de linha de frente MiG-29 e Su-27. No L-39, tornou-se problemático, se não impossível, treinar pilotos para máquinas modernas. Além disso, havia uma escola de treinamento de pilotos na Rússia que gozava de grande reputação internacional, e seria errado perder esse mercado.

No início dos anos 90, o comando da Força Aérea da URSS iniciou o trabalho de projeto no campo da criação da mais recente aeronave de treinamento. Por fim, o Yak-130 foi reconhecido como o melhor: suas características técnicas correspondiam ao máximo aos desejos dos militares. Isso, porém, não aconteceu de imediato, havia uma competição pela frente.

Seleção Competitiva

Quatro escritórios de design apresentaram seus pensamentos sobre a arquitetura do futuro UTC (complexo de treinamento) no início de 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

-EMZ im. V. M. Myasishcheva.

O TTZ foi elaborado de forma um tanto vaga e por esta razão os conceitos variaram consideravelmente. O Sukhoi Design Bureau propôs o modelo S-54, que é uma versão do interceptor Su-27 adaptado para fins de treinamento. Esta máquina era mais adequada para treinar pilotos já experientes do que para iniciantes. Mikoyanovites, entendendo a economiadificuldades do país, seguiram o caminho da minimização de custos, e com isso conseguiram uma aeronave barata, mas que não atendeu às aspirações das aeronaves da Força Aérea. O Myasishchev Design Bureau abordou a questão de forma criativa, propondo uma opção complexa que consiste em uma “mesa alada” diretamente e um complexo de treinamento em terra, mas eles se empolgaram um pouco e seu projeto acabou sendo muito caro, além disso, não bimotor, conforme indicado no TOR. Os mais bem-sucedidos foram os Yakovlevitas, que conseguiram atender a quase todos os requisitos da maneira mais ideal. O recuo, mais próximo do esquema moderno, o desempenho de voo do Yak-130, bem como um conjunto de opções adicionais na forma de simuladores funcionais e processuais baseados em um PC e classes de exibição, forneceram certas vantagens. De acordo com a decisão do Comitê Científico e Técnico da Força Aérea, foram celebrados contratos com dois escritórios de design - Mikoyan e Yakovlev, que foram oferecidos para trabalhar juntos.

Parceiros estrangeiros

Os problemas com o financiamento estatal dos primeiros anos de existência da Rússia independente são bem conhecidos. Para garantir a solução do conjunto de tarefas, os escritórios de design se depararam com a necessidade de buscar investidores. Em particular, as empresas francesas Turbomeca (motores) e Thomson (aviônicos), que estão passando por dificuldades devido ao encerramento do programa Alpha Jet, mostraram interesse no projeto. A intenção de cooperar também foi expressa pelos italianos (fabricante de aeronaves Ermacchi), que também foram pressionados pelos britânicos no mercado. Nesse ponto, outro importante aspecto mercadológico foi percebido, que eraÉ improvável que uma aeronave de treinamento "limpa" esteja em alta demanda no mercado, mas se também puder ser usada como aeronave de combate, outra questão. Descobriu-se que o Yak-130 é bastante adequado para isso, cujas características de desempenho, incluindo o raio operacional, a massa da carga levantada, velocidade e manobrabilidade, correspondiam aos requisitos estrangeiros.

Aerodinâmica e layout geral

Algumas mudanças nos requisitos se refletiram na aparência da fuselagem: seu nariz ficou mais redondo (agora tem um radar ou uma estação de localização óptica). Agora era necessário treinar não apenas pilotos russos, mas também estrangeiros, e isso deveria ter sido levado em consideração no projeto do Yak-130. As características técnicas das máquinas mais recentes, tanto o russo Su-27 quanto o MiG-29, e o americano F-16, foram cuidadosamente analisadas. Descobriu-se que a aeronave precisava aumentar o ângulo máximo de ataque para 40 ° e ainda mais. Em geral, a super-manobrabilidade era necessária. A aerodinâmica geral acabou sendo semelhante ao esquema adotado para a quinta geração de interceptores, incluindo um formato especial de asa e sua alta mecanização, estabilizadores totalmente móveis e uma cauda vertical deslocada para frente.

Imitador e Demonstrador

A condição mais importante para a criação de uma nova aeronave de treinamento foi o uso das mais recentes tecnologias digitais. Todos os sistemas de bordo são baseados em instrumentos e equipamentos russos, incluindo um abrangentesistema de controle fly-by-wire e a capacidade de reprogramar para determinar o tipo de aeronave que o piloto irá pilotar. Além disso, no período inicial de treinamento, a aeronave é “leal” ao cadete novato, ele o perdoa por erros e depois se torna cada vez mais rigoroso. Na Força Aérea Russa, os voos em Su e MiGs são mais frequentemente simulados, mas, em princípio, não há nada difícil em criar uma ilusão completa de controlar o europeu Mirage-2000, Rafal, Typhoon ou americano F-18, F-16 e F-15 e até mesmo F-35 inserindo suas características de desempenho no programa do simulador. O Yak-130D (uma letra adicional significa "demonstrador") fez seu primeiro voo em abril de 1996.

Cabides externos

Se necessário, a aeronave pode ser usada como unidade de ataque.

O Yak-130 pode transportar até três toneladas de mísseis ou bombas. As características técnicas, incluindo taxa de subida e manobrabilidade, de um veículo totalmente carregado, obviamente, se deteriorarão, mas isso é aceitável no caso de ataques de ass alto sob domínio aéreo.

Seguindo o conceito geral de aplicação universal, os projetistas equiparam a aeronave com oito hardpoints sob as asas e um pilão ventral. Os armamentos podem ser completados em várias combinações:

- UR R-73 "ar-ar" - 4 peças.

- UR X-25M "ar-superfície" - 4 peças.

- NURSs em blocos UB-32, PU-O-25 e outros calibres (de 57 a 266 mm) - conforme o número de pendentes.

- Bombas de ar 250 ou 500 kg(incluindo perfuração de concreto) - de acordo com as restrições de massa.

- Cassetes de bomba RBC-500.

- Tanques incendiários ZB-500.

- Recipientes de canhão.

Para aumentar o raio de combate, um ou três postes podem ser usados para pendurar tanques de combustível adicionais.

Recursos

Os números objetivos são impressionantes, especialmente considerando o tamanho e peso relativamente pequenos do Yak-130.

Características de desempenho do Yak-130:

• comprimento - 11.245 mm;
• envergadura da asa - 9.720 mm;
• altura - 4.760 mm;
• peso máximo de decolagem - até 9 toneladas;
• carga de combate - 3 toneladas;
• velocidade máxima - 1050 km/h;
• teto prático - 12.000 m;
• sobrecargas permitidas de +8 G a -3G;
• ângulo de ataque permitido - 40 graus;
• faixa sem PTB - até 1060 km;
• faixa de balsa sem PTB - até 2000 km;
• corrida de decolagem - 335 m;
• velocidade de decolagem - 195 km/h;
• velocidade de pouso - 180 km/h;
• recurso motor - 10 mil horas de voo ou 30 anos civis.

Ordem do Governo

No final do milênio, a liberação de pilotos militares foi significativamente reduzida em comparação com os tempos soviéticos. No entanto, além das escolas, das quais restam apenas três, os centros de reciclagem de pessoal de voo precisam de uma nova máquina. Além disso, o preço do combustível na última décadacresceu significativamente e, em termos de consumo econômico (apenas 600 l / h), o moderno Yak-130 se compara favoravelmente ao L-39 usual. Descrição, características de desempenho, a possibilidade de aprender a voar em máquinas de vários tipos - tudo isso levou ao início da produção em massa da nova UTI.

Prospects

O principal cliente é a Força Aérea Russa. A aeronave é produzida na NAZ Sokol a uma taxa de cerca de uma dúzia de aeronaves anualmente. Está planejado formar regimentos de treinamento em Krasnodar. O Comandante Geral da Força Aérea do Exército V. Mikhailov testou pessoalmente o Yak-130. As características técnicas da aeronave, manobrabilidade, ampla gama de velocidades e facilidade de controle lhe causaram uma boa impressão. Nos próximos anos, o número de carros em unidades de treinamento e centros de reciclagem deve aumentar para trezentos, e especialistas estimam a capacidade total do mercado, incluindo compradores estrangeiros, em 1.000.