Aeronave An-2: especificações, motor, cockpit, velocidade, foto e preço

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Este carro teve muitos oponentes nos primeiros anos do pós-guerra. A aeronave An-2 parecia desatualizada mesmo naquela época, as altas autoridades da aviação tinham sua própria ideia de como a tecnologia moderna deveria ser. Um biplano com nariz e aparelho “embotado” parecia ser uma relíquia do passado pré-guerra, lembrava o compensado U-2, e o apelido insultuoso “espiga de milho” imediatamente “grudou” nele (é assim que eles provocavam um pequeno avião de treinamento que lutou todos os difíceis quatro anos nas frentes). Quem diria que esta aeronave feia sobreviveria a seus críticos por muito tempo…

Ideia de Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov estava envolvido no desenvolvimento de veículos aéreos. Este tópico foi dado a ele pelo princípio da exclusão. Durante a guerra, designers que tinham rica experiência na criação de equipamentos militares estavam preocupados com aeronaves de ataque, bombardeiros e caças, PS-84 licenciados formaram a base da aviação civil (também são Li-2, documentação e equipamentos para sua produção foram adquiridos em os EUA na década de 30). Antonov,um jovem (um pouco mais de 30 anos), pegou planadores de várias capacidades de carga. Um ano antes da guerra, eles receberam um protótipo da aeronave An-2. As características técnicas não despertaram o interesse da direção, o biplano parecia lento e pequeno. Oleg Konstantinovich voltou ao projeto de embarcações de desembarque, mas não esqueceu sua ideia.

Implementação

Em 1945, o governo da URSS percebeu a progressividade do processamento agrícola realizado por via aérea. A polinização e o tratamento químico com a ajuda da aviação eram comuns nos Estados Unidos, e todas as tecnologias avançadas nas condições de devastação do pós-guerra eram urgentemente necessárias, o país sentia uma crise alimentar. Além disso, um pequeno avião capaz de transportar uma dúzia e meia de passageiros ou uma tonelada ou duas de carga era necessário tanto para os correios quanto para praticamente todos os ramos da economia nacional, especialmente para atender áreas remotas. Os principais requisitos para a nova máquina foram formulados nos termos de referência: ela deve decolar de locais despreparados, ser capaz de operar em uma ampla faixa climática. Sua manutenção não deve exigir tecnologias especiais. E, claro, deve haver confiabilidade e facilidade de gerenciamento. Todos esses requisitos foram totalmente atendidos pela aeronave An-2, cuja primeira cópia decolou do campo de testes de Novosibirsk em 1947. A ideia de sete anos atrás encontrou aplicação.

Feito na URSS

Por cinco anos, o avião foi produzido em tamanhos relativamente pequenos (pelo menosmenos para a URSS), apenas algumas centenas de peças. Após a morte do “pai dos povos”, N. S. Khrushchev, que liderou o partido e o país, lançou um aumento na produção dessa máquina. A aeronave An-2 se encaixou bem no conceito de química universal e no desenvolvimento da agricultura, que se deparou com a ambiciosa tarefa de "alcançar e ultrapassar" o principal concorrente mundial da URSS - os EUA. A base de produção era originalmente a Fábrica de Aeronaves Kyiv Nº 437. Uma modificação especializada em agricultura com o índice “M” também foi construída na cidade de Dolgoprudny. Para surpresa de O. K. Antonov, o transporte de passageiros tornou-se praticamente o principal objetivo do An-2. As características técnicas da aeronave não implicavam em conforto no voo, e o “chatter” causado pelo “teto” baixo não era um empecilho para a carga. O salão foi equipado da maneira mais simples, bancos bastante estreitos foram colocados nas laterais. O designer geral comentou sobre a popularidade de sua prole de forma bastante cáustica, chamando-a de "lata com asas". No entanto, fotos do An-2 com "asas" da Aeroflot, seja com esquis perto das iurtas de Chukchi, ou contra o pano de fundo de pastagens de alta montanha, ou mesmo apenas em um campo rural, eram frequentemente encontradas na imprensa soviética daqueles anos. O preço do bilhete era modesto, por uma nota de três rublos às vezes era possível voar para o centro regional vizinho, o conforto também não era exigente, mas as pessoas falavam muito bem de Annushka.

Empregada em…

Até 1963, o An-2 era uma aeronave exclusivamente soviética. Em 1958, a documentação para sua produção no âmbito da cooperação internacional socialista foi transferida para a Polônia, e a liberação pelas fábricas soviéticascomeçou a diminuir gradativamente. A empresa polonesa PZL-Mielec entregou quase 12 mil biplanos, que foram comprados principalmente pela União Soviética (mais de 10 mil). Os termos de entrega à "pátria histórica" foram previamente acordados, e os restantes dispositivos foram utilizados nos países socialistas e outras regiões do planeta, onde também foi apreciada esta aeronave única.

As máquinas do Antonov Design Bureau também encontraram reconhecimento na China. Lá, o An-24 (recebeu o índice Y-7) e o An-2 (Y-5) são produzidos em massa sob licença. O número total de cópias de "Annushka" feitas no mundo ultrapassou dezoito mil, em 2012, 2.300 delas estão em boas condições técnicas. A aeronave An-2, segundo o livro Guinness, é recordista de longa duração, sendo produzida há mais de seis décadas.

No comando de "Annushka"

Todos os pilotos que têm experiência em pilotar este biplano (aliás, o maior) notam sua "volatilidade" única. A grande área relativa das superfícies de rolamento quase elimina um fenômeno tão desagradável como "parar". Com vento contrário de 50 km/h, a aeronave An-2 pode praticamente “pairar no lugar”, pairando sobre um ponto fixo no solo. Isso determina a capacidade de planejar no modo com o motor desligado ou fora de serviço. Freios simples, mas muito bem pensados, semelhantes aos usados em caminhões, reduzem a costa após o pouso, e os requisitos para a pista são extremamente arbitrários. A cabine do An-2 não difere em conforto particular, mas, no entanto, é conveniente, dois pilotos não se aglomeram, há espaço suficiente. Vidrostem saliências para melhorar a visibilidade.

Opções adicionais

Chassis não retrai, o que, claro, do ponto de vista aerodinâmico, é ruim, mas é o ideal em termos de confiabilidade. Você pode bombear pneumática sem sair da cabine, há um compressor embutido. Além das rodas regulares, os esquis são montados em suportes regulares para operação no inverno ou condições polares, ou flutuadores especiais semelhantes a barcos de caiaque, graças aos quais a aeronave se transforma em hidroavião.

O dispositivo é abastecido de forma autônoma, sem caminhão-tanque, é fornecida uma bomba de combustível que pode bombear gasolina dos barris diretamente para os tanques.

Aplicação de An-2

Tal despretensão estrutural e operacional tornou esta aeronave indispensável em muitos casos. Foi usado como laboratório voador, ambulância aérea, carro de bombeiros alado. A popularidade do An-2 nos aeroclubes foi enorme, muitos paraquedistas deram seu primeiro s alto entrando pela porta aberta de um biplano. Para reconhecimento meteorológico, foi criada uma versão com uma cabine de observação adicional na frente da unidade de cauda horizontal. Se necessário, esta aeronave pode ser transformada em uma aeronave de ataque ultraleve, pendurando NURSs e bombas nela. Claro, será lento, mas garantirá a precisão do acerto.

Recursos

As qualidades de voo e operacionais desta máquina são tais que em alguns casos ainda não há substituto para a aeronave An-2. Especificações eem nosso tempo são muito bons para uma classe de veículos leves. Peso de decolagem - 5,5 toneladas com uma massa de carga de 1,5 toneladas. O espaço alocado para carga é limitado a uma altura de 1,8 m, uma largura de 1,6 m, um comprimento de 4,1 m. A capacidade normal de passageiros é de 12 pessoas. Para decolagem, uma área não pavimentada de 235 metros de comprimento é suficiente e para pouso - 10 metros a menos. Teto - 4200, mas geralmente o vôo ocorre em altitudes mais baixas. A velocidade de cruzeiro do An-2 é de 180 km/h, a velocidade máxima é de 235 km/h (com carga total). Ao mesmo tempo, o carro pode voar quase mil quilômetros sem parar.

Questões Modernas

Qualquer uma, mesmo a mais bem-sucedida tecnologia, torna-se obsoleta com o tempo. A aeronave An-2 não é exceção. Suas características são boas, mas em nosso tempo os requisitos para a usina mudaram. Numa época em que a água com gás comum era mais cara que a gasolina, pouca atenção era dada ao seu consumo. Esta tendência manteve-se durante muito tempo, mas a subida do preço dos produtos petrolíferos obrigou a uma revisão.

O motor An-2 é carburado, mil cavalos de potência, muito confiável, mas… É necessária gasolina especial para aviação, é cara. Sim, e seu consumo também é considerável. Em alguns países, em particular no Canadá e nos Estados Unidos, a operação de aeronaves desse tipo é proibida. No entanto, os colecionadores de bom grado adquirem o An-2 lá também. O preço de um milhão e meio de rublos e mais não impede aqueles que querem ter o verdadeiro prazer de pilotar um "avião vintage".

Segunda juventude do An-2

O. K. Antonov Design Bureau foi um dos primeiros a instalar motores de turbinapara transporte de hélices e aeronaves de passageiros. Existem muitas vantagens: combustível - querosene, alta confiabilidade, economia, redução de ruído. Na década de 50, o gabinete de design propôs a realização da versão An-2, equipada com um TVD (motor turbo-hélice), mas a direção da indústria aeronáutica preferiu direcionar esforços para projetos prioritários de transatlânticos confortáveis de médio curso destinados a substituir o Il-14 e Li-2, que estavam trabalhando naquela época em todas as rotas regionais. Além disso, não havia motores de tamanhos adequados naquela época. Mas no final dos anos 70, engenheiros de motores de Omsk projetaram o TVD-20, bastante adequado para Annushka. Em 1990, o An-3 estava pronto, com um planador, quase totalmente herdado do An-2, mas com uma usina diferente. Ele não entrou na série então, as dificuldades econômicas o impediram. O projeto foi reiniciado em 1997 com a adição de aviônicos modernos. A direção mais promissora para a modernização do Annushki é considerada a "remotorização" de aeronaves com pelo menos metade da vida útil do motor preservada.

Trabalhos nesse sentido também estão sendo realizados na Ucrânia, onde é utilizado o motor MS-14 Motor Sich. Há outra opção (Novosibirsk) para a modernização dos famosos biplanos, que envolve a instalação de um moderno motor americano Honeywell. Esta modificação foi denominada AN-2MS.

Em todos esses casos, a instalação de uma turbina resolve o problema de ruído, consumo excessivo de combustível e garante a rejeição da cara gasolina "100". Em todos os outros aspectos, a aeronave An-2 é simplesmente uma máquina maravilhosa. Há razões para acreditar que ela terá uma vida longa emcéus sobre florestas, campos e cidades.