2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Kirill Androsov é um técnico de alto nível que passou por uma carreira difícil e interessante. Ele nasceu e cresceu nas províncias, mas conseguiu se estabelecer primeiro na capital do norte da Rússia e depois em Moscou. Androsov tem uma experiência única de interação com agências governamentais e empresas.
Route Murmansk-Petersburg-Moscou
Androsov Kirill Gennadievich é cidadão de Murmansk, nasceu em 13 de junho de 1972. Graduado pela Marine Technical University (Departamento de Engenharia e Economia) em São Petersburgo, completou estudos de pós-graduação na INZHECON (Academia de Engenharia e Economia). Trabalhou na empresa "Don Plus", na empresa bancária "Galza Investments". Em seguida, mudou-se para as autoridades municipais de São Petersburgo: liderou o Departamento de Projetos de Investimento e estruturas de supervisão de propriedades da cidade. Ele foi o primeiro vice-diretor geral da Lenenergo.
Desde 2004, ele vem trabalhando em vários cargos no Governo da Rússia (em 2008-2010 - Vice-Chefe de Gabinete). Desde 2008, é membro do Conselho de Administração da Aeroflot. Expande em brevepresença nos negócios: desde 2010 tornou-se sócio da Altera Capital, no mesmo ano é membro do conselho de administração de várias empresas: A 3, Grupo LSR. Desde 2011, ele preside o Conselho de Administração da Aeroflot. Kirill Androsov é casado e tem uma filha.
Gerente Universal
Androsov é um dos principais gerentes de duas maiores empresas russas ao mesmo tempo. Ele lidera o conselho de administração da Russian Railways e ocupa uma posição semelhante na Aeroflot. Um fato interessante é que as ferrovias russas e as transportadoras aéreas são concorrentes diretas nas rotas de passageiros de curta e média distância. Por exemplo, os passageiros têm uma escolha - voar de avião, pagando 5 mil rublos, ou comprar uma passagem em um compartimento a um preço comparável ao viajar entre o mesmo par de cidades.
Androsov, no entanto, em suas entrevistas admitiu que não via isso como um problema, acreditando que as próprias pessoas são capazes de encontrar o equilíbrio ideal entre gastar tempo e dinheiro. Além disso, ele assegurou que o problema de escolher a priorização entre diferentes rotas não é de princípio. Mas Androsov acredita que o principal é que ambas as empresas estão enfrentando uma carga pesada - tanto em infraestrutura quanto em termos sociais.
Apoiador de tendências globais
Uma abordagem equilibrada e analítica prevalece na filosofia de gestão da Androsov. Ele está bem ciente de que o setor ao qual pertence uma de suas empresas, a Aeroflot, agora tem margens de lucro baixas. Segundo a IATA (agência internacional de aviação), em 2012, as companhias aéreas faturaram cerca de US$ 600 bilhões, enquanto o lucro líquidototalizou apenas 5 bilhões.
Kirill Androsov, percebendo isso, considera conveniente combinar os esforços da Aeroflot com outras grandes operadoras mundiais. Ele saúda a criação de alianças, a consolidação de recursos no mercado internacional. Aqui, de acordo com Kirill Androsov, o papel principal é desempenhado pela economia de custos, devido à qual o lucro líquido pode aumentar. E isso apesar da diferença de potencial entre os players do mercado, quando em processo de consolidação, operadoras maiores podem enfrentar dificuldades devido aos problemas das pequenas empresas.
Poder negociar com as autoridades
Poucas pessoas nos negócios russos sabem se comunicar adequadamente com as autoridades, como Kirill Androsov. Sua biografia contém uma série de fatos notáveis. Por exemplo, em 2005, quando Kirill Androsov trabalhava no governo, foi implementado um acordo entre as autoridades e as principais empresas petrolíferas do país para congelar os preços dos combustíveis. Este é um método fora do mercado, mas Androsov acredita que tal cooperação é bastante aceitável, mas de uso limitado.
Segundo Kirill, houve um diálogo entre o governo e as empresas, quando as petroleiras explicaram a essência dos problemas que tinham com o desenvolvimento das jazidas, com o desgaste dos equipamentos. Por sua vez, o Governo delineou medidas que poderão ser tomadas para melhorar a eficiência da indústria. Havia um acordo de que tomaria essas mesmas medidas, sujeitas a uma série de medidas recíprocas por parte da indústria petrolífera: reinvestimento dos dividendos recebidos ema qualidade do combustível produzido, em profundidade de refino de petróleo. Essa, segundo Androsov, é uma opção que pode contribuir para uma dinâmica mais previsível dos preços da gasolina.
Um modelo de negócio que funciona
Androsov Kirill Gennadievich, cuja biografia é tão rica em complexas decisões de gestão, foi chamado para restaurar a ordem na estrutura de gestão da Aeroflot. Sob a liderança desse talentoso gerente de alto nível, a qualidade do trabalho do conselho de administração foi elevada ao mais alto nível. Estavam em curso trabalhos para centralizar a gestão, compras, melhorar a rede de rotas e a frota.
Como parte da Aeroflot, surgiram duas subsidiárias, que não trazem prejuízos. Androsov espera fazer o resto igual em 2014-2015. A companhia aérea está cooperando ativamente com grandes operadoras como Rossiya, uma estreita integração está em andamento com a Orenburg Airlines. Em 2013-2014, Androsov espera criar um modelo de negócios igual para todas as subsidiárias de sua empresa.
No exterior é nosso concorrente
Em 2007-2008, a Aeroflot planeja adquirir várias companhias aéreas estrangeiras. Kirill Androsov, no entanto, não vê necessidade disso: os estrangeiros não podem oferecer nenhum recurso para o crescimento da empresa russa. O modelo de negócios implementado pela Aeroflot, acredita Androsov, deve se basear nas vantagens competitivas do tipo nacional. Além disso, há algo para se orgulhar: a companhia aérea russa já está no TOP-5 das transportadoras europeias (e de 2009 aEm 2012, o fluxo de passageiros aumentou de 7 para 27 milhões).
Quanto à possível compra da Aeroflot por empresas estrangeiras, segundo Androsov, elas só estão interessadas no fato de que os russos reduzam o tráfego de trânsito o mínimo possível. Para Kirill, a venda da empresa para concorrentes estrangeiros não tem justificativa lógica, antes de mais nada. Ao mesmo tempo, transações domésticas desse tipo, acredita Androsov, são bastante aceitáveis, e sua implementação depende do estado, proprietário do controle acionário da companhia aérea.
Apoiador do fabricante nacional
Kirill Androsov tem certeza de que a frota de sua empresa deve ser reabastecida com aeronaves russas. Na sua opinião, a bandeira pintada na cauda da aeronave é uma enorme quantidade de deveres e responsabilidades. A transportadora aérea nacional, acredita Androsov, deve voar em aeronaves domésticas - como foi na URSS. Agora, a Aeroflot opera o mais recente avião russo - SSJ-100, que, segundo Kirill, é o mais eficiente no transporte em uma distância de 2 mil km. Podem ser voos de Moscou para a Europa Oriental, Sochi ou Nizhny Novgorod.
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