Motor SR20: especificações, características e comentários

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O motor SR20DE é um dos motores mais famosos usados nos veículos Nissan. Foi usado pela primeira vez em 1989. Este equipamento foi lançado em substituição ao motor de ferro fundido CA20, que já estava desatualizado na época.

Descrição Geral

Na época, o novo motor SR20DE usava um bloco de cilindros de alumínio e revestimentos de ferro fundido seco. A altura deste bloco foi de 211,25 mm. Quanto às dimensões gerais, este dispositivo é do tipo quadrado com dimensões de 86 x 86 mm, o comprimento das bielas da unidade de potência é de 136 mm, a altura dos pistões é de 32 mm. A cabeça do cilindro deste tipo é de eixo duplo com 4 válvulas por cilindro. O motor SR20DE possui um sistema de injeção multiponto. Aqui pode-se notar que, paralelamente a esse tipo de motor, o SR20Di também foi produzido, mas sua popularidade acabou sendo muito menor. Diferia de sua contraparte conhecida, pois o sistema de injeção era de ponto único com canais redesenhados. Isso também afetou a potência, já que os dispositivos de monoinjeção diferiam apenas em 115 cv. Com. e 6000rpm. O motor SR20DE da primeira modificação já se distinguia por sua potência de 140 hp. Com. e 6400 rpm. Como é a modificação DE que se tornou a mais comum, vale a pena considerar com mais detalhes.

O primeiro modelo da unidade

O primeiro motor desta classe se distinguia pelo fato de ter uma tampa de válvula vermelha, razão pela qual foi chamado de SR20DE Red top High port. Quanto aos dados deste modelo, possuía válvulas de admissão, sistema de escape com tubo de 45 mm de diâmetro, árvores de cames com indicadores como 248/240, elevação de 10,0/9,2 mm. Todos esses dados levaram ao fato de que esta modificação da unidade de potência poderia chegar a 7500 rpm.

A próxima versão foi lançada apenas em 1994 e foi uma versão melhorada de "Redtop". Nesse caso, a mesma capa ficou preta e, portanto, o vermelho foi alterado para preto no nome. Quanto às mudanças nas características técnicas do SR20, a segunda modificação tornou-se mais ecológica. Ele também tinha válvulas de admissão do cabeçote redesenhadas, árvores de cames eram 240/240 com elevadores de 9,2/9,2 mm e o diâmetro do tubo de escape foi reduzido para 38 mm.

Pode-se acrescentar que em 1995 foi lançado um motor que tinha uma nova árvore de cames com parâmetros um pouco mais baixos, devido ao qual o número de rotações nele caiu para 7100 por minuto.

Último SR20DE

Por exemplo, o motor SR20 no Nissan Serena ou outras marcasa mesma empresa foi um pouco modificada mais uma vez. As últimas alterações ocorreram em 2000. Em seguida, foi lançado o equipamento, que foi chamado de Roller rocker. Rockers de rolos e árvores de cames com classificações de 232/240 e elevadores de 10,0/9,2 mm foram usados aqui. Aqui, as molas e válvulas foram um pouco encurtadas (em 3 mm). Pequenas mudanças foram feitas nos pistões, um virabrequim mais leve foi usado, bem como uma versão encurtada do coletor de admissão. Com essas características, o motor Roller Rocker SR20DE foi produzido por apenas 2 anos, e em 2002 a empresa interrompeu totalmente a produção deste equipamento.

Outras modificações

Vale ress altar que em 1989, não apenas uma versão atmosférica desse tipo de motor foi lançada, mas também outra modificação dele, que foi chamada de SR20DET, sua diferença está no fato de que o turbo foi usado aqui.

Os motores do Nissan Liberty SR20 e SR20DET eram semelhantes, pois os fabricantes forneceram ambas as modificações com a mesma capa vermelha e o ano de lançamento e conclusão coincidiram. Quanto às diferenças, o SR20DET foi equipado adicionalmente com o mesmo tipo de turbocompressor que o Garret T25G. A pressão de trabalho deste elemento é de 0,5 bar. Naturalmente, esta mudança tornou-se significativa e não poderia deixar de afetar as características técnicas e design. Bielas para serviço pesado foram usadas aqui, injetores de 370 cc / min foram instalados, já para árvores de cames, modelos 240/240 foram montados aqui.seus respectivos elevadores. Outra diferença de projeto foi a introdução de uma válvula borboleta com dimensões de 60 mm. Em termos de características técnicas, o motor SR20DET também, em alguns casos, superou em muito o seu homólogo. Em particular, a potência aumentou para 205 cv. s., mas o número de revoluções foi de 6000 por minuto. O torque foi de 274 Nm mantendo 4000 rpm.

Versão melhorada do SR20DET

Vale a pena notar que de 1990 a 1994 uma versão melhorada do Redtop foi produzida com um turbocompressor. Se em um motor convencional a taxa de compressão foi reduzida para 8,5, aqui ela foi reduzida em mais 0,2 a partir desse valor. A própria turbina também foi substituída pela T28, devido à qual a pressão de trabalho aumentou para 0,72 bar. Havia também árvores de cames 248/248 mais potentes com elevadores de 10,0 mm. Os injetores foram alterados de 370 para 440, e os parafusos da cabeça do cilindro também foram reforçados, e algumas outras pequenas melhorias diversas foram feitas. Todas essas mudanças levaram ao fato de que a potência aumentou para 230 hp. com., o número de rotações por minuto aumentou em mais 400, e o torque tornou-se igual a 280 Nm mantendo 4800 rotações.

No final, podemos acrescentar que a versão melhorada foi usada em apenas um tipo de carro - este é o Nissan GTi-R, que foi especialmente preparado para a participação no WRC.

Recursos comuns de toda a série SR20

Aqui vale a pena notar que a alta qualidade se faz sentir, confiabilidade e durabilidade destesmotores é comprovada e está em um nível muito alto. Quanto a quaisquer deficiências significativas, elas estão praticamente ausentes. Mas há pequenos problemas. Estes incluem ocioso flutuante. Isso geralmente é causado por um controlador de velocidade de marcha lenta quebrado ou combustível de baixa qualidade. Com uma frequência invejável, um elemento como o DMRV pode falhar.

Em geral, por exemplo, o recurso da cadeia de distribuição é muito alto e chega a mais de 250 mil km. As características técnicas do motor SR20 são aceitáveis até agora. Se você preencher óleo de alta qualidade, realizar periodicamente a manutenção do motor do modelo SR, poderá dirigir mais de 400 mil quilômetros sem avarias.

Possibilidade de melhoria

Como o motor em si pode durar bastante tempo, ele ainda pode ser operado adequadamente em modelos mais antigos da Nissan. Por esta razão, seria sensato melhorá-lo.

Quanto ao tipo atmosférico SR20DE, você precisa começar com a cabeça do cilindro. Você precisa tomar uma decisão entre o Porto Baixo ou Alto. Aqui é necessário guiar-se pelo seguinte princípio. Se a portabilidade da cabeça não for realizada, é melhor usar a "porta baixa". Se tal operação ainda for realizada, então "High Port" será claramente preferível, pois seu potencial é muito maior.

Para aumentar a potência desse tipo de motor, você pode começar com o mais simples. Você precisará comprar árvores de cames JWT S3, bem como um sistemaadmissão fria, escape de fluxo direto com coletor 4-1. Como a opção é considerada orçamentária, é claro que dará um aumento, mas será bastante insignificante. Para aumentar significativamente o aumento de potência para tal unidade de potência, será necessário reduzir a taxa de compressão. Para isso, a instalação de pistões leves, que podem ser retirados de um modelo como o SR20VE, é excelente. A instalação desses detalhes ajudará a aumentar a taxa de compactação para 11,7.

Design de toda a linha, comentários

Vale a pena notar que substituir o suporte do motor SR20 direito (ou esquerdo) é bastante simples, pois você não precisa remover completamente o motor inteiro do carro. Em geral, existem vários recursos comuns:

• todos os cilindros são feitos de ferro fundido e revestimentos "secos" dentro de um bloco de alumínio;
• todos os coletores de admissão e escape são feitos de aço;
• O esquema de distribuição de gás DOCH tem duas árvores de cames à cabeça que controlam 16 válvulas;
• quase todas as versões deste motor são forçadas pelo fato de que um turbo adicional foi instalado.

Os comentários sobre o motor SR20, ou melhor, sobre toda a linha como um todo, são bastante positivos. Muitos notaram que a qualidade de todas as peças e de toda a unidade de energia como um todo é muito digna. Se você monitorar sua condição e realizar uma inspeção ou qualquer trabalho menor em tempo hábil, ele poderá servir por um longo tempo. Isso é corroborado pelo fato de que, por exemplo,o último SR20DE foi lançado em 2002, e ainda funciona corretamente em alguns modelos de carros até hoje. Portanto, o motor SR20 é o motor mais popular que existe hoje.