Motor "ZMZ-406 Turbo": descrição, especificações e comentários

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O motor doméstico "ZMZ-406 Turbo" é o sucessor do clássico análogo, conhecido sob o índice 402. O novo motor lembra um pouco o sueco "Saab", o corpo da unidade é feito de fundição ferro, as árvores de cames estão em cima. A usina inclui 16 válvulas, compensadores hidráulicos. Esse design permite que o proprietário se livre do ajuste frequente das válvulas. O acionamento de distribuição está equipado com uma corrente com uma vida útil nominal de pelo menos 100 mil quilômetros. Apesar da simplicidade do design, a instalação em questão é muito mais "avançada" que sua antecessora. Vamos estudar os recursos do dispositivo e as opiniões dos usuários sobre ele.

ZMZ-406 Turbo: características

Abaixo estão os parâmetros do motor em questão:

• Anos de emissão - 1997-2008.
• Peça de alimentação - injetor/carburador.
• Disposição do cilindro - tipo em linha.
• O número de cilindros e válvulas em cada elemento é 4/4.
• Curso do pistão - 86 mm.
• Compressão – 9, 3.
• O volume do “motor” é de 2286 metros cúbicos. veja
• Potência nominal - 145 cavalos de potência a 5200 rpm.
• Padrão ambiental - Euro-3.
• Peso - 187 kg.
• Consumo de combustível em modo misto - 13,5 litros por 100 km.
• A vida útil nominal da unidade é de 150 mil quilômetros.
• Instalação - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modificações

Vários modelos do motor ZMZ-406 Turbo foram colocados em operação:

1. Modificação do carburador 406. 1. 10. Usado em Gazelles, consome gasolina AI-76.
2. Versão 406. 2. 10. Motor de injeção, instalado em Gazelles e Volga.
3. Modelo 406. 3. 10. Usado em Gazelas (AI-92).

Avarias principais

O motor ZMZ-406 Turbo é mais frequentemente sujeito às seguintes avarias:

• Os tensionadores hidráulicos da corrente de distribuição são suscetíveis a emperramento. A este respeito, há ruído estranho, ausência de vibrações, deformação adicional do sapato, até a destruição de toda a cadeia. Nesse sentido, a vantagem do motor em questão é que as válvulas não dobram sobre ele.
• Superaquecimento da usina. Esse problema também não é incomum. Como regra, esse colapso ocorre devido a um radiador entupido ou falha no termostato. Inicialmente, recomenda-se verificar o nível do líquido refrigerante e a presença de bolsas de ar no sistema.
• Aumento do consumo de óleo. Na maioria das vezes, o motor ZMZ-406 Turbo KIT apresenta esse problema devido ao desgaste das vedações e raspadores de óleo nas válvulas. Além disso, às vezes ocorre um mau funcionamento devido ao fato de que uma lacuna é formada entre a placa e a tampa da válvula, através da qual o óleo vaza. Para corrigir o problema, basta remover a tampa e tratar a superfície com selante.

Problemas diversos

Entre outras avarias frequentes do motor ZMZ-406 Turbo, podem ser observadas as seguintes:

• As falhas de tração são frequentemente observadas devido à falha das bobinas de ignição. Após a substituição desses elementos, o desempenho do motor é restaurado instantaneamente.
• Batida na unidade de força. Este problema ocorre devido ao desgaste dos compensadores hidráulicos. Segundo o fabricante, a vida útil dessas peças é projetada para pelo menos 50 mil quilômetros.
• Desgaste dos pinos dos pistões, pistões e rolamentos da biela, o que também leva a ruídos estranhos no motor.
• A unidade de potência é troit. Neste caso, verifique as velas, bobinas e compressão.
• Há um desvanecimento da unidade de potência. Na maioria das vezes, "ZMZ-406 Turbo" trava devido a um mau funcionamento dos fios, sensor do virabrequim ou IAC.

Além disso, falhas na operação da embreagem ZMZ-406 Turbo e da bomba de combustível são observadas repetidamente. Em geral, as causas de mau funcionamento são típicas de todos os motores domésticos, incluindo baixa qualidade de construção. No entanto, o modelo 406 é muito mais eficiente e prático que seu antecessor, o número 402. Para referência: com base no 406º ZMZ, foram desenvolvidos motores das séries 405 e 409, com volume de 2,7 litros.

Forçando

Uma das opçõesaumentar a potência da unidade é um método atmosférico com a instalação de eixos adicionais. Na entrada, é montada uma entrada de ar frio, um receptor com diâmetro aumentado. Então a cabeça do cilindro é serrada, as câmaras de combustão estão sendo finalizadas, o tamanho dos canais está aumentando. Na próxima etapa de aperfeiçoamento do motor ZMZ-406 Turbo, estão sendo instaladas válvulas leves em forma de T, molas do tipo 21083 e novos eixos, por exemplo, da OKB 38/38.

Não faz sentido usar um grupo de pistão de trator padrão. Eles adquirem novos pistões forjados, um virabrequim leve. O nó está balanceado. A exaustão de fluxo direto é ajustada em um tubo com diâmetro de 63 mm. Como resultado, a potência será de cerca de 200 cavalos de potência e as características da usina terão uma configuração esportiva pronunciada.

ZMZ-406 Turbo: afinação

A segunda maneira de melhorar o motor em questão é instalar um supercharger. Para que o dispositivo suporte a alta pressão normalmente, um bloco de pistão reforçado deve ser instalado. O resto do design é idêntico às conversões realizadas durante a atualização atmosférica.

Uma turbina tipo Garrett 28 é montada com um coletor correspondente, tubulação, intercooler, injetores de 630 cc, sistema de exaustão de 76 mm, DBP + DTV. A potência de saída como resultado será de pelo menos 300 “cavalos”. Se desejar, você pode alterar os bicos para a configuração de 800 cc, o que aumentará ainda mais a potência do motor, no entanto, esse sistema levará ao rápido desgaste da unidade. Requer nova instalaçãocompressor, como o Eaton M90. Então você precisa ajustá-lo. Como mostra a prática, essa atualização permite que você obtenha um motor sem falhas, cujo impulso já é sentido por baixo.

Configuração do sistema de admissão

Esta operação com o novo kit de distribuição ZMZ-406 Euro-2 Turbo é um dos pontos mais importantes que afetam os parâmetros da usina. No sistema em consideração, ocorrem processos ondulatórios que são sintonizados em uma faixa específica de revoluções. Na versão padrão, a unidade possui características ambíguas.

As vantagens incluem um trato de admissão curto, projetado para alta velocidade. Por outro lado, as entradas do filtro têm uma seção bastante pequena. O elemento filtrante em si é de alto desempenho e não precisa ser substituído por uma opção zero, que é de difícil manutenção e não possui alta eficiência.

Para melhorar o desempenho e encher os cilindros em altas rotações, os especialistas recomendam remover a carcaça padrão do filtro atmosférico. A solução para este problema manifesta-se na instalação de um sistema de "entrada fria". No local de instalação do elemento filtrante de ar, um volume fechado é equipado de forma que o fluxo de ar entre exclusivamente do lado de fora. Uma partição adicional ajudará nisso.

Alternativamente, você não pode cercar nada sob o capô, mas coloque a entrada de ar sob o para-choque. No entanto, neste caso, existe o perigo de receber golpe de aríete, enquanto há uma ligeira diminuição napotência do motor.

Revisão do cabeçote

Esta operação se reduz a triturar os canais, alisando todos os resíduos pontiagudos na câmara de combustão e no fundo do pistão. Para os motores em questão, recomenda-se a instalação de uma junta de cabeçote da unidade 405.22 (Euro-3). É feito de metal sólido, é mais confiável e fino. Como resultado, permite aumentar a compressão e eficiência do motor.

O próximo passo é instalar árvores de cames com maior curso da válvula. Para a operação regular da usina em condições urbanas, os especialistas aconselham o uso de um par de eixos do tipo 30/34.

Outras maneiras de atualizar

Você também pode melhorar o motor instalando o kit de distribuição ZMZ-406 Euro2 Turbo. Além disso, o virabrequim é montado com um curso aumentado do conjunto da manivela. Isso permitirá aumentar o volume de trabalho para 2,5 litros. Além disso, pistões com um pino de deslocamento de 4 mm são usados com o novo virabrequim. Não deve sair do plano do bloco e bater no cabeçote.

Uma boa opção para as unidades de potência deste modelo é o uso de pistões com anéis finos. Eles reduzirão as perdas dinâmicas, o que é especialmente importante para motores engenhosos. Alternativamente, você pode aliviar os grupos de pistão e biela, mas isso não terá muito efeito em motores com velocidade de até 7 mil rotações por minuto. Reduzir a massa do volante em tais amostras leva a operação intermitente, um rápido aumento na velocidade ea mesma queda intensa. Isso não é muito conveniente, especialmente quando se desloca pela cidade.

Comentários

Como evidenciado pelo feedback do usuário, o motor ZMZ-406 é muito melhor que seu antecessor em termos de potência e operação. No entanto, não é sem suas deficiências. A este respeito, muitos proprietários estão ajustando a unidade. Como fazer isso foi discutido acima. O principal é não exagerar nas modificações, pois implementações excessivas aumentam as características da instalação, mas também levam ao desgaste rápido. Aqui você precisa comparar corretamente o efeito resultante e o recurso de trabalho estimado. Deve-se notar que após a modificação de qualquer motor, é necessário o ajuste subsequente de seu sistema de controle. O programa Molt ajudará no ajuste de um motor específico, o que otimiza o funcionamento de cada motor, dependendo de suas características.