Tecnologia furtiva. Aeronaves F-117A, C-37 "Berkut" e outros

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A Rússia há muito compete com os Estados Unidos pela prioridade na criação de um caça do século XXI que combina as características de um veículo de combate supersônico super manobrável e tecnologia furtiva. Uma aeronave com tais qualidades não deve ser detectada por radares e equipamentos de vigilância infravermelha. A construção de tal caça do futuro não só é capaz de aumentar drasticamente a eficiência da força aérea nacional, mas também fornecer um poderoso argumento na luta competitiva no mercado global de armas.

Até bem recentemente, os principais escritórios de design e fabricantes de aeronaves não podiam combinar características tão tecnologicamente contraditórias em uma aeronave de combate. Além disso, a Rússia estava predominantemente no papel de recuperação. Combinando todas essas qualidades, a aeronave construída com a tecnologia Ste alth deve se tornar um grande trunfo na solução de vários problemas geopolíticos.

Por exemplo, o MiG-29 foi desenvolvido como uma resposta adequada à criação do caça americano F-18, e o Su-27 foi uma espécie decontrapeso F-15. E embora todos esses modelos tenham se tornado um verdadeiro avanço e uma grande conquista no campo da construção de aeronaves, as doutrinas modernas exigem o desenvolvimento de um caça fundamentalmente novo que combine excelentes características de voo com tecnologia furtiva. A aeronave, cuja construção é baseada em tal conceito, não deve apenas ser inacessível ao radar, mas também ter as qualidades de um veículo de combate supersônico e super manobrável multifuncional.

A aeronave furtiva americana F-117 não conseguiu aproximar seus projetistas do objetivo desejado. Esta máquina tinha características de voo muito modestas e não podia participar de batalhas aéreas sérias. A Força Aérea dos Estados Unidos gastou enormes fundos orçamentários no desenvolvimento de um predador alado verdadeiramente eficaz e invisível. No entanto, eles conseguiram se aproximar da implementação dessa tarefa apenas no outono de 1997, quando começaram os testes do caça F-22 Raptor.

Mas desta vez, os fabricantes americanos de aeronaves não podiam contar com superioridade incondicional. Desde que o Sukhoi Design Bureau começou os testes de voo da máquina S-37 Berkut apenas duas semanas depois de seus concorrentes. De acordo com estimativas oficiais de especialistas militares, o caça russo é significativamente superior ao Raptor, principalmente devido à única asa reversa. Tudo isso trouxe a competição entre engenharia e tecnologia para uma nova rodada de confrontos.

Após a conclusão da operação deA captura dos campos de petróleo iraquianos, ambiciosamente chamados de "Tempestade no Deserto", os oficiais militares dos EUA elogiaram incansavelmente sua aeronave Lockheed F-117A. Esses "fantasmas negros", que realizaram vários ataques devastadores a Bagdá, não puderam ser vistos nem pelas defesas aéreas iraquianas nos monitores de suas estações de radar. Esta aeronave furtiva, cuja foto mostra a geometria ideal da máquina, foi a personificação de trinta anos de esforços de engenheiros americanos para desenvolver essa tecnologia.

Em 1962, a Lockheed tentou criar uma aeronave furtiva A-12. A princípio, essas tentativas não trouxeram o resultado desejado. Você também pode lembrar da aeronave Ste alth, a famosa aeronave de reconhecimento aéreo SR-71 da época, que recebeu o apelido de "Black Bird" devido ao revestimento especial que absorvia as ondas de rádio na cor correspondente. No início da década de 1970, com o rápido desenvolvimento da tecnologia e programação de computadores, tornou-se possível simular voos em um computador. Assim, o carro foi projetado, que tinha visibilidade de rádio mínima. Já em 1975, os designers da Lockheed criaram o primeiro protótipo de uma aeronave furtiva. No inverno de 1977, a nova geração de veículos de combate F-117A decolou pela primeira vez e seis anos depois foi adotada pela Força Aérea dos EUA.

Encorajado por esse sucesso, o Pentágono instruiu a Northrop a desenvolver um novo bombardeiro estratégico usando a mesma tecnologia, invulnerável às defesas aéreas inimigas. A obra, que durou nove anos, terminou com a construção da máquina, que recebeu a designação de código B-2. Ao criar todos"invisíveis" os americanos não usaram a tecnologia dos alienígenas, sobre a qual havia muitos contos, mas os desenvolvimentos teóricos de nossos compatriotas.

Para absorver a emissão de rádio, eles usaram um revestimento ferromagnético especial na caixa. Além disso, os americanos recorreram a muitos truques adicionais. Por exemplo, na própria máquina, quase todos os elementos eram feitos de materiais compostos não refletivos, como fibra de carbono. Todos os motores foram equipados com coberturas de redução de ruído e sistemas de refrigeração forçada que reduzem a intensidade das emissões infravermelhas. E muito mais foi usado nos "invisíveis" americanos.

Mas aqui surge uma pergunta razoável sobre a eficácia de todos esses truques. E então acontece que enormes fundos (muitos bilhões de dólares!) desperdiçados em vão. Em primeiro lugar, essas máquinas se mostraram tão caprichosas em operação que só foi possível prepará-las para o voo nos aeródromos da base. Além disso, descobriu-se ao longo do caminho que assim que o Ste alth se molha, ele começa a aparecer claramente nas telas do radar, como o homem invisível do famoso romance de HG Wells. Talvez por isso, durante as hostilidades na Iugoslávia, o F-117A foi abatido em uma das primeiras missões.

Mas finalmente terminou a pesquisa de cientistas americanos e fabricantes de aeronaves nesta área, uma invenção feita na Rússia, onde foi desenvolvida uma tecnologia fundamentalmente nova para criar invisibilidade de rádio. Perto da aeronave, são geradas nuvens de plasma especiais que absorvem as ondas eletromagnéticas com tanta intensidade queque a visibilidade do carro nas telas das estações de radar seja reduzida em mais de cem vezes.