Horacio Pagani, fundador da empresa italiana Pagani Automobili S.p.A.: biografia, estudo, carreira

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Horatio Raul Pagani - Fundador da Pagani Automobili S.p. A. e criador de carros esportivos como o Zonda e o Huayra. Começando a projetar carros na Argentina, ele trabalhou com a Renault antes de se mudar para a Itália para trabalhar na Lamborghini antes de iniciar sua própria empresa de supercarros.

Primeira Biografia

Horacio Pagani nasceu em 1955-11-10 na pequena cidade argentina de Casilda na região de Santa Fé. Seu bisavô Pietro veio para a Argentina no final do século XIX. da Itália e fundou a padaria Panificación Pagani, que continua sendo uma empresa familiar até hoje. Os pais de Horatio eram Mario e Marta Pagani, que tiveram mais dois filhos, Nora e Alejandro. Desde muito cedo, Horatio esculpiu modelos de carros esportivos em madeira. Seu ídolo era o piloto argentino Juan Manuel Fangio, cujas conquistas ele acompanhava no noticiário esportivo.

Pagani e seu melhor amigo Gustavo Marani construíram sua própria pista entre as partidas de futebol para organizar corridas de brinquedos por lámáquinas. Isso permitiu que ele colocasse em prática as técnicas e habilidades que havia adquirido ao esculpir modelos em madeira. Horatio começou a instruir outras crianças sobre como melhorar a eficiência de seus carros mudando sua aerodinâmica, usando papelão e colocando pesos de chumbo estrategicamente.

Amigos aprenderam sobre a profissão de designer de carros quando leram sobre Pininfarina, Bertone e Giorgetto Giugiaro. E quando Horatio viu o centro de design, onde as pessoas trabalhavam cercadas por desenhos e esboços de soluções técnicas inovadoras, ele percebeu o que queria fazer na vida.

Pagani continuou a saciar sua sede de conhecimento e sua obsessão por maquetes. Em 1966, uma pista eletrificada para modelos de carros abriu em Casilda, e amigos tornaram-se visitantes regulares, organizando batalhas na pista. Logo eles começaram a modificar essas máquinas também. Tito Spani, o proprietário de uma loja de modelos em Casilda, tornou-se um mentor para os rapazes, ajudando-os a melhorar seus carros e desenvolver seus conhecimentos e habilidades.

Reparo e fabricação de motocicletas

Em 1968, Horatio já estava totalmente imerso no mundo dos carros, design e corridas. Aprendeu que as habilidades mais importantes que um bom designer deveria ter eram técnicas e estéticas. Leonardo da Vinci serviu de exemplo para ele.

Aos 15 anos, decidiu iniciar seu primeiro projeto com um motor de combustão interna. Tendo comprado um Legnano velho, mas barato, Horatio decidiu reformá-lo. Ele desmontou a motocicleta, restaurando peças que procurava para reposição em ferros-velhos e oficinas. A obra foi concluída em poucas semanas. Horácio entãogostou do processo que depois de concluído vendeu a moto para iniciar outro projeto semelhante, desta vez na Alpino. O resultado para um jovem de 15 anos com recursos financeiros limitados foi igualmente impressionante.

Então, ela e Gustavito decidiram fazer mini motos do zero, tendo estudado o processo anteriormente na revista Popular Mechanics. Primeiro, eles coletaram todos os detalhes que puderam encontrar. Após seis longos e estressantes meses, as mini motos estavam prontas e com uma aparência brilhante. O resultado foi tão bom que o dono da loja de brinquedos da Casilda os manteve na vitrine por vários dias para que os vizinhos pudessem admirar o trabalho das crianças.

O último projeto escolar de Horatio foi um buggy. Ele encontrou uma empresa que fabricava a carroceria de fibra de vidro e a instalou em um chassi Renault Dauphine encontrado em um ferro-velho. Para fazer isso, Pagani desmontou completamente o carro, restaurou ou substituiu peças. O projeto durou 5 meses, mas o resultado valeu a pena: Horatio, de 17 anos, dirigia orgulhosamente um veículo único pelas ruas de Casilda.

Estudar

Em 1974, Horatio Pagani tinha 18 anos e decidiu se tornar engenheiro, matriculando-se na Faculdade de Belas Artes de La Plata, a cerca de 450 km de Casilda. Mas devido à situação política instável na Argentina, as aulas foram canceladas e todos os alunos foram mandados para casa. No ano seguinte, a situação não mudou, e Horatio decidiu ingressar no departamento de engenharia da Universidade Nacional de Rosário, que ficava longe deepicentro político. Lá ele passou todo o ano de 1975, mas depois de alguns meses desenvolveu um profundo sentimento de desilusão. A universidade não era o que ele esperava. Ele ansiava por mergulhar em projetos como aqueles que fez quando adolescente. Em vez disso, ele enfrentou longas horas de aulas teóricas e exames. Decidido a seguir seu instinto, Horatio Pagani deixou seus estudos e voltou para Casilda para começar seu próprio negócio.

Encontrando seu próprio caminho

Os pais não gostaram da decisão do filho e ficaram ainda mais chateados quando ele anunciou que não pretendia trabalhar em uma padaria, mas queria abrir seu próprio estúdio de design. Seu pai lhe deu um terreno nos arredores de Casilda, que ele havia comprado alguns anos antes. Lá, Horatio construiu a sede da Horacio Pagani Design com o dinheiro recebido da venda de buggies e pertences pessoais.

As encomendas não demoraram a chegar. A primeira delas foi projetar cadeiras altas para um novo bar em Casilda. Eles tinham que ter apoios para os pés e o assento tinha que ser estofado em couro. Levou Horatio 2 semanas para completá-los. Os pedidos continuaram a chegar e, depois de alguns meses, ele devolveu seu investimento, pagou suas dívidas e até economizou uma pequena quantia.

Inspirado por seu sucesso, Pagani decidiu que poderia fazer mais, então decidiu construir uma autocaravana. Após 6 meses de trabalho duro, a Alpine estava pronta.

Em setembro de 1976, apresentou-o na exposição, que se realizava anualmente em Casilda, onde não havia problema em encontrar comprador. Como esperado, seu talento foi reconhecido,e após o show, ele recebeu várias encomendas, desde a construção de vans até a modificação de picapes para transportar grandes cargas, e até mesmo equipar um estúdio móvel para a rádio local, Rádio Casilda.

A receita de sucesso de Horatio era uma abordagem individual aos clientes. Ele se reuniu com todos os membros da família que usariam o carro para entender completamente suas preferências e necessidades e, em seguida, apresentou-lhes um plano preliminar para aprovação. Essa abordagem foi muito benéfica para os clientes, então ele a usa até hoje.

O jovem designer se concentrou em dominar o processo de fabricação de produtos de fibra de vidro. Este método oferecia muito mais flexibilidade na criação de peças do que chapas metálicas, e era mais rápido e barato, então rapidamente se tornou a principal ferramenta de trabalho de Horatio.

Pagani decidiu investir suas economias na expansão de sua oficina. Ele ladrilhou o chão do escritório com suas iniciais, encheu as prateleiras com livros colecionados ao longo de muitos anos, colocou um piano, um retrato de Mona Lisa da Vinci e uma grande prancheta.

Horatio aumentou constantemente a complexidade e complexidade de seus projetos para alcançar a excelência em todas as áreas de design e produção de automóveis. Ele construiu máquinas agrícolas, vans e colaborou com Gustavito, que começou seu próprio negócio de cama e ortopedia.

Paixão por corridas

Horaceo Pagani sempre quis entrarmundo das corridas, e teve a oportunidade quando foi abordado por Alberto Gentili. O piloto argentino queria melhorar o carro, que apresentava problemas de confiabilidade e potência, o que afetou negativamente os resultados de suas performances.

Esse trabalho foi interessante porque me permitiu aprimorar meus conhecimentos sobre dinâmica de carros. Os Limitada Santafesina eram pequenos carros monolugares com motores de 4 cilindros na traseira montados num chassis tubular. Horatio trabalhou incansavelmente por 3 semanas e fez mudanças profundas no design, fortalecendo algumas partes e iluminando outras. Gentili ficou em 2º lugar, testemunhando a incrível intuição de um jovem designer que pegou um carro que não conhecia e o redesenhou completamente em um curto espaço de tempo sem fazer nenhum teste dinâmico.

Quando chegou a hora de projetar o carro, Horatio apresentou uma série de soluções inovadoras, algumas das quais foram inspiradas na Fórmula 1: braços de suspensão, travamento central das rodas, seu próprio design de freio. Pagani verificou cuidadosamente todos os detalhes e levou as peças para casa para continuar pensando nelas a noite toda.

Sua equipe trabalhou durante um ano na preparação do carro, que foi apresentado em um jantar para 300 convidados, entre jornalistas, investidores e representantes da indústria automotiva. A imprensa elogiou unanimemente o Pagani F2. Resta apenas encontrar o motorista e o motor. Semanas se passaram e ainda sem motor. Horatio anunciou que o Pagani F2 será movido pela Renault e fará parte da equipe oficial.

Carregando o carro no trailer, elefoi a Buenos Aires para se reunir com a diretoria da Renault Argentina. Ele contou a eles sobre o carro e a equipe, mas foi recebido com indiferença. Segundo representantes da Renault, eles recebiam essas ofertas todos os dias. Pagani os convidou a descer ao estacionamento para que pudessem ver o carro com seus próprios olhos. Uma hora depois, eles desceram, fizeram algumas perguntas técnicas e voltaram para discutir. Poucos minutos depois, eles voltaram, o presidente apertou a mão dele, o parabenizou e disse que a Renault forneceria o motor e o apoiaria durante a temporada.

Resta encontrar um driver. Entraram em contato com o campeão da temporada anterior, Agustín Bimonte, que estava procurando um carro, e ele veio para Casilda. Ele imediatamente se apaixonou pelo carro e imediatamente assinou o contrato. Na primeira corrida, o carro saiu da pista devido a um problema de freio. O resto da temporada foi marcado pelo domínio esmagador de Pagani-Renault sobre o resto das equipes.

Após 3 anos de corrida, Horatio decidiu reorganizar seu negócio novamente. Naquela época, a situação política e econômica do país era terrível. A ditadura militar da Argentina destruiu quase completamente a indústria do país. Horatio percebeu que não haveria o ambiente necessário para ele e seu negócio.

Itália Dreams

Horatio estava apaixonado por Christina, de 18 anos, que sonhava em se tornar professora de inglês. Eles representavam um futuro compartilhado longe da Argentina. Pagani queria voltar para a Itália - o país de seus ancestrais e Leonardo da Vinci, um paraíso para o setor automotivoindústria.

Uma de suas encomendas especiais veio do Laboratório de Estradas de Rosário para a criação de dois protótipos para medição de rugosidade de estradas. Era uma obra de alta tecnologia, os primeiros exemplares do gênero em toda a América Latina. Horatio recorreu ao famoso engenheiro automotivo argentino Oreste Berta para obter os equipamentos de informática necessários para realizar alguns cálculos matemáticos. Durante esse processo, ele mencionou a ideia de deixar a Argentina e pediu para marcar uma reunião com fabricantes italianos. Oreste sugeriu que ele procurasse Gordon Murray, um designer de Fórmula 1 de sucesso que trabalhava para a Brabham na época. No entanto, Horatio estava mais inclinado para carros esportivos do que carros de corrida, então o enviou para Juan Manuel Fangio, que tinha uma melhor compreensão do mercado europeu devido à sua posição na Mercedes-Benz, pela qual dirigiu na Fórmula 1.

Pagani se encontrou com Fangio na sede da Mercedes-Benz em Buenos Aires. Mostrou-lhe fotos de todos os seus projetos, desde maquetes de madeira e buggies até o Pagani F2, explicando cada um. Pagani ficou impressionado com o modesto e calmo Fangio e informou-o de sua intenção de se mudar para a Itália. Eles concordaram em se encontrar novamente. Fangio enviou cartas ao fundador da equipe de Fórmula 1 Osella, Enzo Osella, Carlo Chiti, da Alfa Romeo, Giulio Alfieri, da Lamborghini, Alejandro De Tomaso e Enzo Ferrari. Fangio admitiu que fez muitas dessas recomendações, mas apenas duas delas foram bem-sucedidas.

Viagem a Milão

Horatio terminou seus pedidos e em novembro de 1982voou para Milão com a intenção de completar todas as entrevistas em 2 semanas. Lá, ele visitou parentes na pequena cidade de Appiano Gentil, na província de Como, no norte da Itália.

Pagani descobriu acidentalmente que havia um show de carros em Bolonha no fim de semana, que ele não sabia, porque naquela época não era conhecido fora da Itália. Ele foi até lá, encontrou o estande da Lamborghini e marcou um encontro com Giulio Alfieri. Na segunda-feira, ele foi entrevistado por ele e Mauro Forghieri, chefe técnico de automobilismo da Ferrari. Este último elogiou seu talento e juventude, mas só poderia oferecer uma posição em uma equipe de Fórmula 1, não um designer de carros esportivos. A entrevista com Alfieri correu bem, e Alfieri sugeriu que ele se juntasse à equipe de desenvolvimento do veículo militar todo-o-terreno LM a partir de meados do próximo ano.

O resto das entrevistas foi semelhante, com executivos elogiando os projetos em destaque de Horatio, mas falando sobre a necessidade de generalistas como ele, lamentando a desaceleração da indústria automobilística e não sendo capaz de contratar novos jovens talentos como ele.

Preparação para a partida

Pagani voltou para Casilda de bom humor e com ideias muito claras. Ele pediu Christina em casamento para começar uma nova vida no velho continente, e ela imediatamente concordou.

Três meses depois, em 19 de março de 1983, o jovem casal se casou, passou a lua de mel na Argentina e viajou para a Itália. Antes do casamento, Horatio completou seus últimos pedidos, fechou contasHoracio Pagani Design e vendeu a propriedade que não podia levar consigo, o que lhe permitiu levantar uma pequena quantia pela primeira vez na Itália até que sua nova vida se acalmasse.

No entanto, nem tudo foi tão cor-de-rosa quanto eles pensavam. Em 11 de maio de 1983, chegou uma carta de Alfieri, na qual ele escrevia que devido à crise financeira e atrasos no desenvolvimento de novos modelos, a Lamborghini havia congelado a contratação de novos funcionários por tempo indeterminado. Horatio escondeu a carta e continuou agindo como se nada tivesse acontecido, confessando isso apenas para Cristina e seu amigo Hugo Racca.

Nova vida

Chegando na Itália, Horatio ficou com parentes por várias semanas. O casal trabalhava na oficina de um dos membros da família, acreditando firmemente que em breve ele encontraria um emprego no setor automotivo.

Pagani foi ao Lamborghini para reencontrar Alfieri, que ficou muito surpreso ao vê-lo. Horatio falou sobre ir para a Itália construir o carro mais bonito do mundo, e que limparia a fábrica se necessário. Alfieri sorriu e pediu que ele tivesse paciência para que ele pudesse realizar seu plano.

Horace e Cristina se mudaram para o acampamento no verão porque não queriam gastar suas economias muito rapidamente. Eles viajaram curtindo uma nova vida na Itália e foram visitar a casa de Leonardo da Vinci na Toscana.

Trabalhando na Lamborghini

Em setembro de 1983, a Lamborghini ofereceu a Pagani o cargo de Supervisor de Nível 3. Tinha 27 anos quandointegrou uma equipa de 5 pessoas. Devido ao seu amplo conhecimento, Horatio pôde trabalhar em vários aspectos do projeto LM, desde o casco e mecânica até o interior e sistema de ar condicionado. O trabalho foi estimulante e interessante.

A carreira de Horatio Pagani na Lamborghini não foi fácil. Seis meses depois, Alfieri lhe ofereceu a liderança do departamento, mas ele rejeitou a oferta porque era um cargo de funcionário que foi forçado a se aposentar cedo contra sua vontade.

Horatio concordou com Alfieri que lhe daria pequenas tarefas do restante do fluxo de trabalho da equipe que o estimulariam, pois exigiam pesquisas antes da fase de projeto e produção. Como compensação, pediu total liberdade para entrar e sair da fábrica a hora que quisesse, pois acordava às 5 horas da manhã, ia trabalhar e só saía às 8 horas da noite.. Isso era um problema porque, na época, os funcionários não podiam trabalhar depois das 17h. E ele queria poder tirar uma soneca na hora do almoço.

A Lamborghini criou uma divisão de pesquisa de materiais compósitos, que inicialmente não teve muito sucesso devido à resistência dos antigos funcionários que preferiam o alumínio tradicional. Acabou com a desistência do engenheiro responsável pelo projeto. Horatio Pagani viu as características únicas dos materiais compósitos, como leveza, resistência e facilidade de fabricação. Ele liderou uma pequena equipe de engenheiros que em 1985 criou o protótipo Countach Evoluzione com um grande V12 médio pesando apenas 1050 kg - 450kg a menos que o primeiro carro com chassi de fibra de carbono Countach QV5000. Quando o testaram, o carro atingiu uma velocidade máxima de 330 km/h, o que na época era impressionante. Mas a administração não viu o potencial dessa tecnologia e não houve melhorias nessa área por vários anos.

Pagani tinha 32 anos quando seu segundo filho Leonardo nasceu em 1987 e se tornou o designer-chefe da marca. Ele foi responsável pelo carro-conceito P140, que substituiria o Jalpa como carro de entrada. O projeto não foi aprovado, mas serviu de base para o Lamborghini Calà, o antecessor do Gallardo, que foi lançado em 2003 sob os auspícios da Audi e se tornou o modelo mais vendido da Lamborghini.

Em 1988, ele liderou o projeto Countach 25th Anniversary e completou o design e o protótipo em apenas 4 meses. Desta vez, ele foi autorizado a usar fibra de carbono para alguns painéis da carroceria, mas a administração se recusou a comprar um aparelho projetado para aplicar pressão e temperatura em peças de fibra de carbono durante o processo de fabricação devido ao seu alto custo e baixo retorno do investimento no curto prazo. Horatio só tinha um forno industrial. O carro foi bem sucedido comercialmente porque com o novo design, o Countach foi reconhecido no ainda não conquistado mercado norte-americano. Isso permitiu o apoio financeiro muito necessário até o advento de Diablo em 1990

Além disso, Horatio conseguiu industrializar e agilizar o processo produtivo, o que possibilitou quase dobrar a produçãocom o mesmo número de trabalhadores.

Modena Design

Certa vez, quando o engenheiro Horatio Pagani se cansou das recusas de comprar uma autoclave, decidiu comprá-la a crédito e tornou-se o fornecedor oficial da Lamborghini. Assumindo outro risco, ele estava vários passos à frente da indústria. Assim, ele poderia trabalhar de forma independente sem as restrições que uma empresa tão grande como a Lamborghini impõe.

O primeiro projeto a ser desenvolvido na nova oficina Modena Design foi o capô dianteiro de fibra de carbono do Countach. Pagani mostrou para a Lamborghini com grande sucesso. O acabamento era tão bom e a peça tão leve que lhe pediram para fazer o maior número possível de peças desse material para o protótipo de Diablo, que seria revelado em 1990. Após analisar cada detalhe, Horatio decidiu fazer para-choques, capô dianteiro, soleiras das portas e algumas partes do interior.

Quando a Lamborghini finalmente percebeu todos os benefícios da nova tecnologia, foi incumbida de criar uma divisão idêntica à sua.

O próximo projeto que lhe foi oferecido em 1991 foi construir um carro todo em compósito para comemorar o 30º aniversário da marca. Horacio Pagani também reestilizou o Lamborghini Diablo VT na época e planejava trazer um grande número de funcionários para se mudar para uma fábrica maior, pois ele produziria 300 chassis para o L30 na Modena Design.

Esses planos foram frustrados devido à redução daeconomia em 1990. A Chrysler, que era proprietária da Lamborghini na época, cancelou todos os novos projetos e congelou desenvolvimentos, incluindo o L30 Horacio. No 30º aniversário da marca, em vez do novo modelo, a Lamborghini apresentou um Diablo reestilizado.

Isso enfraqueceu os laços entre Modena Design e Lamborghini, e Horatio começou a procurar outros clientes. As obras mais conhecidas desse período são produtos como botas de esqui, sidecars de corrida de cavalos e selins de motos de corrida. Modena Design colaborou com Aprilia, Dallara ou Daihatsu.

O carro mais bonito do mundo

Por volta de 1993, Horatio Pagani começou a trabalhar em um projeto com o qual sonhava desde a infância. Ele decidiu construir seu supercarro em 1988 como uma homenagem a Fangio, com quem concordou que se ele construísse um carro em sua homenagem, teria um motor Mercedes. Por muitos anos ele trabalhou na máquina em paralelo com seu outro trabalho na Modena Design. Depois de concluir o projeto, ele construiu um grande modelo em escala 1:5 para realizar testes aerodinâmicos.

Pagani construiu então um protótipo em escala real com peças removíveis, que posteriormente, por restrições financeiras, serviram de moldes para a produção de peças de fibra de carbono. À medida que Horatio se envolveu mais no projeto, ficou claro que seria o ponto alto de sua vida. Em algum momento, ele teve que deixar tudo de lado e se concentrar nisso, colocando a si mesmo, sua família e seu negócio em grande risco se falhasse.

Em 1997, a situação financeira do setor começoumostram claros sinais de melhora, e um Diablo reestilizado, VT estava sendo preparado na Lamborghini. A gerência não estava feliz com os projetos propostos, então o diretor de marketing apresentou o protótipo Pagani Zonda C8, oferecendo-se para convertê-lo em um Lamborghini e vendê-lo como um modelo completamente novo. A Modena Design seria responsável pelo projeto e construção do chassi, enquanto a Lamborghini forneceria os componentes mecânicos.

Aceitar essa oferta faria de Horatio, de 42 anos, um homem rico, mas ele teria que desistir do carro esportivo com seu nome. Pagani decidiu discutir isso com sua esposa e filhos. Na época, ele não tinha os recursos financeiros necessários para concluir a Zonda, então a venda fazia sentido. O filho mais novo, Leonardo, na época com 10 anos, convenceu o pai a investir no projeto.

E em 1998, um grupo de investidores forneceu capital para realizar testes e criar as primeiras amostras.

De Zonda a Pagani Huayra BC

Em janeiro de 1999, o Zonda C12 foi concluído. Horatio decidiu surpreender o mundo no Salão Automóvel de Genebra, onde ele e sua esposa Christina apresentaram um carro-conceito prateado. Ele escolheu esta cor como uma homenagem a Mercedes e seu ídolo Fangio.

Em 2010, a empresa lançou o novo Huayra. Foi um grande avanço porque tinha o direito de ser vendido em todo o mundo. Isso permitiu que a empresa entrasse em mercados como os EUA, China, Hong Kong, Cingapura, Japão, etc., onde o Zonda teve que ser importado. Graças a isso, a Pagani se tornou uma marca global que pode competircom empresas como Bugatti, Koenigsegg ou Ferrari, o que aumentou muito a demanda por Zonda e Huayra já construídos, que foram revendidos por 3 vezes o preço original.

Por volta de 1995, Horatio começou a construir uma fábrica de última geração nos arredores de San Cesario sul Panaro para expandir o alcance da Modena Design. Mais tarde, um showroom e espaço de escritório para Pagani Automobili (Modena) foi instalado lá.

Esta fábrica atendeu plenamente às necessidades de produção até 2008, quando Horácio começou a pensar em criar um espaço mais moderno para poder aumentar a produção e ter espaço para pesquisa, inovação e desenvolvimento de materiais compósitos. Uma nova fábrica com uma área de cerca de 5800 m2. m com capacidade para produzir até 300 carros por ano.

Desde 2004 tem havido um rali que começa todos os verões da fábrica. Os felizes proprietários do Pagani viajam vários dias pela Itália, hospedando-se em excelentes hotéis.

Em 2016, o Pagani Huayra BC apareceu com uma versão melhorada do motor de 745 cv. Com. O peso do carro foi reduzido em 132 kg graças ao uso de um novo material 50% mais leve e 20% mais forte que a fibra de carbono convencional.