Míssil de cruzeiro X-22: capacidades e propósito

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

X-22 Burya é um míssil antinavio de cruzeiro soviético/russo, parte do sistema de mísseis de aviação K-22. Ele é projetado para atacar alvos de contraste de radar de ponto e área usando uma ogiva nuclear ou cumulativa de alto explosivo. A partir deste artigo, você conhecerá a descrição e as características do míssil Kh-22.

Criação

17 de junho de 1958, de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da União Soviética, começaram os trabalhos para a criação do sistema de aviação e mísseis K-22, para sua posterior instalação no bombardeiro supersônico Tu-22. O principal elemento do sistema era o míssil de cruzeiro Kh-22 Burya. A filial de Dubna do OKB-155 assumiu o desenvolvimento do complexo. O míssil foi criado em duas versões: para destruir navios individuais (pontos de contraste de radar) e mandados de porta-aviões ou comboios (alvos de área). O sistema de orientação foi desenvolvido em KB-1 GKRE em três versões ao mesmo tempo: com um RGSN ativo (cabeça de rastreador de radar), com um RGSN passivo e com um localizador de pista PSI autônomo.

Testes e melhorias

Os primeiros protótipos do sistema foram fabricados em 1962 na fábrica nº 256 GKAT. No mesmo ano, seus testes começaram a bordo da aeronave convertida Tu-16K-22. Durante os testes, os engenheiros descobriram muitos problemas que foram resolvidos apenas em 1967, quando o foguete com o RGSN ativo foi adotado pela URSS. A produção em série foi iniciada na fábrica número 256 e depois transferida para a fábrica de construção de máquinas de Ulyanovsk.

O desenvolvimento da variante Kh-22PSI se arrastou ainda mais. Este foguete entrou em serviço apenas em 1971. No mesmo ano, um grupo de designers que trabalhou em sua criação, sob a liderança de A. L. Bereznyak, recebeu o Prêmio Estadual.

Quanto à terceira opção com um RGSN passivo, ao projetá-lo, os projetistas encontraram uma série de dificuldades, que conseguiram lidar apenas no momento em que a próxima modificação do foguete foi desenvolvida.

Com o advento do míssil X-22, as capacidades da aviação de longo alcance se expandiram significativamente. O principal alvo da aeronave Tu-22K equipada com essas armas eram os grupos de ataque de porta-aviões do suposto inimigo. O novo sistema de mísseis também tinha desvantagens. Eles diziam respeito, em primeiro lugar, à segurança e confiabilidade da operação. Após 2-3 vôos com a suspensão da aeronave, os mísseis falhavam frequentemente, e o combustível tóxico e o oxidante agressivo de vez em quando se tornavam a causa de acidentes graves. O QUO da versão PSI era de várias centenas de metros. Isso não foi suficiente para um ataque bem-sucedido em alvos pontuais. Se os testes em que, em vez de combateunidades, os mísseis foram equipados com um sistema KTA, que fornece informações completas sobre o funcionamento da arma, correu bem, então, ao disparar em unidades militares, muitas vezes havia um problema com a falha do sistema de controle. A causa da maioria dos acidentes foi a poluição do ar e violação do regime de temperatura nos compartimentos do sistema de controle. A drenagem ajudou a corrigir parcialmente a situação.

Modificações

Durante a produção do míssil X-22, ele recebeu algumas modificações.

O modelo básico se chamava X-22PG. Foi equipado com um RGSN ativo e destinava-se a atingir alvos, ou seja, alvos autônomos. Tal míssil poderia ser equipado com uma ogiva cumulativa ou termonuclear altamente explosiva. A primeira ogiva tinha o índice "M" e a segunda - "H". O míssil de cruzeiro básico Kh-22 Burya foi instalado em quatro versões da aeronave Tu-22: K, KD, KP e KPD.

Outras versões (o ano de adoção é indicado entre parênteses):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Aumentou a velocidade de voo para 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Recebeu um sistema de orientação passiva e velocidade aumentada para 4000 km/h.
4. X-22P (1976). O RGSN passivo deste míssil visa a radiação do equipamento de rádio inimigo. Esta versão recebeu uma ogiva com uma carga simples de potência reduzida.
5. X-22M (1976). O míssil Kh-22M difere da modificação anterior por sua velocidade aumentada para 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Equipado com um sistema de controle inercial com possibilidade de ajustede acordo com o terreno.
7. X-BB. Esta é uma modificação experimental, cuja velocidade atingiu Mach 6 e a altitude de voo - 70 quilômetros. No final dos anos 80, o foguete estava sendo testado. Devido a vários problemas não resolvidos, nunca foi adotado.
8. X-32 (2016). É uma modernização profunda do míssil de cruzeiro supersônico Kh-22. As principais mudanças dizem respeito ao motor, sistema de orientação e ogiva leve. O trabalho na criação deste foguete começou em meados da década de 1990 e parou várias vezes. Somente em 1998 foram realizados os primeiros testes de protótipos.
9. Rainbow-D2. Em 1997, foi apresentado um laboratório de vôo hipersônico, criado com base no míssil de cruzeiro Kh-22 do sistema K-22. Pode transportar até 800 kg de equipamento e ao mesmo tempo desenvolve 6,5 m de velocidade. A usina deste foguete consiste em um motor a jato de ar e um propulsor de foguete. É lançado de uma aeronave Tu-22M3.

Materiais

Ao desenvolver o míssil X-22, a condição primária era manter seu desempenho em altas temperaturas. O fato é que, ao voar perto da velocidade máxima, as superfícies do foguete aquecem até 420 ° C. Assim, o uso de ligas de alumínio, que são amplamente utilizadas na indústria de foguetes e aeronaves, mas “mantêm” apenas 130°C, era impossível. Os designers tiveram que abandonar muitos outros materiais que estão sujeitos à perda de estrutura e resistência com o calor. Como resultado, os aços inoxidáveis e o titânio foram escolhidos como os principais materiais. Para a fabricação de grandeselementos, a soldagem era amplamente utilizada.

Os elementos de potência da fuselagem, asa e cauda eram feitos de aço, e a pele e alguns nós que estavam superaquecidos eram feitos de liga de titânio. Os escudos e telas de calor também são feitos de titânio. Tapetes especiais foram usados para isolamento térmico interno. Os elementos internos da estrutura para equipamentos, bem como vigas e armações para montagem de equipamentos, são feitos por fundição de grandes dimensões de ligas leves de magnésio.

Ao criar carenagens radiotransparentes de vidro-textolite para o cabeçote homing, os projetistas enfrentaram uma série de dificuldades associadas à necessidade de manter suas características estáveis em temperaturas de até 400 °C. Como resultado, as carenagens foram feitas com adesivos resistentes ao calor, material radiotransparente, tecidos de quartzo e fibras minerais.

Layout

O míssil Kh-22, cuja foto pode ser confundida com a foto de uma aeronave, possui um planador projetado de acordo com um esquema aerodinâmico normal - a asa e o estabilizador estão localizados no meio.

A fuselagem é composta por quatro compartimentos, que são unidos por meio de uma conexão de flange. Na proa do casco, dependendo da versão do foguete, há um homing head, um coordenador de radar ou um DISS de um contador de balas autônomo. Há também um bloco de sistemas de controle. Seguem-se blocos de ar e fusíveis de contato, uma ogiva, tanques-compartimentos com componentes de combustível, além de um compartimento de energia com baterias, piloto automático eequipamento de pressurização de tanques. Na seção de cauda, há caixas de direção acionadas, uma unidade de motor turbobomba e um motor de foguete de propelente líquido de duas câmaras (LPRE) do modelo R201-300. O míssil Kh-22, cujas características estamos considerando hoje, tem uma reserva de combustível de 3 toneladas.

As maiores unidades do foguete são os tanques-compartimentos. São estruturas de paredes finas com conjunto portante, soldadas em aço resistente à corrosão. Os compartimentos também carregam os pontos de fixação das asas. Por razões de resistência, o foguete possui um número mínimo de escotilhas tecnológicas e operacionais, cujos recortes enfraquecem significativamente a estrutura.

Asas e plumagem

A asa triangular com uma varredura de 75°, ao longo do bordo de ataque, tem um perfil simétrico supersônico, cuja espessura relativa é de 2%. Um nível suficiente de força e rigidez da asa, com sua baixa altura de construção (apenas 9 cm na raiz), é garantido através do uso de uma estrutura multi-spar e pele de paredes espessas. A área de cada console é 2,24m3.

Os consoles de empenagem totalmente móveis têm espessura relativa de 4,5% e são responsáveis por controlar o míssil em guinada, rolagem e inclinação. Há também uma quilha inferior sob a fuselagem, que é instalada para aumentar a estabilidade direcional do míssil Kh-22. Abriga algumas antenas de equipamentos. Inicialmente, a quilha inferior foi removível e anexada ao foguete depois que ele foi pendurado na aeronave transportadora. Mais tarde, para facilitar o transporte, foi equipado com um suporte giratório, graças ao qualdurante o vôo, a quilha dobra para o lado direito. Isso permitiu reduzir a altura de transporte do foguete para 1,8 m.

Equipamento

O sistema de controle do míssil supersônico Kh-22 inclui um piloto automático, que é alimentado por uma bateria de ampola "seca" com um conversor. Sua intensidade energética é suficiente para 10 minutos de fornecimento ininterrupto de energia a todos os consumidores. No mesmo compartimento está o equipamento para pressurização. O sistema de controle inclui poderosos acionamentos hidráulicos do leme acionados por acumuladores hidráulicos.

Motor de foguete de propelente líquido, modelos P201-300 tem um design de duas câmaras. Cada uma das câmeras é otimizada para os principais modos de voo do foguete. Assim, a câmara de partida, cujo empuxo do pós-combustor é de 8460 kgf, serve para acelerar o foguete e atingir sua velocidade máxima, e a câmara de marcha com um empuxo de apenas 1400 - para manter a altitude e a velocidade com consumo econômico de combustível. Uma unidade de turbobomba comum é responsável por alimentar a usina. Reabastecer um foguete Kh-22 envolve equipá-lo com aproximadamente 3 toneladas de oxidante e 1 tonelada de combustível.

A versão X-22PSI com a função de orientação inercial foi projetada para destruir objetos inimigos em determinadas coordenadas, por isso está equipada com uma ogiva de 200 kt que pode ser iniciada tanto no ar quanto quando colide com um obstáculo.

Tiro

Após desacoplar o míssil de cruzeiro Kh-22 da aeronave, os componentes propulsores se inflamam espontaneamente. Neste momento, a aceleração e a subida do foguete começam. Personagemtrajetória de vôo depende do programa pré-selecionado. Quando o foguete atinge uma velocidade predeterminada, a usina muda para um modo de operação de marcha.

Ao atacar um alvo pontual, o homing head rastreia o alvo em dois planos e emite sinais de controle para o piloto automático. Quando no processo de rastreamento o ângulo vertical atinge um valor predeterminado, é dado um sinal para transferir o míssil para o modo de mergulho no alvo em um ângulo horizontal de 30°. Durante um mergulho, o controle é realizado de acordo com os sinais do sistema de retorno nos planos vertical e horizontal. Uma aeronave porta-cruzadores de médio porte detecta a uma distância de até 340 km, e a captura e escolta são realizadas a uma distância de até 270 km.

Ao atacar alvos de área, a aeronave transportadora determina as coordenadas do alvo usando um sistema de radar e outros meios de navegação. O equipamento de bordo do foguete emite ondas eletromagnéticas na direção do inimigo e determina continuamente o verdadeiro vetor de velocidade, recebendo-as na forma refletida das seções “correntes” da Terra. Este indicador é integrado automaticamente ao longo do tempo, após o qual a distância do míssil ao alvo é continuamente determinada e o curso definido da aeronave é mantido.

Oportunidades

A prática mostrou que o míssil X-22, cuja descrição estamos considerando, é um meio muito eficaz de atacar navios mesmo sem o uso de cargas nucleares. Um míssil atingindo a lateral de um navio causa danos que podem desativar até mesmo um porta-aviões. É por isso que nos círculos militares é chamado nada mais do que um "assassino de porta-aviões". O míssil X-22 a uma velocidade de aproximação de 800 m/s deixa um buraco com área de até 22 m2. Ao mesmo tempo, os compartimentos internos são queimados com jato de até 12 metros de profundidade.

Segundo a liderança militar soviética, as aeronaves Tu-22MZ e Tu-95 com mísseis Kh-22 eram os meios mais eficazes para lidar com navios de grande porte. Durante a Guerra Fria, essas aeronaves se aproximaram sistematicamente das formações de porta-aviões dos EUA para registrar os efeitos da interferência eletrônica dos EUA. Os navegadores que participaram dessas operações de reconhecimento notaram a alta eficácia das defesas americanas. Segundo eles, as marcas de alvos nas telas literalmente desapareceram em uma densa nuvem de interferência. Para as operações efetivas da aviação soviética em tais condições, foi desenvolvida uma estratégia de ataque, na qual são lançados primeiro mísseis com ogivas nucleares, que visam não um alvo específico, mas toda a formação. Depois disso, são lançados mísseis simples, que, segundo especialistas, devem encontrar alvos sobreviventes e atingi-los.

A luta contra os sistemas de defesa aérea inimigos inclui uma série de medidas: ataque em massa por vários grupos, separação de porta-mísseis e aeronaves que os cobrem, manobras durante um ataque e muito mais. O ataque pode ser realizado por aproximação de lados diferentes, reconstrução, ataque frontal ou desativação sucessiva de navios inimigos. Às vezes, um grupo de aeronaves que distrai se destaca.

Ensinamentos

Antes do início dos anos 1990 atirando ao vivo emalvos marítimos foram realizados no Cáspio. Para fazer isso, as equipes de aeródromos remotos tiveram que se mudar para mais perto do campo de treinamento. Com o tempo, o local de testes no Mar Cáspio, que operava desde a década de 1950, foi fechado devido à poluição significativa do mar por fragmentos de mísseis e alvos. A organização do tiro no campo de treinamento de Akhtuba, que foi para o Cazaquistão, também se tornou impossível.

Depois de alguns anos, os tiros foram retomados em campos de tiro recém-equipados. Para seu arranjo, foram escolhidos vastos territórios escassamente povoados, onde não se podia se preocupar com as consequências dos erros. Esses territórios foram equipados com pontos de controle telemétricos e postos de medição. No final de junho de 1999, aeronaves Tu-22MZ da Divisão Aérea Kirkenes do Mar do Norte, durante os testes West-99 realizados na parte norte da Federação Russa, lançaram mísseis no Mar de Barents. Juntamente com os navios da frota, eles neutralizaram o destacamento de cobertura de um inimigo imaginário a uma distância de 100 km e o alvo principal a 300 km. Em setembro do mesmo ano, a aeronave Tu-22M3 realizou tiro ao alvo na Frota do Pacífico.

Em agosto de 2000, durante testes conjuntos das forças aéreas da Federação Russa e da Ucrânia, um par de aeronaves Poltava Tu-22M3 voou para o norte e, juntamente com 10 aeronaves russas, atacou alvos no campo de treinamento próximo Novaia Zemlia. Duas semanas depois, como parte de exercícios conjuntos de aviação e defesa aérea, a tripulação de um bombardeiro ucraniano lançou um míssil alvo, que foi interceptado e atingido por um caça Su-27.

Em abril de 2001, para testar a confiabilidade do míssil Kh-22,uma cópia foi lançada, armazenada em um armazém por 25 anos. O lançamento foi bem sucedido. O tiroteio menos bem-sucedido ocorreu em setembro de 2002 perto de Chita - devido a uma falha na orientação, o foguete caiu em território mongol, o que levou a um escândalo e ao pagamento de uma indenização. Um erro semelhante ocorreu no Cazaquistão, onde um foguete caiu perto de uma vila.

Para o transporte de mísseis em aeródromos, são utilizados carrinhos de transporte especiais T-22, cujas rodas traseiras, graças à hidráulica, podem “agachar”, permitindo assim que um produto volumoso seja enrolado sob a aeronave com um folga mínima. Poderosos guinchos elétricos são usados para suspender o míssil pesado Kh-22, cujas características de desempenho permitem lidar com os maiores navios.

Problema de reabastecimento

O míssil de cruzeiro X-22 ocupou um lugar especial na tecnologia de foguetes e aviação nacional. Suas principais vantagens são: alta vida útil (em 2017, o foguete completou 50 anos) e versatilidade de uso. Ao contrário dos análogos que operam em um único tipo de aeronave, o Kh-22 armou três aeronaves ao mesmo tempo: Tu-22K, Tu-22M e Tu-95K-22.

O foguete também tem uma desvantagem significativa, que não foi completamente eliminada mesmo em 50 anos - baixa adequação operacional associada ao uso de um motor líquido. A toxicidade e a causticidade dos componentes da mistura de combustível tornam problemático garantir a prontidão de combate dos mísseis. O armazenamento a longo prazo em uma forma preenchida era impossível devido à baixa resistência à corrosão da estrutura. E mesmo o uso de inibidores de corrosão não resolveproblema.

A medida mais eficaz para combater os processos de corrosão foi a introdução do enchimento de ampolas com auxílio de equipamentos especiais. Este método envolve o bombeamento do oxidante de recipientes lacrados para o tanque de combustível sob pressão, sem contato com o ambiente externo. O reabastecimento é feito imediatamente antes do disparo. O armazenamento de foguetes equipados é inaceitável. Os técnicos de reabastecimento de foguetes devem usar um traje de proteção especial sobre luvas de lã grossas de borracha e capas de bota feitas de material grosso. Além disso, eles devem usar uma máscara de gás isolante sem falhas. O processo de reabastecimento ocorre com o analisador de gás ligado, registrando vazamentos.

Em unidades eles tentam evitar a operação de foguetes de reabastecimento por causa de sua laboriosidade, portanto os vôos de treinamento em bombardeiros são frequentemente realizados com foguetes não reabastecidos. Na íntegra, eles são preparados apenas antes dos lançamentos de teste, que são realizados em campos de treinamento 1-2 vezes por ano. O lançamento de tal arma é uma tarefa extremamente responsável, portanto, apenas equipes treinadas e com rica experiência podem usá-la.

Especificações

Resumindo o exposto, vamos analisar as principais características do míssil de cruzeiro Kh-22 Burya:

1. Comprimento - 11,65 m.
2. Altura com a quilha dobrada - 1,81 m.
3. Diâmetro da fuselagem - 0,92 m.
4. Envergadura - 3 m.
5. Peso inicial - 5, 63-5, 7 t.
6. Velocidade de voo - 3, 5-3, 7 M.
7. Altitude de voo– 22, 5-25 km.
8. Alcance de tiro - 140-300 km.
9. Altitude de aplicação - 11-12 km.
10. Ogiva: termonuclear ou cumulativo de alto explosivo.
11. Empuxo do motor - até 13,4 kN.
12. Reserva de combustível - 3 t.