2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Parte integrante do transporte ferroviário de mercadorias é o trabalho de triagem, no qual os trens são montados para embarque em uma direção ou outra. As estações nas quais a redistribuição de mercadorias é realizada são chamadas de estações de triagem. Em seu trabalho, eles usam muitos dispositivos especiais, sendo o principal uma colina de triagem. Vamos descobrir o que é e como funciona.
Características gerais
Uma corcova é uma estrutura localizada no território de uma estação ferroviária e projetada para formar ou desmantelar trens de carga. Na verdade, é um aterro sobre o qual os trilhos da ferrovia são colocados. O design consiste em três seções principais: a parte deslizante, a corcunda e a parte inferior. O trem sobe a colina com a ajuda de uma locomotiva. Então, sob a influência da gravidade, cada carro rola de forma independente para seu destino ao longo da parte de descida, localizada em um declive. Entrevagões ou cortes (vários vagões conectados) que descem a colina formam um intervalo suficiente para transferir os interruptores de acordo com o plano de formação do trem. A velocidade de rolamento dos vagões é controlada por posições de freio, que são equipadas com retardadores de vagão.
Conceitos básicos
O topo da colina é chamado de ponto mais alto. Geralmente sua altura é de 3,5 a 4,5 metros. Aqui, os vagões ou cortes são enviados para os trilhos do sopé de acordo com seus destinos. A altura do morro é a diferença entre o seu topo e o ponto calculado do caminho mais desfavorável para rolar ladeira abaixo. A altura é calculada de forma a assegurar a passagem de um vagão com más características de condução em condições naturais adversas até ao ponto de projeto, que se encontra a uma distância de 50 m do final da posição de travagem do caminho mais difícil. A corcova da colina é chamada de parte de passagem, a partir da qual o vagão ou cortador inicia seu movimento independente para baixo.
A parte de deslizamento é a área entre os últimos desvios da boca do sopé do parque receptor e o topo do morro. Esta zona, em regra, está equipada com um anti-inclinação para a conveniência de desacoplar os carros e pará-los. A parte de descida, respectivamente, é chamada de área entre o topo do morro e o início do pátio de triagem. Nesse caso, a seção do caminho com maior inclinação é chamada de alta velocidade.
Tipos de corcovas
Os complexos de corcunda podem ser unilaterais ou bilaterais. Estes últimos são geralmente usados em grandespátios de triagem, com muito trabalho em ambas as direções. Anteriormente, os escorregadores eram construídos apenas em áreas com inclinação natural da terra. Muitos desses slides ainda estão em operação hoje. Mais tarde começaram a construir escorregas com inclinação artificial.
Os métodos usados para frear os carros também podem ser diferentes. Tudo depende do ponto em que a colina de triagem está localizada. Estações que foram construídas perto de centros de transporte acabaram dentro da cidade. Tais complexos de triagem estão sujeitos a requisitos especiais. Estamos falando da operação silenciosa de retardadores e acionamentos de participação, regras especiais para a dissolução e acesso limitado ao território da estação.
Tipos de pátios de triagem
O pátio de triagem pode ter o mesmo comprimento que os outros pátios da estação, ou ser encurtado. Os parques encurtados são mais comuns na América, onde o terreno favorável e as longas distâncias entre as estações possibilitam a formação de trens especialmente longos. Trens curtos montados em um pátio de triagem são conectados nas rotas de partida com outros semi-trens. Ao mesmo tempo, há casos em que é mais conveniente projetar longos pátios de triagem. Tudo depende da região específica.
Pátios de triagem de última geração fornecem controle local de elementos como interruptores de entrada/saída de estacionamento e sinalizadores, com a capacidade de verificar todos os fechamentos e dependências necessários. Menos comum é a gestão centralizada da ferrovia, ordenandoestação em particular.
Freagens na zona da corcunda
A primeira frenagem do cortador ocorre na zona da corcunda para formar os intervalos seguintes. É realizado por um ou dois TP (posições de freio). A próxima frenagem é direcionada, ocorre na área do estacionamento, quando o carro chega ao seu destino.
Além dos retardadores de pressão em forma de pinça conhecidos nas estações da Russian Railways, outros sistemas de frenagem também são usados. Por exemplo, em estações localizadas perto de áreas residenciais, trilhos revestidos de borracha são usados para amortecer a velocidade dos trens. A força de atrito que ocorre quando uma roda de metal se move ao longo de um revestimento de borracha é regulada por um retardador. As mais promissoras são as posições de frenagem da corcunda, equipada com ímãs permanentes. Eles são mais eficazes em altas velocidades de transporte (acima de 20 km/h).
Cortes de frenagem na área do parque
Em áreas de estacionamento para frenagem de carros ou cortes, é instalado um certo número de retardadores de ponto, que fornecem controle de velocidade quase contínuo. Os mais reconhecidos no momento são os modelos de retardadores de pistão hidráulico pontual. Eles são ativados quando o flange da roda passa sobre o pistão do retardador montado no pescoço do trilho. Se a velocidade de rolamento for excedida (registrada por meio de um sensor especial), o excesso de energia cinética se extingue quando o pistão desce.
Na Europa, amplaum moderador espiral hidráulico também se tornou difundido. À medida que o carro passa sobre ele, o flange da roda entra em contato com a projeção helicoidal do cilindro, que faz uma revolução, retirando parte da energia da roda. A resistência que o retardador do carro fornecerá depende de quanto a velocidade do carro excede a norma.
Freando em estações de nivelamento natural
Em pátios de manobra com declive natural, o controle de velocidade geralmente ocorre durante toda a descida, incluindo a área de pré-parque. As corrediças das últimas gerações são equipadas com car-loaders, que estão localizados diretamente dentro da linha férrea e podem ser movidos por meio de cabos controlados automaticamente. Se necessário, o evacuador de vagões pode até trazer o cortador para os vagões aos quais ele deve se juntar. Esses dispositivos são amplamente utilizados nas estações ferroviárias de Munique, Zurique e Roterdã.
Além dos dispositivos de frenagem, as lombadas também são equipadas com aceleradores hidráulicos. Eles geralmente estão localizados na área do parque e são ativados se o cortador se mover a uma velocidade abaixo da normal.
Sistemas de primeiro slide
A primeira pista inclinada para distribuição de vagões foi construída em Dresden em 1946. Naquela época, outra forma de desmantelar os trens era comum na Europa - com toca-discos. Em 1858, a primeira aparência de um sistema de corcunda foi construída na estação de Leipzig. Na forma em que o pátio de triagem funciona hoje, foi construído pela primeira vezem 1863 na estação francesa Ter Nord.
Primeira contrainclinação
Em 1876, na estação alemã de Speldorf, foi construída a primeira estação de triagem com contra-inclinação na parte deslizante e uma plataforma intermediária. Anteriormente, os escorregadores eram construídos em um declive natural, sem contra-inclinação. Em 1891, passaram a utilizar a divisão do pátio de triagem em feixes (grupos de pistas). Em vez de dispositivos de freio, as sapatas de freio foram usadas. Esses dispositivos simples ainda podem ser encontrados em estações com inclinação natural.
Primeiro retardador
Na década de 20, séculos se passaram na Europa e na América começou a usar um retardador de carro do tipo feixe. Em 1923, um complexo mecanizado de quatro retardadores hidráulicos foi lançado na estação europeia Hamm. Graças aos mecanismos de intertravamento eletromecânico que surgiram na mesma época, tornou-se possível controlar remotamente a ferrovia na seção do pátio de triagem. Um pouco mais tarde, foram criados os primeiros aparelhos elétricos que memorizam a ordem em que os carros passavam. De acordo com a tarefa definida, eles ajustaram independentemente os acionamentos das vigas.
Automação total
Em 1955, o primeiro complexo de escorregas controlados foi lançado na estação Kirk de Chicago. Na década de 1970, a maioria das principais estações tinha pátios totalmente automatizados. Um pouco mais tarde, eles começaram a usar o canal de rádio para controlar locomotivas, o que lhes permitiu aumentar a produtividade.trabalho.
Opções alternativas
Na segunda metade do século XX, houve uma tendência à predominância de pequenas remessas de carga. Devido à crescente concorrência entre o transporte ferroviário e outros tipos de transporte de mercadorias, o transporte de contentores tornou-se relevante, o que permite minimizar o custo do transbordo e usufruir das vantagens de cada tipo de transporte. Para recarregar contêineres de vagões ferroviários para transporte rodoviário e marítimo, foram equipados locais especiais com mecanismos de guindaste. Com o desenvolvimento do transporte de contêineres, muitos pátios de triagem na Europa transferiram suas funções para frotas que podem recarregar contêineres de vagões não apenas para o transporte marítimo e rodoviário, mas também para outros trens.
MSR 32 Complex
A Siemens desenvolveu um complexo especial MSR 32 para a construção e modernização de pátios de triagem ferroviária. Dependendo do tipo e capacidade da lombada necessária, bem como do seu perfil e condições locais, cria um modelo que é testado usando computadores eletrônicos. O modelo mostra onde é mais adequado colocar sensores de velocidade, pesos, medidores de corte, posições de freio e outros elementos do pátio de triagem.
O sistema adapta-se a qualquer necessidade do cliente graças ao seu design modular. É implementado em slides com diferentes perfis, conceitos de frenagem e capacidades de processamento. Por exemplo, em Zurique, um slide equipado com o sistema MSR 32 lida com 330vagões por hora. A locomotiva é controlada por rádio. Em Viena, um ponto de divisão semelhante tem capacidade para 320 vagões por hora. A locomotiva deste slide é controlada por rádio. O sistema proporciona uma troca contínua de informações com os centros de despacho em todos os slides. O operador de corcunda só precisa garantir que tudo funcione como deveria. A primeira estação na antiga URSS onde a Siemens instalou sua tecnologia foi a estação Vaidotai na Lituânia. Gradualmente, a tecnologia MSR 32 está se espalhando pelo mundo. Eles também estão sendo testados nas estações da Russian Railways OJSC.
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