VL-80: especificações, distribuição e operação

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Praticamente cada um de nós sabe que uma porcentagem muito grande de todo o transporte de carga no mundo é feito por transporte ferroviário. Quanto ao espaço pós-soviético, neste território o caminho-de-ferro é praticamente o líder absoluto e incondicional em termos de tráfego de passageiros e mercadorias por ele transportados. Portanto, neste artigo, vamos dar uma olhada em uma das principais máquinas que puxa vários carros, cujo nome é a locomotiva elétrica VL-80.

Informações gerais

Esta unidade de energia ferroviária é uma criação da Usina Elétrica de Locomotivas Novocherkassk. Foi neste empreendimento que a locomotiva elétrica VL-80 foi projetada e produzida em todas as suas modificações existentes. Nesta instalação industrial, foram realizados apenas trabalhos de montagem e todos os componentes necessários foram fornecidos por outras empresas de construção de máquinas do país. No total, 2.746 unidades foram produzidas e o último carro saiu da linha de montagem em 1995.

Escopo de aplicação

A locomotiva elétrica VL-80 é usada para trabalhar com uma variedade de mercadorias em corrente elétrica monofásica principal doméstica e estrangeira (Ucrânia, Bielorrússia, Cazaquistão) com uma frequência de 50 Hzferrovias.

Todos os equipamentos de locomotivas são projetados para trabalhar com uma rede de contatos com tensão de 19-29 kV. a temperatura ambiente neste caso pode estar na faixa de -50 a +40 graus Celsius com umidade de até 90% e uma altitude ao nível do mar não superior a 1200 metros.

Recursos de design

A locomotiva VL-80 saiu do portão do fabricante como um par de seções, embora alguns modelos de locomotiva elétrica tenham três ou até quatro seções, mas falaremos sobre isso um pouco mais adiante.

Considerando a parte mecânica do VL80, notamos que ele é representado por dois bogies biaxiais absolutamente idênticos, nos quais suas carcaças são soldadas. Os suportes de rolamento do tipo rolete são conectados à estrutura do bogie usando blocos silenciosos (estas são dobradiças de borracha-metal). Dos bogies para a carroceria, a força de frenagem e a tração são transmitidas através dos pivôs - as hastes da articulação giratória. Os motores elétricos que proporcionam o movimento da locomotiva são fixados por meio de suspensão axial de suporte. Tipo de motores - NB-418K6. A rotação é transmitida do motor para os pares de rodas usando uma engrenagem helicoidal de dupla face com uma coroa bastante rígida. Como os dentes da engrenagem em tal transmissão têm uma certa inclinação, não há força axial no engate, o que reduz significativamente a carga no acionamento e aumenta a vida útil das peças.

Equipamento de seção

A locomotiva elétrica VL-80 está equipada com:

• Pantógrafo, que realiza a coleta atual comrede de contatos. Ele está localizado diretamente acima da cabine do motorista.
• Interruptor principal VOV-25M.
• Transformador de tração com motobomba tipo óleo.
• Par de retificadores.
• Controlador principal.
• Divisor de fase para gerar a terceira fase, que está envolvida na alimentação de motores assíncronos de outras unidades auxiliares.
• Quatro motores de ventiladores que resfriam diversos equipamentos e pressurizam o corpo da locomotiva. Dois desses motores certamente resfriam cada motor de tração.
• KT-6EL motor-compressor para gerar o ar necessário para o funcionamento normal do sistema de frenagem, unidades de potência, bloqueio da câmara de alta tensão, emissão de sinais sonoros de vários volumes e funcionamento do acionamento pneumático do limpadores de vidro.

Transformador

Equipado com enrolamento de tração e enrolamento auxiliar com tensão de circuito aberto de 399V (carga nominal de 380V) para alimentar uma variedade de circuitos de controle auxiliares. Em casos de flutuações significativas na tensão da rede de contatos, a tensão nos motores auxiliares é estabilizada com a ajuda de dois taps que possuem tensão própria de 210 V e 630 V. Eles são acionados manualmente no transformador. Nos motores principais, o ajuste de tensão ocorre de forma rápida e direta durante o trabalho do motorista.

Sutilezas de controle

O movimento de uma locomotiva elétrica é devido a uma mudançatensão fornecida a cada motor de tração. Em qualquer uma das modificações existentes do VL-80 (exceto para o VL-80R), a tensão no TED é regulada comutando as derivações do transformador sob carga usando o controlador elétrico principal. Para eliminar a possibilidade de um surto de corrente no momento da transição de posição, um reator transiente é montado entre o transformador e o controlador, que realiza o amortecimento das sobrecargas de comutação usando sua própria alta indutância.

Como os elementos passam por si mesmos simplesmente correntes colossais, em relação a isso, seus contatos são feitos de um composto especial de carbono-prata. No total, o controlador elétrico (ECG) contém cerca de 12 quilos de prata. O ECG é acionado por um motor DC com tensão de 50 V e potência de 500 W, quando é acionado, a iluminação na locomotiva elétrica sempre escurece visivelmente e a tensão nos circuitos de controle diminui.

A velocidade da locomotiva elétrica VL-80R, que não possui controlador elétrico principal, é regulada de forma diferente. Esta locomotiva também possui frenagem regenerativa, que garante que a energia elétrica consumida seja devolvida à rede.

Parâmetros

A locomotiva elétrica VL-80, cujas características técnicas estão listadas abaixo, é usada como locomotiva de passageiros e carga. As principais características desta máquina são:

• Comprimento - 32480 mm.
• Altura (medida da cabeça do trilho até as corrediças do pantógrafo rebaixado) - 5100mm.
• Potência horária - 6520 kW.
• Força de tração - 4501 tf.
• Velocidade - 51,6 km/h.
• Potência em modo contínuo - 6160 kW.
• Força de tração durante operação de longo prazo - 40,9 tf.
• Força de tração no início do movimento – 65 tf.

Modelos

As locomotivas elétricas NEVZ foram produzidas em vários projetos e, portanto, sua gama de modelos é bastante ampla. Vamos considerá-los com mais detalhes.

VL-80T

Sua parte mecânica é composta por quatro seções e carrinhos não articulados colocados sob as mesmas. Cada uma das seções possui acopladores automáticos SA-3 ao longo de suas bordas.

Os carrinhos são feitos de madeira em chapa, terminais tipo tubular e paredes laterais em caixa. Todas as forças que atuam na locomotiva elétrica são transmitidas através da suspensão do berço. Os circuitos de controle contêm disjuntores que substituíram os fusíveis instalados anteriormente. O sistema de ventilação também foi ligeiramente alterado: as passagens ao longo do corredor ficaram mais livres, as pré-câmaras esquerdas foram reduzidas e elevadas até o teto. O circuito elétrico da locomotiva elétrica também sofreu alterações. Em particular, um freio reostático de alto desempenho, resistores de freio, interruptores são instalados. Tudo isso levou a uma notável reorganização de todos os equipamentos disponíveis.

O manual de instruções de uma locomotiva elétrica afirma que no momento da aproximação do trem, sua velocidade de deslocamento não deve ser superior a 3 km/h. Isso eliminará completamente a possibilidade de impacto e não danificará os acopladores.

VL-80S

Distintivouma característica desta locomotiva elétrica é que o motorista pode dirigir três ou mais seções de um controle remoto. Isso se tornou possível após a introdução do sistema multi-unidade.

O equipamento mecânico e elétrico da locomotiva é quase idêntico ao da VL-80T, mas existem diferenças:

• Apareceu um alarme que mostra a operação de seções adicionais conectadas.
• Várias interconexões foram introduzidas.

Gradualmente, várias mudanças foram feitas no trem de carga VL-80S para aumentar o nível de confiabilidade da máquina e reduzir o custo de sua produção. Por exemplo, novos motores elétricos assíncronos ANE-225L4UHL2 foram instalados em vez do AE-92-4. Também em 1985, foram instalados TEDs experimentais em diversos modelos. O aumento de elementos individuais de toda a estrutura e a introdução das unidades mais recentes levaram ao aumento da massa total da locomotiva elétrica e à definição de um novo indicador nominal - 192 toneladas.

A operação desta locomotiva em condições de inverno requer medidas especiais como:

• Substituição de graxa de verão por graxa de inverno.
• Corrigir vazamentos existentes em tampas de bueiros, pisos e outras áreas do corpo.
• Verificando o estado da bateria.
• Inspeção de rolamentos motor-axial e trem de engrenagens.

VL-80R

Esta locomotiva elétrica foi desenvolvida levando em consideração as deficiências do passado e recebeu a possibilidade de frenagem regenerativa. Foi também a primeira locomotiva elétrica a ter regulagem de tiristor AC. NessesAs máquinas foram equipadas com controladores do tipo KME-80. Os ventiladores TsVP64-14 foram usados para manter a temperatura normal dos equipamentos operacionais da locomotiva. Uma locomotiva elétrica deste modelo foi usada ativamente como transporte ferroviário nas ferrovias da região de Krasnoyarsk, nas rodovias da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente. A propósito, um fato notável: VL-80T - 1685 esteve envolvido no processo de filmagem do filme "Magistral", que se tornou um favorito entre os trabalhadores ferroviários experientes.

A cabine desta locomotiva é quase idêntica à da VL-80T, mas há duas diferenças:

• No canto superior direito do VL-80R há um display especial com oito lâmpadas, cada uma das quais indica o estado dos interruptores de ação rápida da seção.
• O controlador do motorista é feito em forma de volante, não de alavanca.

VL-80K

Cada uma das seções desta locomotiva até a 380 foi equipada com dois ventiladores centrífugos de 40 kW cada, que foram utilizados para resfriar os motores de tração existentes. Os ventiladores aspiram o ar através de persianas localizadas no lado direito da parede do corpo.

A partir de 380, a locomotiva foi equipada com ventiladores centrífugos de duas rodas que puxavam o ar através de persianas laterais.

VL-80CM

Esse tipo de locomotiva elétrica começou a ser produzido em 1991 e foi produzido por apenas quatro anos.

Estruturalmente, não diferia muito do VL-80S. No entanto, também houve algumas mudanças. Assim, as luzes amortecedoras e os holofotes instalados no teto da locomotiva mudaram um pouco sua configuração. Na aparência, era um pouco como VL-85.

VL-80M

Locomotiva elétrica, na qual foi utilizado um sistema especial para realizar o ajuste suave da tensão dos motores de tração usando um conversor VIP-4000M do tipo retificador-inversor. Motores NB-418KR melhorados também foram instalados.

A locomotiva está equipada com um sistema de controle usando tecnologia de microprocessador e diagnóstico. É ela quem fornece o controle manual e automático da locomotiva elétrica, garante proteção confiável contra derrapagem e derrapagens, regula a corrente de excitação no modo de frenagem regenerativa, controla os dispositivos relé-contato e diagnostica todos os equipamentos de uma máquina multiton.

O painel de controle da locomotiva ficou ainda mais ergonômico e prático. Condicionadores de ar e novos assentos para o motorista e seu assistente começaram a ser usados.

Manutenção

O reparo de locomotivas elétricas VL é realizado de duas maneiras:

1. Reparo médio - realizado para trazer o desempenho ao nível inicial, bem como para restabelecer parcial ou totalmente a operacionalidade das principais peças e conjuntos (inspeção e reparo de cabos, tubulações, etc.).
2. Revisão - restaure o recurso de absolutamente todas as peças e peças desgastadas. Se necessário, é realizada uma substituição completa dos componentes desgastados. A máquina, na verdade, é desmontada em cada parafuso.

Antes de qualquer um dos tipos de reparos acima, a locomotiva elétricalimpos de sujeira e poeira, desmontados em conjuntos, que são posteriormente submetidos a uma inspeção muito minuciosa para determinar o grau de desgaste. No momento da lavagem de equipamentos elétricos, todos os fios e equipamentos são isolados de forma confiável da entrada de soluções de limpeza neles.

Locomotivas elétricas baseadas no VL-80

O dispositivo da locomotiva elétrica VL-80 acabou sendo tão conveniente e atencioso que várias outras locomotivas foram produzidas com base nele. Assim, em 1999, quatro trens elétricos ED1 foram construídos na fábrica de construção de máquinas Demikhov, que consistia em dez carros e o próprio trem ED9T, e de ambas as extremidades do trem, os carros principais foram substituídos por seções dos carros elétricos VL80s. locomotiva. ED 1 foram entregues no depósito da Extremo Oriente Road e Khabarovsk-2. No entanto, já em 2009, todos esses trens foram completamente dissolvidos.

Em 2001, foi criado um projeto para formar dois sistemas de trens com maior conforto. Para isso, foram utilizados os vagões do trem elétrico ED4DK, que foram colocados entre as seções de corrente contínua e alternada.

No final de 2001, a DMZ criou um trem elétrico ED4DK-001, de um lado do qual havia uma seção DC VL-10-315 e do outro - VL-80T-1138. No entanto, no decorrer dos trabalhos posteriores, ficou claro que a operação conjunta dessas duas unidades é impossível por razões técnicas. Uma vívida confirmação disso foi a seção incendiada do VL-10-315.

Conclusão

O trem de carga VL-80 recebeu um reconhecimento tão amplo emde nossas vidas que os criadores de jogos de computador até a usaram em uma de suas ideias - Railroad Tycoon 3. Além disso, uma cópia absolutamente confiável da locomotiva elétrica encontrou seu lugar no jogo S. T. A. L. K. E. R.