Construindo navios. Estaleiro. Construção naval

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A atividade de construção naval é necessária para todas as potências marítimas e, portanto, a construção de navios quase nunca para. Qualquer atividade no mar sempre foi considerada muito lucrativa, e é assim que as coisas são agora. Na prática mundial, a construção de navios garante o transporte de mercadorias, e o custo do frete dentro dos oceanos chega a duzentos e cinquenta bilhões de dólares anuais. Somente frutos do mar e peixes são colhidos anualmente a um custo de até quarenta bilhões de dólares. A construção de navios também é necessária para a produção de gás e petróleo nas plataformas offshore, que também é estimada em até cem bilhões de dólares por ano. O mercado mundial de produtos de construção naval movimenta valores de setenta a oitenta bilhões de dólares por ano.

Segurança do país

Mas o mais importante no momento atual é a construção de navios para garantir atividade ativa nos mares, transporte e segurança econômica do estado, especialmente se houver enclaves separados. É assim que os problemas geopolíticos são resolvidos, surgem empregos adicionais e o emprego da população aumenta. Todas essas razões ao mesmo tempo - isso éexplicação de que todas as principais potências mundiais estão constantemente desenvolvendo a indústria naval nacional, aumentando assim o número de grandes fornecedores de equipamentos técnicos de apoio às atividades marítimas.

A indústria naval russa, por exemplo, acumulou vasta experiência na construção de embarcações e navios de todos os tipos e para todos os fins. A construção de navios é realizada por muitas empresas de construção naval na Federação Russa e, para isso, o país não precisa procurar parceiros no exterior. Temos uma excelente indústria siderúrgica que fornece à indústria de construção naval aços e ligas de alta resistência não magnéticos exclusivos. Todos os materiais estruturais de classe mundial podem ser produzidos diretamente em nosso país.

Construtor Naval Veterano

Em 1719, foi construída a maior estrutura hidráulica da Europa, o Canal Staraya Ladoga, que imediatamente assumiu um enorme fluxo de carga. Os navios precisavam de reparos e manutenção. Mas foi apenas em 1913 que foi inaugurada a Nevsky Shipbuilding Plant, um dos carros-chefe da indústria naval nacional. Mais de trezentos navios de diversas finalidades foram construídos ali apenas nos primeiros anos - tanto navios de passageiros, rebocadores e navios fluviais. O Estaleiro Nevsky dominou rapidamente as novas tecnologias, aumentou a capacidade de produção, dedicando-se não apenas à construção naval, mas também à reparação naval tradicional.

Desde 2009, tem sido constantemente carregado com pedidos de construção naval de várias empresas russas. Navios de todos os tipos são construídos aqui em regime turnkey, mas também estão envolvidos em reparos de naviosfechar: reparações navegacionais, correntes, médias, bem como modernização, reequipamento de navios. A fábrica de construção naval está convenientemente localizada: uma grande via navegável - o Canal Volga-Báltico - permite o transporte de pedidos já concluídos tanto por rotas interiores quanto para o porto internacional de São Petersburgo.

Fábrica hoje

No Estaleiro Nevsky, o trabalho é realizado com alta qualidade, confiabilidade e pontualidade. Isso é garantido pelos mais modernos equipamentos, produção modernizada e, claro, pelo profissionalismo dos especialistas da empresa e suas habilidades excepcionais. O Estaleiro Nevsky é certificado pelas principais sociedades classificadoras: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, bem como o Russian River Register, o Russian Maritime Register of Shipping.

Agora esta empresa é moderna e se desenvolve dinamicamente, eles são capazes de resolver os mais complexos problemas tecnológicos e técnicos para produzir produtos que são demandados pelos consumidores e atendem aos padrões internacionais. A empresa trabalha com clientes nacionais e estrangeiros.

Planta Nevsky do Meio

Perto, em 1912, foi fundado o Estaleiro Ust-Izhora, que mais tarde se tornou o Estaleiro Sredne-Nevsky, um dos principais fornecedores de construção de navios para a Marinha. A planta tem uma longa e gloriosa história. No entanto, é ainda mais interessante vê-lo trabalhar hoje.

Nos anos 2000. foifoi realizada uma modernização completa da produção, uma vez que a planta foi incluída no programa de metas para o desenvolvimento do complexo industrial militar do país. As principais instalações industriais, a base de bancada de institutos de pesquisa e escritórios de design, onde os navios são projetados, foram reequipados. Novas máquinas e equipamentos, ferramentas, todos os produtos de software foram adquiridos.

Novo horário

Já em 2003, começou a construção de uma série de superestruturas de três camadas para corvetas e, em 2008, foram lançados o navio multiuso "Ataman" e o posto de abastecimento flutuante "Lukoil". Em 2011, um recorde mundial em tecnologia foi estabelecido aqui ao formar um casco de navio monolítico de fibra de vidro com sessenta e dois metros de comprimento. No mesmo ano, começou a construção de uma série de caça-minas básicos para a Marinha.

Em 2013, a construção de navios de fibra de carbono foi dominada e começaram os trabalhos para a criação de uma série de caça-minas e rebocadores offshore no local de construção do navio. Nos anos seguintes, muitos prêmios altos foram recebidos por sua contribuição para a capacidade de defesa do país. Em termos de construção composta, esta planta não tem igual na Rússia. Em 2016, o navio principal de uma nova geração, projetado para defesa contra minas, "Alexander Obukhov", foi entregue à Marinha Russa e, em 2017, mais dois foram lançados - "Vladimir Yemelyanov" e "Ivan Antonov" e um um novo foi entregue ao cliente caça-minas pronto.

Estaleiro "Vympel"

Tudo começou em 1930 com a construção de lanchasem Rybinsk, região de Yaroslavl. Durante a guerra, a fábrica de construção naval "Vympel" foi reorganizada para a produção de barcos com armas - torpedos de longo alcance. No período pós-guerra, foram produzidos caça-minas de ataque e ao mesmo tempo foi construída uma oficina de montagem de navios, que superou todas as instalações existentes na área. Barcos de bombeiros foram construídos aqui desde 1949 até hoje. Nos anos 60. começou a produção de barcos hidrográficos marinhos e os rebocadores foram lançados em grandes séries.

E um pouco antes, começou e também continua o cumprimento de ordens da Marinha para a construção de barcos de mísseis (com mísseis de cruzeiro), que se mostraram excelentes em conflitos militares no Oceano Índico e no Oriente Médio até hoje. Graças a esse sucesso, um "boom de barcos" começou no mundo. Em 1980, o barco de mísseis de chumbo Molniya foi comissionado, que ainda não saiu do nível dos padrões mundiais, superando todos os modelos estrangeiros em termos de usina e desempenho de direção. A fábrica negocia ativamente com o mundo inteiro: vinte e nove países compram seus barcos.

Problemas

Hoje, a entrada no mercado mundial da construção naval nacional está associada a uma série de problemas. Esta área de produção é muito específica, exigindo a presença de um grande número de indústrias relacionadas - engenharia mecânica, metalurgia, eletrônica e muito mais. A construção naval estimula naturalmente o seu desenvolvimento, graças a tais encomendas, as indústrias afins atingem um nível científico e técnico cada vez mais elevado. Um trabalho na construção naval implicacriando quatro ou cinco empregos em outras indústrias.

Mas o problema é a enorme intensidade científica de quaisquer navios e navios modernos, bem como longos ciclos de desenvolvimento de projetos e construção em si, respectivamente, a intensidade de capital também é alta. E a indústria no país depois da Perestroika chegou a um nível tão baixo que a maior parte dos equipamentos tem que ser comprada no exterior. A construção naval doméstica requer muito mais apoio do governo e desenvolvimento de indústrias relacionadas.

A posição da indústria na era pós-soviética

As fronteiras da Rússia são três quartos do mar. Mais de 60% da movimentação de carga é realizada por embarcações marítimas, a mineração está se desenvolvendo ativamente em nossa plataforma marítima. É por isso que o Estado deve apoiar sua própria construção naval. Mas as coisas são diferentes. A frota pesqueira e mercante russa encontrava-se à beira da extinção absoluta, apesar de esta situação trazer enormes prejuízos do lado econômico e, mais importante, a segurança nacional está sob ataque.

Tudo indica que a Rússia deixou de ser a principal potência marítima. A frota doméstica praticamente não participa do transporte de carga de comércio exterior (2001 - 4% da carga de comércio exterior passando pelos portos russos e em 1980 era mais de 65%). E isso é mais de três bilhões de dólares perdidos por ano. A aviação civil também deixou esse mercado - as aeronaves domésticas não voam para o exterior, e isso representa mais um bilhão de dólares de prejuízo. E a frota segue o mesmomaneira: diminui tanto em tonelagem quanto em quantidade de ano para ano, desaparece inexoravelmente e de forma constante.

Construção de navios

Navios sob a bandeira russa têm vinte anos, não existem navios tão antigos em nenhum país do mundo. E o volume de construção de navios civis na Rússia não oferece compensação por perdas. Nos tempos soviéticos, quarenta ou mais navios eram construídos por ano. E em 2001, seis deles foram construídos. E eram necessários pelo menos trezentos para dominar a capacidade de carga necessária. Essas tendências negativas devem ser revertidas acelerando o reabastecimento da frota mercante com os navios mais modernos. Agora, cada navio no estaleiro é caro, mas as condições economicamente favoráveis para a construção em massa ainda não foram criadas.

No entanto, as coisas são ainda piores com a frota pesqueira. A pesca reduziu drasticamente o número de navios e, portanto, o volume anual de pescado caiu para números assustadores. Se em 1989 o país produziu mais de onze milhões de toneladas de peixes e frutos do mar, em 2000 - apenas três milhões de toneladas. Desde então, esse número diminuiu várias vezes. Quase todas as embarcações de pesca ultrapassaram sua vida útil e precisam ser substituídas, no entanto, a frota é reabastecida muito fracamente, praticamente de forma alguma. Nos tempos soviéticos, mais de cem embarcações de pesca eram lançadas anualmente, agora são construídas menos de dez por ano - cinco ou seis.

A situação hoje

Nos últimos anos, algumas medidas foram tomadas para corrigir a situação desastrosa. Nem todos os problemas foram resolvidos, mas alguns números e fatos encorajadoresjá pode ser trazido. Hoje, cento e setenta empresas operam na construção naval russa nas seguintes especialidades: reparação naval e construção naval - 65, engenharia elétrica, engenharia naval - 43, instrumentação marítima - 56, além de 6 empresas de atividades relacionadas. Hoje, a indústria já pode construir navios e embarcações de absolutamente todos os tipos com deslocamento máximo de cem mil toneladas.

A indústria emprega mais de duzentas mil pessoas. Isso sugere que a situação está se estabilizando gradualmente. Existem 56 institutos de pesquisa e organizações de design que trabalham para a construção naval nacional, especializados em todos os tipos de trabalho de design. Estes são construção naval e construção naval, instrumentação marítima, engenharia naval e eletrônica. Muitos institutos de pesquisa receberam status estadual.

Defesa

A taxa de crescimento da produção do complexo industrial militar é crescente, inclusive na construção de navios militares, em contraste com a construção naval civil. No entanto, muito recentemente, o nível de construção naval militar, bem como tecnológico, caiu tão baixo que processos irreversíveis quase se instalaram. Hoje, os desenvolvimentos positivos podem ser vistos com os próprios olhos e pode-se esperar que a construção naval doméstica continue a se expandir no futuro e a indústria continue sua reforma.

Historicamente, houve uma certa desunião entre projetistas e construtores. E a reforma da indústria deve, antes de tudo, eliminar esses casos, criando estruturas integradas. Os produtos da indústria são estruturas de engenharia extremamente complexas do nosso tempo, e é necessário construir aqui imediatamente"limpo", ignorando todos os tipos de protótipos. Portanto, é necessário um trabalho bem coordenado e desenvolvimentos conceituais preliminares e a formação precisa da aparência técnica de navios e navios. A capacidade de defesa do país depende disso.

Central Research Institute em homenagem ao acadêmico A. N. Krilova

Este instituto de pesquisa pode voltar a ser o "vigia" da indústria, como era antes da Perestroika, ou seja, o principal centro científico. É inicialmente o foco dos desenvolvimentos científicos e de todos os meios experimentais concebíveis nas áreas de construção naval.

tecnologia e muito, muito mais. Este é um instituto único e único na Rússia que acompanhou o projeto, construção e comissionamento de navios e navios de todos os tipos e propósitos. Em primeiro lugar, a atividade do instituto é necessária para a Marinha.