Patching de pavimento: tecnologia, métodos, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Superfícies de estrada lisas de alta qualidade que proporcionam total aderência das rodas do veículo com a lona são a chave para um trânsito seguro e tranquilo. Devido ao uso ativo da estrada, ela precisa constantemente de reparos e renovação.

Atualmente, o remendo é o tipo mais popular de reparo de estradas. Este método é usado com mais frequência do que outros, porque é muito mais lucrativo, mais econômico e mais rápido. No entanto, há muitas reclamações sobre isso de motoristas que juram sobre a qualidade das superfícies das estradas e a rápida destruição de remendos após os reparos. Mas aqui a razão pode não estar na tecnologia em si, mas em quem a usa. A qualidade de tais reparos depende da conformidade com a tecnologia de correção. Muitas vezes, os trabalhadores negligentes nem prestam atenção às condições e requisitos que devem ser observados no processo de reparo da estrada, portanto, uma atitude inescrupulosa e descuidada no trabalho causa mais frequentemente a destruição das superfícies das estradas.

Benefícios

Remendar a estrada não implicarealizando qualquer trabalho de restauração de comunicações, paisagismo: o asf alto é colocado apenas em áreas que precisam de reparos urgentes. Além disso, deve-se notar que tal trabalho deve ser realizado em estrita observância de todos os pontos do processo tecnológico. Isso garante economia de custos, longa vida útil e máxima qualidade. O remendo permite restaurar a continuidade, força, uniformidade, adesão e resistência à água dos revestimentos. Além disso, garante a vida útil padrão das seções.

A aplicação de patches é relevante há décadas. Existem dezenas de tecnologias para realizar esses reparos de superfícies de estradas, enquanto o método ideal é selecionado com base nas condições climáticas, nas condições da estrada, nas possibilidades de uso total de equipamentos especiais e nas especificidades dos materiais utilizados. A reparação de buracos na superfície da estrada tem várias vantagens inegáveis:

• não há necessidade de fechamento total da rodovia/rodovia;
• realizar prontamente todo o trabalho necessário (pequenas áreas são restauradas em um dia);
• não é necessário envolver equipamentos especiais pesados;
• Remendar o pavimento asfáltico não requer grandes custos financeiros (em comparação com grandes reparos).

A chave para o sucesso

Geralmente trabalhadores sem escrúpulos apenas reparam a camada superior das áreas danificadas. No entanto, na realidadea tecnologia de patching envolve a restauração da camada subjacente.

Antes de iniciar o trabalho, os limites dos danos são determinados, os defeitos existentes são identificados, os defeitos potenciais são determinados, a escala do trabalho e os indicadores de confiabilidade, uniformidade, resistência e rugosidade dos revestimentos são calculados.

Rolamento de asf alto

Muitas empresas nacionais que consertam e constroem estradas têm rolos de 8 toneladas ou mais. Esse equipamento rodoviário é justificado para trabalhos em grande escala, mas não é aconselhável usá-lo para remendos. Para compactar várias dezenas de metros da estrada, é melhor usar o método de “atropelamento”, implementado com placas vibratórias manuais. O remendo de asf alto também é feito usando pequenos rolos de pavimentação ou vibratórios.

Método tradicional

Com este método de reparo, a área danificada é primeiro separada do revestimento, isso é feito com a ajuda de uma fresadora de estradas. Em seguida, as bordas dos buracos são cortadas, dando-lhes contornos retangulares. Em seguida, o setor defeituoso é limpo de poeira e migalhas; suas bordas e fundo são tratados com emulsão betuminosa líquida ou betume aquecido, após o que a mistura de concreto asfáltico é derramada.

Patching da superfície da estrada, cuja tecnologia é tradicional, permite obter um resultado de trabalho de alta qualidade, mas requer um número significativo de operações. É utilizado no processo de reparação de vários tipos de revestimentos de betuminosos e mineraismateriais de concreto asfáltico.

Reparo com aquecimento de revestimentos e reaproveitamento de seu material

Esse remendo da estrada é baseado no uso de equipamentos especiais para aquecimento de pavimentos - um aquecedor de asf alto. Este método permite obter um resultado de alta qualidade, economizar materiais e facilitar a tecnologia do trabalho. Mas, ao mesmo tempo, o remendo do pavimento de concreto asfáltico tem limitações significativas devido às condições climáticas (temperatura do ar e vento). Este método é utilizado no processo de reparação de diversos tipos de revestimentos de misturas betume-mineral e concreto asfáltico.

Reparar sem cortar ou aquecer o revestimento antigo

A destruição e deformação das superfícies das estradas são preenchidas com mistura fria de concreto polímero-asfáltico, mistura organo-mineral úmida, concreto asfáltico frio, etc. durabilidade do revestimento. Este método é utilizado no processo de reparação de superfícies rodoviárias com baixa intensidade de tráfego, temporárias, e também como medida de emergência em vias de alta intensidade.

Técnicas de correção a frio

Trata-se de um remendo de pavimento, cuja tecnologia se baseia no uso de concreto asfáltico frio ou misturas betume-mineral como material de reparo. Esses métodos são usados principalmente no processo de reparo de concreto asfáltico frio e cascalho preto em estradas de categoria baixa e, se necessário, temporáriasou conserto urgente de buracos.

O trabalho começa na primavera a uma temperatura do ar de pelo menos +10 graus. No local de reparo, o revestimento é formado sob a ação de veículos em movimento por 20 a 40 dias, e sua qualidade depende das propriedades da emulsão betuminosa ou betume líquido, pó mineral, composição e intensidade de tráfego, clima.

Reparos são possíveis mesmo em baixas temperaturas, enquanto os materiais de reparo são preparados com antecedência. O custo dos reparos usando essa tecnologia é menor do que com o método a quente. A principal desvantagem é a curta vida útil dos revestimentos em estradas com movimentação de ônibus e caminhões pesados.

Modos Quentes

Baseado no uso de asf alto misturado a quente como materiais: concreto asfáltico fundido, granulado grosso e fino, arenoso, etc.

Métodos são utilizados no reparo de estradas com pavimento de concreto asfáltico. É possível realizar trabalhos em temperaturas do ar de pelo menos +10 graus com um revestimento seco e uma base descongelada. Ao usar um aquecedor, os reparos são permitidos a uma temperatura de pelo menos +5 graus.

Processos a quente garantem maior qualidade e maior vida útil dos revestimentos.

Operações preparatórias

Antes do trabalho, as operações preparatórias são realizadas:

1. Os locais de vedação, sinais de trânsito e dispositivos de iluminação são instalados ao trabalhar à noite.
2. Os locais (mapas) de reparo são marcados com giz ou cordão esticado. O mapa de reparo é delineado com linhas retas perpendiculares e paralelas ao eixo da estrada, moldando o contorno e capturando o pavimento intacto.
3. Revestimentos danificados são cortados, quebrados ou fresados, o material removido é removido. É realizado para a espessura da camada de revestimento destruída, mas não inferior a 4 centímetros ao longo de todo o comprimento do reparo. Quando o buraco afeta a camada inferior, ele é afrouxado e removido em toda a sua espessura.
4. Os buracos são limpos dos restos de material, sujeira e poeira.
5. As paredes e o fundo são secos durante os reparos a quente.
6. As paredes e o fundo são tratados com betume ou emulsão betuminosa.

Operações básicas

Somente após a preparação os buracos podem ser preenchidos com material de reparo. A técnica de assentamento e a sequência de procedimentos dependem do volume e método de trabalho, do tipo de material de reparo.

No caso de pequenos volumes e ausência de meios mecanizados, o empilhamento pode ser feito manualmente. A colocação da mistura é realizada em um cartão em 1 camada ao cortar a uma profundidade de 50 milímetros e em 2 camadas a uma profundidade de mais de 50 milímetros. Ao mesmo tempo, uma mistura de granulação grossa de pedra britada pode ser colocada na camada inferior e uma mistura de granulação fina na camada superior.

Na postura mecanizada, a mistura é fornecida a partir de uma tremonha térmica.

Ao selar cartões 10-20 sq. m misturas asfálticas são colocadas por uma pavimentadora de asf alto. Neste caso, a colocação é realizada em um buraco e a mistura é nivelada uniformemente em toda a área.

A compactação da mistura de concreto asfáltico na camada inferior do revestimento é realizada por compactadores pneumáticos, manuaisrolos vibratórios ou compactadores elétricos na direção das bordas para o meio.

A mistura da camada superior e a mistura de 1 camada a uma profundidade de até 50 milímetros é compactada por rolos vibratórios autopropelidos ou rolos estáticos de rolos suaves do tipo leve e, em seguida, por rolos pesados.

Para cascalho baixo e misturas arenosas, o coeficiente de compactação deve ser de pelo menos 0,98, para cascalho grosso e médio - 0,99.

As misturas a quente são compactadas em temperaturas máximas nas quais a deformação durante a laminação é impossível.

Juntas que se projetam acima da superfície do revestimento são removidas por retificadoras ou fresadoras.

Operações Finais

As operações finais envolvem medidas para deixar o pavimento pronto para a circulação de veículos. Os trabalhadores removem os resíduos restantes, lixo, os mergulham em caminhões basculantes. Também nesta fase, os sinais de trânsito e as cercas são removidos, a linha de marcação é restaurada no local do remendo.

Requisitos Importantes

A qualidade e a vida útil dos revestimentos reparados dependem principalmente do cumprimento dos requisitos:

• a remendo é realizada em temperaturas do ar não inferiores às permitidas para um determinado material de reparo em uma superfície limpa e seca;
• no processo de corte do pavimento antigo, o material enfraquecido é removido de todas as áreas do buraco onde há quebras, rachaduras e lascas;
• precisa de limpezae secando o cartão de reparo;
• necessário para fazer a forma correta do cartão, paredes transparentes, fundo plano;
• certifique-se de tratar todas as superfícies do buraco com um fichário;
• O material de reparo é colocado na temperatura ideal para este tipo de mistura;
• camada deve ter espessura um pouco maior que a profundidade do buraco, levando em consideração a margem para fator de compactação;
• é inaceitável formar uma camada de novos materiais em calçadas antigas perto da borda do mapa para evitar solavancos quando os veículos atropelam e destruir rapidamente as seções;
• material de reparo é bem nivelado e compactado rente à superfície da estrada.

Controle de qualidade

A polimerização do concreto asfáltico ocorre em temperaturas acima de 100 graus e sob alta pressão. Após a compactação da mistura, o asf alto não tem medo de água. Pelo contrário, é desejável regar os leitos das estradas restauradas com água para esfriar rapidamente e restaurar o tráfego.

Deve-se notar que em caso de cumprimento incompleto da tecnologia e violação de algumas regras, os remendos de concreto asfáltico feitos podem durar pelo menos 2 anos. Com estrita observância da técnica de reparo - pelo menos 5 anos.

A faixa de rodagem da estrada deve estar em conformidade (após a execução do remendo) com GOST R 50597-93 - "Rodovias e ruas rodoviárias".