Extremo Oriente Railway: história e características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A Ferrovia do Extremo Oriente é a principal artéria de passageiros e carga que liga o centro da Rússia às regiões adjacentes ao Oceano Pacífico. Atualmente, a importância desta rodovia é difícil de superestimar. Mais de um século de história da Ferrovia do Extremo Oriente interessa não só aos entusiastas, mas também a todos que se preocupam com o passado do nosso país.

Olhe para o passado

A ideia de construir uma nova linha ferroviária surgiu há muito tempo - as comunicações eram muito esticadas, a entrega de mercadorias para as terras remotas do império era difícil. Em 1886, os governadores-gerais da Sibéria Oriental e da região de Amur apresentaram propostas para estabelecer várias linhas ferroviárias de Tomsk e Vladivostok para assentamentos remotos. Em meados de 1887, essa proposta já havia sido considerada em reunião de ministros, e uma expedição de engenharia foi enviada à região do sul da Sibéria para considerar a possibilidade desse projeto e estudar o momento de sua implementação.

Pioneiro e Engenheiro

A Ferrovia do Extremo Oriente deve muito a um de seus primeiros engenheiros. Nome do primeiro construtora estrada do Extremo Oriente acabou sendo imerecidamente esquecida. Mas foi Alexander Ivanovich Ursati quem teve a honra de ser o primeiro a percorrer toda a longa jornada de Grafskoye a Vladivostok. Percorrendo o intransitável de várias maneiras até pequenas aldeias e remotos acampamentos nômades, o engenheiro de comunicações construiu uma rota e estudou a área ao longo da qual a Ferrovia do Extremo Oriente passaria. Infelizmente, até hoje, nenhuma estação de trem recebeu seu nome.

Implementação do projeto

No início, a linha férrea planejada foi chamada Ussuriyskaya. Recebeu esse nome do grande rio Ussuri, que flui pelo vasto território do Território Primorsky - de Khabarovsk a Vladivostok. Separadamente, duas seções da rodovia foram planejadas: o ramo Norte-Ussuriyskaya cobriu a seção de st. Grafskoy para Khabarovsk. A seção sul foi planejada para ir da mesma estação até Vladivostok. A solene colocação do primeiro trilho ocorreu em 1891, em Vladivostok, na presença de membros da família real e representantes do gabinete de ministros. A pedra fundamental da estação ferroviária de Vladivostok foi lançada pelo czarevich Nicolau, o futuro imperador da Rússia Nicolau II.

Primeiras seções

Em 1892, a Rússia iniciou a construção direta de ferrovias. O. P. Vyazemsky, um construtor experiente que trabalhou por cerca de trinta anos em várias regiões da Rússia, foi nomeado chefe do projeto. Em alguns trechos da rodovia, o trabalho foi instruído a ser realizado por graduados do Instituto de Engenheiros Ferroviários de São Petersburgo. Porpara fornecer os materiais necessários, foram construídas estradas de terra auxiliares, que mais tarde se tornaram importantes artérias de transporte para todo o Território Primorsky.

O principal problema surgiu subitamente a questão de fornecer mão de obra para a construção. Havia muito poucos moradores locais - eles tiveram que atrair prisioneiros e soldados exilados. Em 1895, o número de pessoas cumprindo penas por motivos criminais e políticos era de cerca de 11 mil pessoas. Para eles foram criados acampamentos estacionários, constituídos por quartéis, instalações para guardas, banhos, cantinas e guaritas. Quanto aos soldados, eles foram transportados por mar ao longo da longa rota sul de Odessa através do Atlântico e do Oceano Índico. A viagem durou vários meses, acompanhada de surtos de epidemias tropicais. O destino final foi Vladivostok.

Graças ao trabalho altruísta de soldados e prisioneiros, em 1894 o ramal sul da estrada de Ussuri foi colocado em operação e três anos depois a seção norte da estrada foi concluída. A Ferrovia do Extremo Oriente, cujas estações cobriam a região de Amur e o Extremo Oriente, começaram a existir.

Estações Ferroviárias

A versão original da antiga estrada Ussuri tinha 39 estações. Entre eles está a estação Ruzhino, fundada por colonos da Ucrânia, st. Manzovka (agora Sibirtsevo), st. Busse, em homenagem ao oficial russo e explorador da região do Extremo Oriente N. V. Busse. Não se esqueça dos topógrafos e engenheirosconstrutores: as seções de Khabarovsk a Bikin receberam o nome de L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. E atualmente, a Ferrovia do Extremo Oriente tem 358 estações em funcionamento em diferentes seções da linha.

Características econômicas e geográficas da Ferrovia do Extremo Oriente

Atualmente, a Ferrovia do Extremo Oriente tem cerca de 7.470 km de extensão total de trilhos, dos quais mais de 6.000 km estão em operação constante. Geograficamente, esta rodovia passa pelo território de cinco regiões do Extremo Oriente - o Okrug Autônomo de Amur, a Região Autônoma Judaica, os Territórios de Primorsky e Khabarovsk, seus ramos também estão na República de Sakha. Estende sua influência a outras regiões do Extremo Oriente. No total, mais de 40% do território da Federação Russa está localizado na zona de influência da Ferrovia do Extremo Oriente.

A Ferrovia do Extremo Oriente faz fronteira na Estação Khani com a Ferrovia da Sibéria Oriental, e nas Estações Shturm e Arkhara ela se junta à Ferrovia Zabaiskalskaya. Ao longo de toda a sua extensão, os caminhos estão divididos em quatro troços, que são supervisionados por vários departamentos unidos sob os auspícios da Ferrovia do Extremo Oriente. Khabarovsk - ramo NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 e Tynda - NOD4. Além disso, a Ferrovia do Extremo Oriente é condicionalmente dividida em duas direções principais - a rota latitudinal norte e a rota principal. Eles estão interligados por pequenos trechos de estrada do caminho:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Essa logística permite formar trens ao longo de todo o trajeto.

Significado da Ferrovia do Extremo Oriente

As características básicas da Ferrovia do Extremo Oriente justificam considerá-la uma das principais rodovias logísticas e de passageiros da região. Ao longo de 2015, mais de 42 mil toneladas de cargas diversas foram transportadas ao longo da Ferrovia do Extremo Oriente, e cerca de 5 mil pessoas utilizaram os serviços da ferrovia do Extremo Oriente como passageiros. A rodovia realiza transporte de importância nacional e internacional - empresários do Japão, Mongólia, Coréia e China estão interessados em sua operação ininterrupta, que vendem seus produtos no território de nosso país. O tráfego de carga é gerenciado a partir do Centro de Despacho Unificado localizado em Khabarovsk.

A Artéria Ferroviária do Extremo Oriente ocupa legitimamente uma posição de liderança no ranking de transporte de mercadorias exportadas e importadas, que representam cerca de um terço do número total de transporte de carga na Federação Russa e mais de um quarto do trânsito transporte de produtos importados de outros países. Graças a uma logística bem estabelecida, o Departamento Ferroviário do Extremo Oriente anunciou que em 2016 está planejado transportar mais de 116 milhões de toneladas de carga para os portos do Oceano Pacífico através da Ferrovia do Extremo Oriente. As tendências de crescimento favoráveis do volume de negócios com os nossos vizinhos orientais permitem prever com confiança um aumento significativo do tráfego ferroviário num futuro muito próximo.

Administração

Em 2015, o número de funcionários da Ferrovia do Extremo Oriente era superior a 40 mil pessoas empregadas na manutenção desta rodovia. Esta rodovia dá aos moradores locais empregos e confiança no futuro.

O Departamento da Ferrovia do Extremo Oriente está diretamente subordinado à Ferrovia Russa e é seu ramo estrutural. N. V. Maklygin é o chefe da Ferrovia do Extremo Oriente desde 2015. Sob sua liderança estão todas as seções de trabalho operadas pela Ferrovia do Extremo Oriente. O endereço do escritório da Ferrovia do Extremo Oriente é Komsomolsk-on-Amur, Território de Khabarovsk. Diferentes departamentos territoriais têm sua própria liderança.

Fornecendo segurança

De acordo com o chefe do Departamento de Khabarovsk da Ferrovia do Extremo Oriente, a prevenção da segurança da operação de trilhos e trens da Ferrovia do Extremo Oriente é uma prioridade. Em 2015, foram registradas 18 emergências na rede rodoviária do Extremo Oriente, nas quais três pessoas morreram. Todos os acidentes ocorreram por culpa dos motoristas que dirigiam os veículos e violavam as regras de trânsito.

A seção da rota ao longo da linha Nogliki-Korsakov foi escolhida como local para a operação de segurança. Para chamar a atenção para as consequências do incumprimento das regras de segurança rodoviária, os ferroviários colocaram em local bem visível vários vagões acidentados na sequência do acidente. Assim, os ferroviários tentaram lembrar os proprietários de automóveis dos riscos,acompanhar o maquinista na travessia dos carris. Além dos funcionários, participaram da ação policiais de trânsito e representantes da Empresa de Transportes Empreendimentos Municipais Unitários.