Axlebox: dispositivo. Rodado de vagão

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Atualmente, a comunicação ferroviária está bastante desenvolvida. Transporte de passageiros, entrega de mercadorias ou correio são indústrias que são utilizadas constantemente e em todos os lugares. No entanto, para que tudo funcione como um relógio, é necessário monitorar a condição de cada carro e seus componentes.

Dispositivo

A caixa do eixo é um dos elementos do trem de pouso do carro. O objetivo desta parte é transferir a carga bruta do carro para o pescoço do eixo. Ao mesmo tempo, esta unidade é projetada para acomodar dispositivos de lubrificação e a própria lubrificação. Além disso, esta peça serve como elemento de conexão entre o rodado e a estrutura do bogie, o conjunto protege os pescoços de contaminação ou danos. E a última função que os nós realizam é limitar o deslocamento longitudinal ou transversal do par em relação ao carrinho.

Também é importante notar que o nó não é suspenso e, portanto, perceberá de maneira bastante dura quaisquer vibrações dinâmicas emanadas da pista, que certamente surgirão devido ao movimento dos veículos.

Montagem com rolamentos

Atualmente, existem muitos tipos diferentes de caixas de eixo. Existem elementos comrolamentos, que podem ser divididos em dois grupos precisamente de acordo com esses detalhes. Existem nós com rolo cilíndrico e esférico. Atualmente, esses dois tipos de caixas de eixo com esses tipos de rolamentos são usados em toda a CEI.

Vale ress altar que a produção desses componentes com esféricos não é realizada desde 1964, e atualmente existem apenas cerca de 5% dos trens cujos vagões possuem nós com esse tipo de dispositivo. Além disso, quando essas peças falham, elas são substituídas não por similares, mas por unidades com tipo de rolamento cilíndrico, portanto, essa pequena porcentagem está diminuindo constantemente.

Atualmente, o tipo principal de caixa de eixo é aquele que possui rolamento do tipo rolos cilíndricos em suspensão a quente.

Rolamentos de rolos

Hoje, todos os tipos de vagões de passageiros e de carga são equipados com rolamentos de rolos. Além disso, todos os carros antigos de passageiros e quase todos (cerca de 80%) vagões de carga foram transferidos de modelos antigos para rolos. Além disso, desde 1982, todas as unidades de caixa de eixo do carro foram equipadas com o tipo de rolo. Esta decisão justifica-se pelo facto de a qualidade e fiabilidade de funcionamento deste tipo de peça ser superior à das rótulas. Isso é claramente visível se levarmos em conta um indicador como o atraso ou desacoplamento de vagões devido ao aquecimento desta parte. A prática mostrou que os elementos do rolo aquecem cerca de metade do que os seus homólogos anteriores. Outra vantagem das rodascaixa de eixo equipada com rolamentos de rolos, na medida em que reduzem a resistência específica de todo o vagão em cerca de 7-10 unidades no momento em que o trem começa a se mover. E o consumo de combustível ou eletricidade consumida pelo trem será reduzido em 10%.

Montagem de carro de passeio

Atualmente, também é utilizada uma caixa de eixo típica para um carro de passeio, na qual os rolamentos são fixados por meio de uma arruela. Para executar estruturalmente corretamente o dispositivo da caixa de eixo de um vagão de carga ou de passeio, é necessário seguir o esquema para apoiar a estrutura do bogie em um nó específico. Também vale a pena notar que o corpo para esta parte pode ser feito de diferentes maneiras. A produção pode ser feita com suportes, assim como uma peça labiríntica maciça, ou com várias ranhuras de mandíbula, e a peça labiríntica será prensada.

Instalação do nó

Para realizar a instalação do conjunto caixa de eixo com rolamento de rolos, é necessário realizar algumas operações preliminares. Tais operações incluem a busca de um anel labirinto adequado, bem como os próprios rolamentos. A principal característica pela qual o anel é selecionado é a interferência, ou seja, é a diferença no sentido positivo entre a diferença do diâmetro da parte interna de pouso e o diâmetro da parte do pré-cubo deste eixo. Este indicador deve estar na faixa de 0,08 mm a 0,15 mm. A escolha dos rolamentos de rolos também deve ser realizada de acordo com a estanqueidade, mas o diâmetro do anel interno é importante aqui. O parâmetro deveestar na faixa de 0,04 mm a 0,065 mm. Também é importante levar em consideração a folga axial e a diferença entre as radiais, cujo indicador deve ser igual a 0,2 mm.

O processo de montagem começa com o fato de que é necessário aquecer o anel labirinto a uma temperatura de 125-150 graus Celsius. O anel é instalado na parte pré-cubo do eixo. Em seguida, você precisa aguardar o resfriamento completo e, usando um quadrado curvo, verificar a perpendicularidade da instalação. Também é necessário usar um calibrador de folga para garantir que o anel esteja encaixado corretamente. Em seguida, procede-se à instalação da capa guia, aparafusada na rosca do eixo e projetada para protegê-la de danos que possam ser causados pela instalação posterior dos anéis internos do mancal.

Rolamentos do cassete

Atualmente, se nos voltarmos para os países da Europa, em seus trens de alta velocidade são instaladas unidades de caixa de eixo com rolamentos de rolos cônicos de duas carreiras. A velocidade de movimento desses veículos está na faixa de 200 a 350 km/h. O uso generalizado de rolamentos de cassete tornou-se possível devido ao fato de terem várias das seguintes vantagens:

• Adaptado a cargas combinadas de alto nível. Por sua vez, isso proporciona mais quilometragem que o trem pode percorrer e também garante 100% de operação do trem durante todo o período de garantia, se a caixa do eixo for inspecionada em tempo hábil.
• Este tipo de rolamento é completamenteatende às condições necessárias para atingir altas velocidades de trem.
• O design deste modelo de montagem é mais compacto.

Rodas

Para garantir a segurança, é necessário verificar periodicamente a manutenção das caixas de eixo e seus pares. É importante saber que durante a primeira inspeção do par e caso seja necessário retificá-lo, isso pode ser feito sem remover a caixa de eixo. Se, após realizar esta operação, os defeitos aparecerem novamente na próxima inspeção, que deverão ser eliminados girando o par, não será mais possível fazer sem remover a caixa de eixo.

Após o reparo ser concluído ou o processo de inspeção completa do rodado, ele é pintado de preto. Vale destacar também que as junções dos cubos com os eixos dos cubos também são pintadas, mas já com tinta branqueadora. A coloração é realizada em toda a circunferência da articulação.

Ajuste do rolamento

Atualmente, três métodos de montagem de rolamentos no eixo são conhecidos e usados - quente, manga, prensado. No entanto, em caixas de eixo modernas, apenas dois dos três métodos são usados - quente e prensado.

Também é importante saber que, uma vez concluído o processo de montagem completo, o conjunto é preenchido com graxa. Se falamos sobre o lubrificante usado para rolamentos de rolos, desde o início de 1973 é LZ-TsNII. O principal objetivo desta mistura inclui funções como: fornecerresistência ao desgaste, corrosão, para garantir a ausência de fenômenos de arranhões que ocorrem durante a operação do rolamento.