Economia do vagão: estrutura e funções

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A rede ferroviária é formada por um extenso complexo de meios técnicos e estruturas que garantem o funcionamento estável do sistema de transporte. Para racionalizar os processos tecnológicos de manutenção, alguns componentes da infraestrutura comum são separados em objetos independentes com controle autônomo. Esses elementos do complexo ferroviário incluem instalações de vagões que servem o material circulante. Claro que não estamos falando de total independência do sistema ferroviário com seus demais componentes, mas em grande medida ainda é um grupo isolado com especificidades próprias em gestão e manutenção.

Infraestrutura de vagões e suas funções

Os vagões são um componente essencial do sistema de transporte ferroviário, do qual dependem a qualidade e os parâmetros do processo de transporte. Graças aos vagões e contêineres, a movimentação de mercadorias e passageiros é organizada. No entanto, estes próprios componentes são de pouca funcionalidade e requerem a organização de uma infraestrutura de manutenção para a economia dos vagões (principalmente para fins de suporte técnico). Toda a gama de operaçõesos processos desde o lançamento até a linha até a preparação para transporte e conservação são dotados de instalações especiais, postos de controle e equipamentos auxiliares.

Enquanto os processos de produção anteriores na infraestrutura ferroviária eram realizados principalmente à mão, hoje as tarefas de manutenção funcional são transferidas principalmente para sistemas mecanizados. As mais modernas e grandes empresas organizam o transporte ferroviário de cargas com controle constante por meio de sistemas automatizados. Os meios digitais de comunicação também estão sendo introduzidos com sucesso, o que aumenta a eficiência da interação entre os diferentes componentes da economia.

Arranjo de carros

O automóvel pode ser considerado como parte elementar do material circulante e da indústria ferroviária como um todo. É uma estrutura bastante simples, formada por carroceria, chassi, dispositivos para engates automáticos, sistema de freio e peças do chassi. A base, é claro, é formada por uma estrutura de carroceria, que pode ser usada tanto para acomodar passageiros quanto para carga. O metal é usado como o principal material para a fabricação da estrutura - a partir dele são feitos racks, paredes, molduras e acessórios. Para reduzir o custo, alguns projetos também podem conter placas, mas isso se aplica apenas a casos extremos de transporte de baixa responsabilidade.

A base de suporte também é uma plataforma metálica, mas com reforços ou outras inclusões de suporte. Especialmente cargao transporte ferroviário é exigente na capacidade de carga dos vagões. Por isso, na construção de esquadrias para essa finalidade são utilizados quadros longitudinais espessos baseados em ligas de aço de alta resistência.

Um elemento igualmente importante do carro é a base móvel, que transmite a carga para os trilhos. A versão padrão desta peça pode ser chamada de par de rodas com caixas de eixo com rolamentos e um sistema de suspensão por mola. A configuração de vários eixos do vagão combina essas peças em um sistema de bogie, que proporciona um passeio suave em seções problemáticas da estrada.

Tipos de vagões

Já foi observado que os vagões podem ser de carga e passageiros. Esta é uma divisão fundamental, que provoca diferentes abordagens na operação do material rodante e sua manutenção. Como o próprio nome indica, os vagões de carga proporcionam o transporte de diversas mercadorias - materiais de construção, matérias-primas, alimentos, equipamentos, etc. carro e medidas para sua manutenção. A economia típica inclui vagões de carga de quatro, seis e oito eixos. Ao mesmo tempo, o projeto técnico e estrutural pode ser diferente dependendo da finalidade específica. As modernas instalações de vagões usam gôndolas, tanques, plataformas, estruturas móveis isotérmicas, etc.

Quanto aos carros de passeio, eles também podem ter finalidades diferentesem seu grupo. Por exemplo, o transporte é alocado diretamente para passageiros, correio e bagagem. Existem também carros para fins especiais adjacentes à ligação comum de passageiros. Uma característica distintiva desta categoria de material circulante pode ser chamada de maior conforto.

Composição da economia

Convencionalmente, todas as instalações de infraestrutura de vagões podem ser divididas nos seguintes tipos: instalações lineares, instalações de comunicação e instalações auxiliares. O primeiro grupo de subdivisões inclui pontos de preparação de vagões, estações de serviço técnico e de passageiros, instalações de lavagem e vaporização e vários tipos de oficinas. Em regra, trata-se de estruturas de capital sobre as quais assenta a base funcional da economia do vagão, independentemente da sua finalidade. Outra coisa é que na infraestrutura de transporte de passageiros e cargas pode haver instalações especializadas, como oficinas de regeneração ou instalações de armazenamento para armazenamento de materiais perecíveis.

Os pontos de comunicação também podem ser feitos na forma de edifícios de capital, mas são determinados pelo equipamento em uso. Podem ser complexos de radiocomunicações, equipamentos digitais para transmissão de dados em alta velocidade, comunicações telefônicas, etc. Esta infraestrutura não está envolvida na manutenção direta do material circulante, mas está envolvida no processo de organização de tais eventos.

As instalações auxiliares incluem estações de limpeza, casas de caldeiras, viadutos, armazéns, instalações e instalações técnicas. Também composição tradicionalA economia do carro não está completa sem dispositivos para detectar pontos de superaquecimento da caixa de eixo. Estes são uma espécie de nós de controle que são colocados em determinadas áreas a uma distância de 40 a 50 km um do outro. Quando altas temperaturas são detectadas nas caixas de eixo, elas enviam um sinal apropriado para os centros de controle, aumentando assim a confiabilidade da operação do material rodante.

Instalações agrícolas lineares

O principal grupo de estruturas diretamente envolvidas na manutenção e serviço dos vagões deve ser considerado separadamente. Os objetos mais significativos desse tipo são:

• Fábrica de reparação de automóveis. Um complexo multifuncional de tipo industrial, que realiza a reparação de automóveis, sua modernização, a fabricação de peças de reposição e rodados. Tais plantas estão localizadas de forma que seja mais conveniente realizar a manutenção diretamente no local.
• Ponto de preparação de material rodante para transporte. Complexo técnico, cuja principal função é minimizar os atrasos no desacoplamento dos vagões com a condição de garantir a segurança da carga transportada. Os funcionários desses pontos realizam operações técnicas e preventivas, realizando pequenos reparos, procedimentos de reabastecimento e comissionamento.
• Pontos de manutenção do vagão. Eles são geralmente colocados em pátios de passageiros, delegacias e de triagem e servem para a detecção e eliminação oportunas de vários tipos de mau funcionamento dos vagões. A operação mais comum é a verificação do sistema de freio por uma equipe dedicada.
• Pontos de verificação. Eles também realizam a manutenção do material circulante com a eliminação de pequenas avarias, mas não de forma regular, mas especificamente após os vagões terem passado por certos procedimentos tecnológicos.

Cada uma das infra-estruturas de vagões acima referidas, dentro da sua base técnica e económica, prevê necessariamente um sistema de abastecimento de engenharia e comunicações. Podem ser conexões de postos de gasolina, canais de ventilação, aquecimento e fornecimento de gás.

O que é um depósito de carroças?

Diretamente, o ambiente técnico e de comunicação para a colocação e interação dos objetos de serviço dos vagões é formado pelo depósito. Em sua base, as estações operacionais, de reparo, de enchimento e outras estão localizadas dentro de certos limites. Em particular, um depósito de automóveis de passageiros pode incluir um conjunto universal de unidades funcionais, incluindo transformador, caldeira, gerador, bombeamento, armazenamento e instalações de despacho.

Ao mesmo tempo, vale a pena separar os depósitos multifuncionais e especializados. No primeiro caso, o local de destino pode realizar uma extensa lista de operações técnicas e operacionais, mantendo permanentemente em sua base carros em funcionamento e reparados. Os complexos especializados, em regra, não contêm equipamentos de transporte que não estejam atualmente em operação tecnológica. Por exemplo, uma oficina de automóveis pode realizar procedimentos técnicos específicos com inspeção preventiva, reabastecimento, solução de problemas e ajuste de componentes individuais, mas issotarefas são limitadas. Existem também departamentos de depósito projetados para trabalhos específicos - montagem de estruturas, ajuste de rodeiros, instalação de bogies, etc.

Requisitos para instalações de vagões

A eficiência da produção de procedimentos tecnológicos no âmbito do depósito dependerá da configuração da localização das instalações de serviço e da natureza da sua operação. Para manter a logística das instalações dos vagões ferroviários no nível adequado, foram desenvolvidas as seguintes regras para sua organização:

• A colocação mútua de estruturas e edifícios deve fornecer caminhos desimpedidos e, se possível, mais curtos para a movimentação de vagões, peças sobressalentes e materiais para eles.
• Deve ser observado o princípio de compacidade e racionalização, em que vários departamentos tecnológicos estão localizados em uma sala de produção. Claro, se tal abordagem for tecnicamente possível e não complicar o desempenho das operações de destino.
• As instalações auxiliares e de armazenamento estão ligadas ao edifício dos edifícios administrativos.
• No território do depósito de automóveis de passageiros, as regras de segurança sanitária e de incêndio devem ser observadas de acordo com os requisitos do SNiP. As redes de engenharia, se possível, são colocadas nos nichos das vias existentes adjacentes aos eixos principais de comunicação dos edifícios da capital.

Sistema de controle

À frente de qualquer infraestrutura ferroviária está uma empresa gestora que garante a saúde do estado da frota, das suas instalações,meios e componentes funcionais associados. O controle e a regulação são realizados de acordo com uma estrutura hierárquica desde o chefe até o operador da sala de controle. O gestor realiza a gestão técnica e operacional dos serviços das instalações confiadas, com foco nas normas e regulamentos estabelecidos, alguns dos quais podem ser desenvolvidos para uma infraestrutura específica de forma individualizada.

Quanto à implementação técnica da gestão dos vagões, como já referido, os sistemas automáticos desempenham um papel importante no controlo dos processos tecnológicos. Podem ser módulos de controle que corrigem problemas individuais usando elementos sensíveis e órgãos executivos mecanizados que também executam as funções de controle de iluminação, alterando os modos de operação de unidades individuais, etc.

Manutenção e conserto de vagões

Existem regras para o funcionamento técnico do material circulante, indicando normas para a manutenção e reparação do material circulante. Eles, em particular, prescrevem o tempo de reparos, os requisitos para a manutenção dos equipamentos e os períodos máximos de uso de determinadas unidades de trabalho. A seguir estão vários tipos de atividades de manutenção que são necessárias para manter o transporte ferroviário seguro:

• TO. O formato básico de manutenção, cuja implementação visa identificar e eliminar vários tipos de avarias tanto numa viatura como em todo o conjunto de material circulante. A maior ênfase ainda é colocada no exame preventivo.tecnologia, diagnóstico e solução de problemas de materiais.
• TP-1. Os reparos atuais são realizados sem desacoplamento dos vagões nas estações onde estão localizados os pontos de manutenção. Neste formato, devem ser eliminados danos, desgastes e avarias que ocorram durante a circulação do comboio.
• TR-2. Uma espécie de reparo atual, mas com a implementação de desacoplamento do trem. Neste caso, é usado um depósito de reparo de vagões, que possui uma gama mais ampla de ferramentas para eliminar falhas graves.

Conclusão

A rede ferroviária e os equipamentos de transporte operados em sua base são uma infraestrutura complexa de vários níveis que requer uma abordagem adequada na manutenção. Portanto, não surpreende que parte significativa das comunicações recaia sobre a produção de atividades de serviço. O mais exigente a este respeito é o transporte ferroviário industrial, que opera com cargas acrescidas de cerca de 500-600 toneladas por comboio. É óbvio que com tal modo de operação, mesmo a base do elemento resistente ao desgaste se desgastará no menor tempo possível. Na verdade, o complexo técnico e operacional da infraestrutura dos vagões com depósitos e oficinas de reparos é projetado para prevenir, identificar e eliminar esses e outros problemas.