Unidades Axlebox: descrição, mau funcionamento, design e reparo

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

As unidades Axlebox servem para transferir a pressão do carro, que ela cria, atuando nos pescoços dos rodados, bem como para limitar a seção longitudinal e transversal deste par.

Node device

Se falarmos sobre a disposição da caixa do eixo, é importante notar imediatamente que é a parte mais importante do par de rodas do carro. A instalação ou desmontagem deste elemento também ocorre em conjunto com a instalação ou substituição do rodado. Além do que foi descrito acima, a montagem também se destina a estabelecer uma forte conexão entre o par de rodas e a estrutura do bogie. O noivado é realizado através da suspensão de mola nadbuksovye. Outra tarefa para a qual a caixa de eixo do carro se destina é o armazenamento de graxa para rolamentos. Em outras palavras, esse detalhe é uma espécie de contêiner. Este elemento também limita o movimento desnecessário do par de rodas em relação à estrutura do bogie e transfere a carga da massa do carro para o pescoço do eixo.

Compostopartes do nó

A caixa do eixo de um vagão de carga consiste em um grande número de peças.

A primeira parte é um corpo com marés, que se destinam à suspensão de molas.

O segundo elemento do nó é um anel de labirinto. A localização desta peça é a tampa traseira do corpo da caixa. Ele é pressionado na parte pré-cubo do eixo.

O próximo item são os rolamentos de rolos. Este elemento de montagem é composto por um anel interno, possui uma gaiola de rolos cilíndrica e possui um anel externo.

A seguir, uma pequena peça chamada anel de encosto fica entre os rolamentos de rolos.

Outro dispositivo projetado para instalar o rolamento externo é o anel de retenção.

É necessária uma arruela Belleville ou porca ranhurada para fazer a montagem final.

A caixa do eixo também possui uma tampa de montagem, feltro e gaxetas de borracha entre as peças e uma tampa de inspeção.

Todos esses elementos estão conectados em um único nó, que foi chamado de caixa.

Método de conexão

Atualmente, existem dois tipos de fixação do nó ao carrinho. Eles são chamados sem mandíbula e sem mandíbula.

Se falarmos sobre a segunda versão, neste caso, a carroceria da unidade, por exemplo, de um carro de passeio, terá dois suportes projetados para realizar um procedimento de instalação da unidade como um sobreeixo suspensão de mola. As peças de fixação do conjunto possuem orifícios através dos quaiseles são presos à estrutura do carrinho com a ajuda de um detalhe como os pinos. Nesses casos de instalação, a parte labiríntica da caixa é fundida junto com seu corpo e forma uma estrutura inteiriça.

É muito importante monitorar a temperatura de aquecimento da caixa do eixo durante a condução e, portanto, a parte superior da carroceria possui um orifício não passante, projetado especificamente para a montagem do SKNB. A abreviatura SKNB é decifrada como um dispositivo de sinalização para controlar o aquecimento das caixas de eixo. Vale acrescentar que ao montar desta forma, o anel labirinto é pressionado e instalado apenas com aquecimento preliminar desta peça a uma temperatura de 125-150 graus Celsius.

Que tipo de mau funcionamento da caixa do eixo pode ocorrer?

Como este elemento possui muitos componentes, bem como peças que se movem, seu desgaste, abrasão e falha são bastante lógicos. E como os vagões de passageiros ou de carga transportam um grande número de pessoas ou material valioso, a falha do nó acarretará quase um desastre.

Falhas incluem o seguinte:

• Destruição do rolamento. Na maioria das vezes, isso se deve ao fato de o rolo encravar e parar de fazer um movimento de rotação.
• Pode haver um problema como falha na montagem final. Na maioria das vezes ocorre devido ao fato de que a porca sai do pescoço do eixo ou as cabeças dos parafusos se quebram.
• Possível mau funcionamento, como rotação do anel interno do rolamento ou fratura do pescoço do eixo.
• Falhatambém é considerado o momento em que a temperatura de aquecimento da caixa do eixo ultrapassa 70 graus Celsius.

Sinais de falha do nó

Existem vários sinais pelos quais pode ser determinado que o desempenho deste elemento do carro está quebrado e são necessárias inspeção e reparo. Esses sinais incluem um chocalho ou batida, que periodicamente se torna audível durante o movimento do trem.

Como os rolamentos dentro da caixa do eixo são de metal, o som desses itens girando durante o movimento também é um sinal de uma montagem quebrada. Incidentes como vazamento de graxa do anel labirinto, escamação ou descoloração na caixa do eixo, a presença de fumaça do conjunto ou seu cheiro após a parada do carro também são sinais de que a caixa do eixo está com defeito e precisa ser reparada. Temperatura muito alta na parte superior do elemento também pertence ao mau funcionamento do conjunto da caixa de eixo. É mais fácil notar este sinal em particular do que os outros, uma vez que este parâmetro é controlado, um alarme automático é acionado.

Segurança no trânsito

A segurança do tráfego de todo o trem é altamente dependente da operação correta deste nó. Devido ao fato de a composição desenvolver uma velocidade bastante alta, a temperatura de aquecimento da caixa do eixo pode aumentar a uma velocidade muito alta - até 20 graus Celsius por minuto. Devido ao superaquecimento severo, a chance de uma falha como rotação do anel ou obstrução de toda a peça aumenta. A ocorrência de um desses doisa falha do conjunto da caixa de eixo fará com que o vagão descarrile.

Caixa de locomotiva elétrica

É necessário realizar trabalhos de reparo dentro do prazo estabelecido pela documentação técnica, ou em caso de avaria. Praticamente não há diferenças entre os projetos deste elemento de um vagão de carga ou uma locomotiva elétrica e, portanto, um exemplo de reparo de um conjunto de caixa de eixo pode ser considerado em um modelo de locomotiva elétrica como VL80.

A montagem do conjunto começa com o fato de que a porca é desaparafusada e, em seguida, o parafuso é retirado. É muito importante verificar o seu segmento. Vale ress altar que a lavagem de todas as partes da caixa de eixo também é uma parte importante do reparo, pois a contaminação fará com que os rolamentos parem de girar. Mas aqui é necessário levar em consideração o fato de que após o término da lavagem antes de desmontar o elemento, não devem passar mais de 6 horas. Isso se justifica pelo fato de que a exposição prolongada à umidade nas peças levará à corrosão muito rapidamente.

O que verificar ao reparar

É necessário submeter os rolamentos do conjunto da caixa de eixo e do delineador a uma inspeção minuciosa. Aqueles liners que são reconhecidos como adequados para uso posterior devem ser enviados para detecção de falhas magnéticas. Os que são considerados não mais aptos para operação são desmontados e transferidos para o local de inspeção, montagem e formação dos delineadores.

Rolamentos de rolos são lavados muito bem. Primeiro, eles são lavados com emulsão de sabão, depois lavados novamente em gasolina, após o que precisam ser secos.guardanapos. Depois disso, também passam por procedimentos como inspeção, medição e defectoscopia.

Ao inspecionar esses elementos, é muito importante atentar para a presença de defeitos como vestígios de superaquecimento, trincas, que ocorrem mais frequentemente em anéis, gaiolas ou rolos. Vale a pena notar que quase 37% de todas as falhas da caixa de eixo ocorrem devido a falha por fadiga ou desgaste da superfície de centralização da gaiola.