JSC "Tver Carriage Works"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

JSC Tver Carriage Works (TVZ) é uma empresa com uma história centenária, mas com produção moderna. É capaz de montar 1.200 vagões de 200 modelos e modificações por ano, o que é um número recorde para a Rússia. A empresa faz parte da estrutura da Transmashholding.

Pré-requisitos para criação

Em meados do século 19, a construção rápida de ferrovias começou na Rússia. Mais de 1500 km de pistas foram introduzidos anualmente. No entanto, naquela época no império havia apenas uma grande fábrica de locomotivas e automóveis em São Petersburgo - Aleksandrovsky. Ele também estava envolvido na reparação de material circulante. Naturalmente, suas capacidades não eram suficientes, sendo necessário adquirir vagões e equipamentos ferroviários no exterior.

Como a prática tem mostrado, as carruagens de estilo europeu ocidental não eram adequadas às condições russas. Eles tinham um design inadequado e não eram isolados. Alguns nem tinham freios. Na década de 1890, o governo aprovou uma série de leis incentivando os ferroviários a comprar material circulante deempresas nacionais. Criaram-se condições econômicas favoráveis para o desenvolvimento desta linha de negócios, investimentos estrangeiros despejaram no país.

Nascimento

1896-23-09 Industriais franceses e belgas concluíram um acordo com as autoridades de Tver sobre o arrendamento de um terreno para a construção das Obras de Carruagens de Tver. A cidade de Tver, localizada entre Moscou e São Petersburgo, era o local ideal para um novo empreendimento. Dois anos depois (1898-08-25) o diretor Liebka recebeu um certificado de direito ao trabalho, esta data é o aniversário da fábrica.

No momento da abertura, era uma das instalações de produção mais avançadas da Rússia. Os industriais estrangeiros não eram mesquinhos: os melhores equipamentos e ferramentas foram adquiridos, poderosos motores a vapor permitiram alcançar alta produtividade. Os novos carros da Tver Carriage Works eram de alta qualidade e características técnicas invejáveis. Graças ao lançamento do empreendimento, a eletricidade apareceu em Tver - uma das unidades a vapor fornecia eletricidade aos habitantes da cidade.

Período pré-revolucionário

Em 1899, estava pronto o primeiro lote de 13 vagões cobertos, capazes de transportar até 12,5 toneladas de carga cada. Era um produto chamado de dupla utilização. Em caso de guerra, eram facilmente convertidos em transporte de pessoal (40 pessoas ou 8 cavalos) ou carga militar.

Com o início do século 20, a Tver Carriage Works mudou para a produção de passageiroscarruagens de todas as classes possíveis: de dois andares para migrantes que vão explorar as extensões da Sibéria e do Extremo Oriente ao luxuoso "salão" de 26 metros para a elite, incluindo a família real. Os principais produtos eram vagões-cama para trens de alta velocidade. Em 1915, as fábricas de Tver e Riga se fundiram.

Hora da mudança

A Revolução de Outubro interferiu nos planos de desenvolvimento da empresa. Em 1918 foi nacionalizada e em 1921 foi desativada. O trabalho da fábrica foi retomado em 1925. Em vez de vagões de dois eixos, começou a montagem de vagões de quatro eixos, o que aumentou significativamente sua capacidade de carga.

Em 1931, Tver foi renomeado Kalinin, respectivamente, o Tver Carriage Works foi renomeado Kalinin. Um ano depois, iniciou-se a construção de uma enorme oficina, com quase um quilômetro de extensão, onde se estabeleceu posteriormente a montagem do material rodante. A essa altura, mais de 6.500 trabalhadores trabalhavam na produção, e a produtividade era 10 vezes maior do que em 1913. Somente em 1937, a empresa produziu 418 vagões de passageiros e 5.736 vagões de carga pesada.

Guerra

Após o ataque alemão à URSS, a fábrica passou a produzir produtos puramente militares: suprimentos médicos, munições, morteiros. No entanto, a cidade logo foi ocupada pelo exército alemão, e eles não tiveram tempo de retirar o equipamento. A maioria das lojas foi destruída.

1942-03-01 após uma contra-ofensiva bem sucedida, a cidade de Kalinin foi libertada. Imediatamente foiaprovou uma resolução sobre o restabelecimento urgente da produção. No outono de 1943, a Kalinin Carriage Works tornou-se uma das maiores fábricas em operação na região Central do país. 18 itens de produtos para a frente foram produzidos aqui.

Desenvolvimento pós-guerra

Mesmo antes da guerra, os engenheiros da Kalinin (Tver) Carriage Works desenvolveram um único e confortável vagão de passageiros todo em metal para trens de longa distância. Em 1950, o trabalho neste sentido foi retomado, e já em 1951 a empresa mudou para a sua produção.

A introdução de novos produtos exigiu uma grande mudança no processo tecnológico, os requisitos para a qualidade do trabalho de soldagem aumentaram muitas vezes. Especialistas pela primeira vez na URSS desenvolveram uma máquina de solda automática de pórtico especial para soldar arcos de telhado, pisos e paredes laterais.

Em 1965, a fábrica já produzia 11 modificações de carros de passeio (em vez de uma em 1959). Em alguns modelos, pela primeira vez na prática dos ferroviários, foram instalados condicionadores de ar, que eram alimentados por eletricidade gerada por uma usina especial que fazia parte do trem. Tais sistemas foram utilizados no sul do país, principalmente na Ásia Central.

Em altas velocidades

Na década de 1960, a questão de aumentar a velocidade dos trens estava madura. Em 1965, foi construído um trem expresso da série Aurora. Ele conseguiu entregar passageiros de Moscou a Leningrado em menos de 5 horas -velocidades inimagináveis na época. No entanto, os especialistas não pararam por aí. Junto com cientistas, foi desenvolvido um projeto para construir um trem turbojato acionado por dois motores de aeronaves.

A amostra experimental é testada há muitos anos em vias públicas, atingindo velocidades de até 250 km/h. Descobriu-se que ele era capaz de se mover muito mais rápido, mas o estado das ferrovias não permitia que ele acelerasse acima de um determinado limite. Os dados obtidos posteriormente permitiram projetar o trem expresso RT-200, denominado Troika Russa. Embora sua velocidade de cruzeiro fosse de 200 km/h, também era idealmente capaz de 250 km/h. Este trem tornou-se o orgulho dos trabalhadores da fábrica.

Hoje

Na década de 1990, a JSC Tver Carriage Works experimentou a estagnação. O volume de pedidos diminuiu muitas vezes, mas os trabalhadores da fábrica encontraram seu nicho de mercado: pela primeira vez em sua história, começaram a produzir carros compartimentados, que antes eram comprados na Alemanha. O primeiro modelo 61-820 foi introduzido em 1993. A demanda por produtos tradicionais aqueceu gradativamente: passageiros, correspondências e bagagens, funcionários, cargas, carros especiais, rodas, etc.

Ao mesmo tempo, outros produtos são produzidos. Por exemplo, os bondes da Tver Carriage Works circulam por Moscou e outras grandes cidades do país.

Desde os anos 90, o trabalho tem sido realizado no projeto e aprimoramento de carros de alta velocidade (acima de 200 km/h) com lateral de carroceria plana. Parano centenário da empresa, em 1998, foi fabricada a primeira amostra do modelo 61-4170. Novos desenvolvimentos foram aplicados no design:

• maior resistência e durabilidade devido à estrutura de aço resistente à corrosão;
• suavidade melhorada;
• muitos processos são automatizados e controlados por um computador central;
• banheiros compactos instalados.

Esses vagões foram usados na formação dos trens expressos da marca "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" e outros.

O setor ferroviário está em alta hoje. A Russian Railways está atualizando a frota de locomotivas, vagões e equipamentos especiais. O principal fardo da responsabilidade recai sobre a TVZ como líder do setor. Em 2008, após muitos anos de trabalho árduo, foi lançada a produção de uma nova geração de material circulante. Graças ao programa de modernização, a produtividade dobrou nos últimos anos (de 600 carros no início dos anos 2000 para 1.200 agora).

Desde 2009, no âmbito da cooperação com a Siemens Corporation, tem sido realizado o desenvolvimento e construção de carros RIC-coupé com interior transformável. Esses produtos podem ser usados tanto na pista do padrão russo (1520 mm) quanto no padrão europeu (1435 mm).

Além disso, desde 2009, já são produzidos carros de dois andares, novos para a Rússia, pelos quais os cidadãos do país já conseguiram se apaixonar. A propósito, este é o próprio desenvolvimento dos construtores de automóveis da Tver.

Oficinas e suas descrições

Tver Carriage Works é um dos poucosempresas onde criam e constroem carros para tráfego de alta velocidade. Naturalmente, sua produção requer tecnologias inovadoras e equipamentos modernos. As capacidades tecnológicas são projetadas para montar mais de 1.000 vagões, com várias modificações, incluindo cópias avulsas.

A produção consiste em várias seções. As principais oficinas são:

• Montagem de carros. Aqui, a montagem final dos equipamentos ferroviários é realizada a partir de componentes criados em outros sites.
• Frame-body, Bogie (fabricação de quadros e bogies).
• Marcenaria, Guarnição (produção de estruturas de madeira, produtos, elementos decorativos).
• Fundição, Forjamento e prensagem, Prensagem a frio (obtenção de estruturas metálicas de formas complexas).
• Série pequena (executando pedidos especiais únicos).

Oficinas Auxiliares:

• Instrumental.
• Pintura.
• Energia elétrica.
• Caldeira.
• Transporte rodoviário.
• Reparo Mecânico.
• Experimental.
• Produtos experimentais.

Tver Carriage Works: comentários

A empresa é uma das maiores empregadoras da região de Tver. Um grande volume de pedidos nos permite garantir salários dignos e oportunos. Os funcionários observam altos padrões sociais no trabalho. Trabalhadores carentes recebem um lugar no albergue. Surpreendentemente, masos almoços de fábrica são gratuitos e a comida, segundo os comentários, é boa. O trabalho na empresa é difícil, mas muito bem pago. A administração exige disciplina estrita.

Endereço das Obras de Carruagem de Tver: 170003, Federação Russa, cidade de Tver, Rodovia Petersburgo, prédio. 45-B.