Características dos navios: classificação, dispositivo, descrição

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A característica de uma embarcação consiste em vários critérios ou parâmetros. Isso se aplica não apenas às embarcações fluviais e marítimas, mas também às aeronaves. Considere os tipos de parâmetros de classificação com mais detalhes.

Critérios lineares

Uma das características mais importantes de uma embarcação são suas dimensões. O comprimento máximo é medido da proa extrema até a marca equivalente de popa (Lex). Também estão incluídos nesta categoria os seguintes tamanhos:

• O comprimento do objeto, fixado no nível da linha d'água do eixo de direção do estoque até a parte frontal da haste (L).
• A largura máxima da embarcação entre as bordas externas dos quadros (BEX).
• Um indicador semelhante registrado no quadro de meia nau na área da linha d'água de carga de verão (B).
• Indicador da altura dos lados (D). A bitola é medida a meia nau a partir da extremidade da viga do convés superior até o ponto idêntico na quilha horizontal. Além disso, o parâmetro pode ser controlado até a interseção dos contornos teóricos do costado e do convés superior (nos navios com junta arredondada).
• Rascunho (d). O critério é fixado a meia nau da linha d'água até o topoquilha horizontal.

Tipos de precipitação

As características gerais dos navios também incluem calado de proa (dh) ou popa (dk). Este critério é medido pela marcação do recesso, que fica disponível nas extremidades das laterais. No lado direito do objeto, é aplicado em algarismos arábicos (em decímetros). No lado esquerdo coloque marcas em pés em algarismos romanos. A altura dos sinais e a distância entre eles é de um pé, a estibordo - 1 decímetro.

Os calados obtidos nas marcas da reentrância mostram as distâncias verticais entre a linha d'água e a borda inferior da quilha horizontal nos pontos onde as marcas são aplicadas. O calado de meia nau (médio) é obtido pela metade da soma dos indicadores de proa e popa. A diferença entre os parâmetros é chamada de trim da quadra. Por exemplo, se a popa estiver mais submersa na água do que a proa, tal objeto terá um trim na popa e vice-versa.

Parâmetros volumétricos

Esta característica da embarcação inclui o volume de todas as salas destinadas ao transporte de carga em metros cúbicos (W). A capacidade pode ser calculada de acordo com vários critérios:

1. Transporte de carga em fardos. O parâmetro abrange o volume de todos os compartimentos de carga entre as partes internas dos elementos salientes (carlings, molduras, peças de proteção e outras).
2. Capacidade de carga a granel. Isso inclui o indicador total de todos os volumes livres de instalações de transporte. Este critério é sempre maior que a capacidade do fardo.
3. Característica específica por tonelada de capacidade de carga líquida de um objeto.
4. Tonelagem bruta (medida emtons). Ele é projetado para calcular taxas de uso de canais, serviços de pilotagem, fábricas em docas e similares.

As características gerais da embarcação incluem a capacidade dos contêineres. O indicador é medido em DEF (o equivalente a contêineres de vinte pés que podem caber no convés e nos porões). No lugar de uma caixa de quarenta pés, duas caixas de vinte pés podem ser instaladas e vice-versa. Nos modelos Ro-Ro, a capacidade de carga é indicada em milhares de metros cúbicos. m. Por exemplo, a designação Ro/50 indica um parâmetro de 50 mil metros cúbicos.

Números de carga

As características da carga da embarcação incluem os seguintes dados:

• Capacidade de carga específica.
• Coeficiente para corrigir diferenças de design em retenções.
• Número e dimensões das hachuras.
• Limites de carga do convés.
• Capacidade de carga e quantidade de equipamentos especiais para navios.
• Dispositivos de ventilação técnica, incluindo controle climático nos compartimentos de transporte.

Uma vez que a capacidade específica da carga está intimamente relacionada com o indicador líquido, as características técnicas dos navios a este respeito podem ser consideradas um valor constante apenas tendo em conta o parâmetro de capacidade de carga real. A comparação desses indicadores permite calcular as capacidades do objeto quando carregado com diferentes tipos de materiais. Os navios-tanque de líquidos também levam em consideração o parâmetro de sua capacidade de carga específica.

Recursos

O critério de capacidade de carga específica é uma característica geral dos navios,mostrando o número de toneladas ou quilogramas que um objeto pode conter em termos de um metro cúbico.

Em regra, a capacidade específica de carga é considerada na fase de projeto da embarcação e, dependendo da sua finalidade, é distribuída da seguinte forma:

• Ro-ro - 2,5 a 4,0 m3/t.
• Modificações universais - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Caminhões de madeira (foto abaixo) - até 2,2 m3/t.
• Versões de contêiner - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - até 1,4 m3/t.
• Caminhões de minério – 0,8-1,0 m3/t.

As seguintes são as disposições da Convenção Internacional sobre as Características Gerais dos Navios em termos de Medidas (1969):

• Leve em consideração os parâmetros finais em metros cúbicos.
• Minimize os benefícios do abrigo-deck e versões semelhantes.
• Designação da arqueação bruta - GT (Tonelagem Bruta).
• Carga Líquida – NT (Tonelagem Bruta Líquida).

De acordo com essas regras, a tonelagem bruta GT e NT caracterizam o volume útil total e comercial, respectivamente.

Tipos de frota

As embarcações são classificadas em vários tipos, dependendo da finalidade e das características de operação:

• A frota pesqueira - para a extração de peixes e outras espécies marinhas ou oceânicas, transbordo e entrega de mercadorias ao seu destino.
• Navios de produção - cercadores, arrastões, caranguejos, lulas, navios de algas e seus análogos.
• Frota de processamento –instalações flutuantes voltadas para a recepção, processamento e armazenamento de frutos do mar, peixes e animais marinhos, além de fornecer serviços médicos e culturais aos membros da equipe. A mesma categoria inclui geladeiras e naves-mãe.
• Navios de transporte - atendem a frota de mineração e processamento. A principal característica é a presença nos equipamentos de porões especialmente equipados para armazenamento de produtos (transporte, navios refrigerados e similares).
• Frota auxiliar - graneleiros, carga-passageiros, petroleiros, rebocadores, modificações sanitárias e de incêndio.
• Navios especiais - equipamentos projetados para inteligência operacional avançada, educacional, pesquisa científica.
• Frota técnica – oficinas flutuantes, dragagem e outras instalações portuárias.

Tonelagem registrada

Este indicador condicional também está incluído nas características gerais da embarcação. É medido em toneladas registradas, uma unidade equivale a 2,83 metros cúbicos ou 100 pés. O parâmetro especificado está focado em comparar os valores dos objetos e fixar o valor de várias taxas portuárias, incluindo estatísticas sobre a consideração da massa da carga.

Variedades de tonelagem de registro:

• Gross - o volume de todos os compartimentos da embarcação em superestruturas e abaixo do convés, projetados para serem equipados com tanques de lastro, casa do leme, dispositivos auxiliares, cozinha, clarabóias e outras coisas.
• Tonelagem de registro líquido. Isso inclui o volume útil usado para transportar cargas básicas e passageiros. Troca de cadastro confirmadadocumento especial (certificado de medição).

Coeficiente de diferença construtiva de retenções

O valor desta característica técnica dos navios varia entre 0,6-0,9 unidades. Quanto menor o critério, maior a taxa de estacionamento ao realizar operações de carga. O número e as dimensões das escotilhas são um dos critérios definidores para a realização das operações de carga. A qualidade e rapidez das operações de carga e descarga, bem como o grau de conforto durante as operações, dependem do número desses elementos.

O nível de conveniência e as características gerais dos navios russos determinam em grande parte o coeficiente de lucidez, que é a razão entre o volume total de movimentos de transporte e a capacidade média de carga de um objeto.

Decks e sua área

Entre as cargas permitidas no convés, a profundidade do porão desempenha um papel decisivo, especialmente em barcos de um andar. Este parâmetro determina o transporte de mercadorias embaladas em vários níveis e a restrição do transporte de objetos altos. Normalmente, a maioria dos materiais são transportados levando-se em conta a restrição de altura de instalação, a fim de evitar o esmagamento e esmagamento das camadas inferiores.

Neste sentido, um deck intermediário (tween deck) é adicionalmente montado em dispositivos universais, o que permite proteger a carga no porão. Também permite aumentar o espaço total para o transporte de itens volumosos e volumosos. As características técnicas dos navios Ro-Ro em termos de capacidade de carga são um dos parâmetros mais importantes. Para aumentar a área de trabalho, designs semelhantesequipado com decks removíveis e intermediários.

Equipamento com instalações técnicas

Em navios Ro-Ro, cada local de trabalho deve ser projetado para suportar a carga dupla de um DEF de 25 toneladas. Para outros tipos de embarcações, este indicador é calculado dentro dos seguintes limites:

• Caminhões de minério – 18-22 t/m2.
• Modificações universais - no convés superior até 2,5 toneladas, tween deck - 3,5-4,5 toneladas, tampa da escotilha de carga - 1,5-2,0 toneladas.
• Caminhões de madeira – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Navios de contêineres (foto abaixo) - A carga mínima de DEF é de 25 toneladas por seis níveis.

Em termos de equipamento técnico de ventilação e garantia do microclima, os navios dividem-se em três categorias:

1. Modelos com ventilação natural forçada. Aqui, o fluxo de ar para os decks de interpolação e porões é fornecido através de dutos de ar e defletores. Tal esquema é ineficaz para armazenar cargas em condições hidrometeorológicas difíceis, especialmente em viagens de longa distância.
2. Versões com sistema mecânico. Eles são equipados com distribuidores de ar e ventiladores elétricos. O desempenho dos mecanismos depende da taxa de troca de fluxo de ar especificada. Para vasos universais padrão, este indicador é suficiente dentro de 5-7 ciclos. Em navios que transportam vegetais, frutas ou outros produtos perecíveis, este parâmetro deve ser de pelo menos 15-20 unidades de troca de ar por hora.
3. Variantes com ar condicionadono porão de carga.

Velocidade e alcance de cruzeiro

A velocidade da embarcação é um parâmetro definidor que indica a capacidade de carga e o período de entrega da carga. O critério depende em grande parte da potência da usina e dos contornos do casco. A escolha da velocidade ao criar um projeto é decidida exclusivamente levando em consideração a capacidade, elevação e potência do motor principal da embarcação.

A principal característica considerada da embarcação é determinada por diversas variedades:

1. Velocidade de entrega. O parâmetro é fixado de acordo com a linha medida quando o motor é ligado na potência máxima.
2. Aceleração do passaporte (técnica). Este indicador é controlado quando a usina está operando dentro de 90 por cento de suas capacidades.
3. A velocidade é econômica. Isso leva em consideração o consumo mínimo de combustível necessário para percorrer uma unidade (milha) do caminho. Como regra, o indicador é cerca de 65-70 por cento da velocidade técnica. Tal medição é adequada se as características da embarcação no projeto incluir uma margem de tempo para entrega no destino ou f alta de combustível devido a determinadas circunstâncias.
4. Autonomia e alcance da campanha. O critério especificado depende do volume dos tanques de combustível, a proporção de consumo é de 40 a 65 por cento quando operando em carga máxima.

Motor principal e tipo de combustível

As características dos tribunais da Federação Russa por tais parâmetros são subdivididas da seguinte forma:

• Barcos a vapor com motores a pistãotipo.
• Navios a motor diesel.
• Passagens de turbinas a vapor e a gás.
• Objetos movidos a energia nuclear.
• Versões elétricas a diesel e análogos semelhantes.

As últimas opções são mais populares com transmissão de baixa velocidade e baixo consumo específico de combustível. Essas usinas estão o mais próximo possível da combinação ideal de consumo, qualidade, preço e eficiência.

Navios modernos são principalmente equipados com motores principais pequenos e leves operados por uma engrenagem de redução. Em termos de recursos e confiabilidade, eles estão o mais próximo possível de suas contrapartes de baixa velocidade, que se distinguem por suas dimensões menores e alta produtividade.

Características da aeronave

De acordo com as posições da Federação Internacional de Aviação, as aeronaves são divididas em várias categorias:

• Classe "A" - balões grátis.
• Versão "B" - dirigíveis.
• Categoria "C" - hidroaviões, helicópteros e outras aeronaves.
• "S" significa mods de espaço.

Tendo em conta as breves características das embarcações, a versão sob o índice “C” é subdividida em várias categorias (dependendo do tipo e potência do motor), a saber:

• Primeira categoria - 75 toneladas ou mais.
• Segunda - 30-75 t.
• Terceira - 10-30 t.
• Quarto - até 10 t.

Classificação

As características da aeronave combinam parâmetros típicos determinados porindicadores técnicos e econômicos. Na verdade, as unidades em questão são uma unidade voadora, que é mantida de forma constante na atmosfera devido à interação com o ar refletido da superfície da Terra.

Um avião é um dispositivo mais pesado que o ar, projetado para voar com a ajuda de motores de potência que criam empuxo. Também está envolvida nesse processo a asa fixa, que, ao se mover na atmosfera, recebe uma força de sustentação aerodinâmica. As características pelas quais as aeronaves são classificadas são diversas, interligadas e formam um sistema único, que também contempla diversos critérios de mercado.

Dependendo das características técnicas da embarcação e do tipo de operação, as aeronaves civis são divididas nas seguintes categorias: GA (aviação geral) e modificações comerciais. Os equipamentos que são regularmente utilizados pelas empresas para o transporte de mercadorias e passageiros pertencem à direção comercial. O uso de aeronaves e helicópteros para fins pessoais ou comerciais os classifica como GA.

Recentemente, houve um aumento na popularidade das aeronaves de uso geral. Isso se deve ao fato de que os dispositivos são capazes de realizar tarefas que não são típicas de unidades comerciais. Isso inclui:

• Trabalho agrícola.
• Transporte de pequenas cargas.
• Voos de treinamento.
• Patrulha.
• Aviação turística e esportiva.

Ao mesmo tempo, os identificadores de chamadas economizam significativamente o tempo dos usuários, o que é alcançado devido à capacidade de se mover semvinculado ao cronograma. Para decolagem e pouso da maioria dessas unidades, pequenos aeródromos são suficientes. Além disso, o consumidor não precisa emitir e cadastrar uma passagem, escolhendo um trajeto direto até o destino desejado.

Com poucas exceções, aeronaves de uso geral têm um peso de decolagem de até 8,5 toneladas. Dependendo da finalidade, distinguem-se duas categorias, independentemente das condições de operação: multiuso e modificações especializadas. O primeiro grupo está focado na execução de uma ampla gama de tarefas. Essa possibilidade se deve ao reequipamento e modernização de uma determinada aeronave com mínimas alterações estruturais para solucionar uma tarefa específica. Os análogos multifuncionais são divididos em variantes com bases terrestres e aquáticas (anfíbias). As unidades especializadas visam realizar uma tarefa específica.

Esquemas aerodinâmicos

O tipo de aerodinâmica significa um certo sistema de peças de rolamento de uma aeronave. Esses elementos incluem asas (participando da criação do impulso aerodinâmico principal) e plumagem adicional. Tem como foco a estabilização de equipamentos na atmosfera e seu controle.

A seguir está uma breve descrição da embarcação em termos de esquemas aerodinâmicos existentes:

• "Sem cauda".
• Esquema padrão normal.
• "Pato".
• Design integral e conversível.
• Com frente ou cauda na horizontalplumagem.

As unidades de ar, de acordo com alguns sinais de aerodinâmica, são classificadas de acordo com os parâmetros de projeto da asa (consulte a tabela para obter informações).

Configuração e posicionamento da asa	Variedade de elementos de poder	Formulário no plano
Brace monoplano ou biplano	Circuito combinado	Parabola
Biplano cantilever	Versão monobloco	Elipse
Triplano	Sistema Caixão	Círculo
Parasol	versão Spar	Trapézio
Monoplano inclinado	Tipo de treliça	Triângulo com ou sem fluxo
Um plano e meio		Design de seta
Gaivota		Retângulo
Monoplano		Formulário animado
		Vista anular
		Varredura reversa ou variável

Além disso, as aeronaves são classificadas de acordo com o projeto da fuselagem, parâmetros do trem de pouso, tipos de usinas e sua localização.

Importantepara a aviação civil tem uma divisão de aeronaves dependendo do alcance do seu voo:

• Unidades de curta distância das principais companhias aéreas (1-2,5 mil quilômetros).
• Aeronave de médio porte (2,5-6,0 mil km).
• Unidades de longa distância (mais de 6 mil km).