"Ikarus 250": especificações e fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O crescente estado soviético ao mesmo tempo precisava urgentemente de ônibus espaçosos e confortáveis. Os cidadãos não tinham tanto transporte de automóvel pessoal e, portanto, as viagens de longa distância eram consideradas um assunto bastante problemático. A fábrica húngara Ikarus se ofereceu para ajudar, onde começaram a produzir o lendário Ikarus 250.

Ress alte-se que sua produção não começou do zero, pois no final da década de 1960 foi desenvolvido o conceito dos ônibus da série 200, que eram a vanguarda do transporte rodoviário para a época. A ideia principal que predeterminou a prevalência do ônibus Ikarus 250 foi a modularidade e a alta unificação, que possibilitaram a introdução rápida e econômica de novos modelos em produção. A simplificação do projeto permitiu colocar um novo ônibus nos estoques já no início dos anos 70 do século passado.

Uma lenda viva das rotas soviéticas

O modelo Ikarus 250 esteve em produção de 1971 a 2003! Mais de 32 anos! Acredita-se que durante este tempocerca de 150 mil carros saíram das paredes da fábrica. Inicialmente, esse ônibus foi amplamente importado para as repúblicas "fraternas" para a organização do tráfego intermunicipal, mas logo, devido ao crescimento acelerado das cidades, os carros começaram a ser colocados exclusivamente em voos domésticos. Devido à sua capacidade e conforto, estes Ícaros tornaram-se muito populares entre várias organizações turísticas que os utilizaram para organizar excursões.

Nas repúblicas do sul ainda é praticada a retirada de todos os assentos de passageiros da cabine, seguida da transformação do Ikarus em um enorme caminhão. É verdade que, para sua operação normal, é necessário separar e ferver novamente toda a suspensão, pois a antiga simplesmente não consegue lidar com as cargas aumentadas. No entanto, esta situação é típica não apenas para o nosso país: "Ikarus 250" é encontrado até nos EUA e na América Latina. Claro, a maioria dos ônibus desta série está agora em uma condição técnica tão deplorável que sua operação é puramente periódica.

Informações básicas sobre o modelo

Estranhamente, até mesmo a cor do corpo em vermelho com uma linha branca na parte inferior já foi regulada por um GOST separado. O novo modelo diferia de seus antecessores não apenas nisso, mas também em um corpo muito mais alongado. Há cinco janelas estendidas de cada lado, que (nos últimos anos) podem ser escurecidas a pedido do cliente. As saídas de ar estão localizadas através da janela, existem entradas de ar bastante maciças no teto, uma das quais pode ser usada como escotilha de emergência. Vale a pena considerar queo ônibus "Ikarus 250" inicialmente diferia de seus "irmãos" urbanos com quatro faróis redondos (dois de cada lado). Algumas variedades tinham destaque no telhado.

As últimas modificações distinguem-se pela presença de duas portas totalmente envidraçadas ao mesmo tempo. O primeiro era equipado com acionamento pneumático, acionado ao pressionar um botão no painel. A porta se moveu paralelamente ao tabuleiro. Curiosamente, em alguns ônibus não havia acionamento pneumático inicialmente e, portanto, teve que ser aberto e fechado manualmente. A segunda porta está localizada no compartimento "popa", abre e fecha com uma alavanca manual.

Sobre o salão

Claro, o ônibus "Ikarus 250" não está equipado com uma cabine, que pode ser chamada de moderna pelo menos até certo ponto, mas ainda não tem deficiências grosseiras. De 43 a 57 assentos emparelhados com braços de madeira podem ser instalados nele, e a distância entre os assentos é muito pequena, apenas 65 cm. Os assentos são bastante duros e provaram-se mal em voos longos. Mas cada par de assentos tem dutos de ar individuais e pequenas lâmpadas, o que era algo “cósmico” para os anos 70 na URSS.

Conveniência/inconveniência para os passageiros

Três lâmpadas de teto com oito lâmpadas cada são responsáveis pela iluminação geral do interior. Aquecimento - radiadores instalados sob cada par de assentos, o sistema de refrigeração do motor é responsável pelo aquecimento do líquido. O ônibus é notável porque o piso é muito mais baixo do que o nívelassentos. Isso não apenas permitiu expandir significativamente o compartimento de bagagem, mas também isolar completamente as “protuberâncias” das rodas. No entanto, é o design da cabine que torna o Ikarus 250/40 (e suas outras variedades) praticamente inadequado para uso urbano, pois os passageiros que muitas vezes precisam entrar e sair ficam extremamente desconfortáveis em um corredor estreito.

Em configurações normais, persianas eram montadas nas janelas, o que era muito conveniente para voos longos durante o dia, quando o sol impedia as pessoas de tirar uma soneca. A parte frontal da cabine é distinguida pela presença de um assento dobrável adicional, usado por guias, controladores ou um motorista adicional sentado lá. Nas versões de exportação do Ikarus 250/40 (fotos do ônibus são apresentadas no artigo), uma sala especial com banheiro e uma pequena geladeira foi montada no final do prédio. Infelizmente, na parte européia da URSS, essa variedade não era mais comum do que qualquer Cadillac. Mais cinco assentos foram colocados na parte de trás da cabine, embora fosse extremamente difícil andar neles devido à forte vibração do motor e ao calor dele.

Banco do motorista

Direção - tipo ZF S6-90U. O banco do motorista em estilo e funcionalidade praticamente não é diferente do banco do passageiro. A única ressalva é o ajuste de altura. O local de trabalho do motorista não é separado do compartimento de passageiros, exceto por uma pequena parede de vidro. O painel de instrumentos é caracterizado por grandes dimensões e boa legibilidade de todos os sensores: velocímetro, tacômetro,voltímetro, bem como um medidor de combustível.

Corpo

Montado a partir de tubos quadrados, tipo vagão. Os projetistas previam uma vida útil de pelo menos três décadas. Infelizmente, mas tal projeto acarreta consequências desagradáveis. Se o ônibus foi operado em condições climáticas difíceis sem grandes reparos, as seções da carroceria na parte traseira literalmente cederam, deformando bastante o interior. Nas laterais há dois grandes compartimentos de bagagem (um de cada lado), cada um com um volume de 5,3 m3. Existem duas maneiras de abrir os compartimentos: usando a alavanca manual diretamente na caixa ou usando o botão no painel.

O para-choque traseiro do ônibus Ikarus 250 (você verá a foto neste material) é de metal, preso à carroceria por meio de fixadores soldados. Nos primeiros ônibus da série, quase exatamente o mesmo para-choque foi instalado na frente, que diferia em alguns pequenos detalhes. Devido à inutilidade estrutural prática do metal, mais tarde começaram a instalar estruturas plásticas, o que possibilitou reduzir um pouco o custo da estrutura.

Sobre motores

Na maioria das vezes, o motor Ikarus 250 é o infame Raba-MAN D2156HM6U entre os motoristas, também existem carros equipados com Raba D10 e D11. Eles estavam em linha, tinham seis cilindros, turbo. Sua potência variava, as modificações mais avançadas produziam até 220 hp. Com. Nos últimos anos, o diesel Raba-MAN D2156HM6 foi instalado em ônibus. O poder dessesmotores foi um pouco maior, mas suas principais características permaneceram as mesmas. Uma desvantagem comum dos motores é a baixa potência e a tração ainda mais triste nos fundos. Esses fatores contribuem tanto para uma aceleração ruim quanto para um desempenho extremamente ruim em subidas.

Muitas pessoas se lembram de como "Ikarus" quase por horas invadiu aquelas subidas que até mesmo "MAZs" com motores completamente "mortos" poderiam lidar. No entanto, em linha reta, esses motores a diesel poderiam fornecer uma velocidade constante de 100 km/h, o que foi um resultado muito bom para os ônibus soviéticos.

Desvantagens e vantagens do Raba D10 (D11)

As principais desvantagens são as mesmas - dinâmica e overclocking, embora esses motores ainda mostrem resultados muito melhores. Mas eles foram completados com peças melhores, o que proporcionou confiabilidade, durabilidade e manutenção bastante aceitáveis do motor. Mas a dinâmica fraca, aliada às estradas sinuosas comuns na maior parte do território da URSS com subidas frequentes, anularam todas as vantagens, devorando rapidamente o recurso. Quando desgastados, os motores começam a vibrar e soltar fumaça muito forte. Além disso, os "escravos" tinham uma triste reputação entre os motoristas soviéticos, pois o petróleo era consumido em escala cósmica. O verdadeiro sonho dos motoristas era o motor Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120, que era desprovido de quase todas as deficiências do "Slave", era mais econômico e mais potente, mas praticamente não ocorreu em carros operados em série no território do URSS.

Checkpoint

Manual da caixa de velocidades, seispassos, não há sincronização no sentido inverso, bastante confiável. A peculiaridade desta caixa é que, embora não contribua para a aceleração rápida, ela proporciona um movimento estável e relativamente econômico em altas velocidades, o que era raro para os ônibus soviéticos. O acionamento inclui eixos cardan reforçados com dobradiças. Embreagem do tipo seco, equipada com acionamento hidráulico e impulsionador pneumático.

Especificações do freio

O ônibus Ikarus 250, cujas características técnicas estamos considerando, foi equipado com um mecanismo de freio a tambor de circuito duplo. Os freios foram acionados por um atuador pneumático. Os tambores de freio tinham um raio de 21 cm, sua espessura era de 14 e 18 cm, respectivamente. Ao dirigir a uma velocidade máxima de 60 km / h para um assentamento, a distância de frenagem era de até 37 metros. Freios de estacionamento nas rodas traseiras - mola mecânica com acionamento pneumático. Há um acionamento de freio auxiliar, cujas funções duplicaram o estacionamento. Compressão nas unidades do sistema - de 6,2 a 7,4 kgf/cm2. Para que o condensado ali formado não bloqueie o funcionamento dos freios no inverno, é utilizado um líquido especial à base de álcool técnico.

Outros recursos

As luzes de máximos estão equipadas com lâmpadas de 45 W, as lâmpadas de 40 W são utilizadas para os médios. As luzes de estacionamento estão equipadas com lâmpadas da série Villtes 5W. Se houver algum mau funcionamento no sistema de arrefecimento do motor ouhá uma queda na compressão nas mangueiras do sistema de freio, um sinal vermelho acende imediatamente no painel de instrumentos. Um indicador separado também sinaliza a descarga das baterias. Para reparos, o ônibus é conveniente, pois todos os fusíveis elétricos estão localizados diretamente no banco do motorista, na forma de um bloco.

Em princípio, o ônibus Ikarus 250 (cuja foto você verá no artigo) teve uma boa reputação entre os passageiros, que ficaram mais insatisfeitos apenas com o funcionamento insuficiente do aquecedor no inverno. Outros fatores não reduziram significativamente o conforto da viagem. Um interior avançado para aqueles tempos e assentos macios, uma suspensão confiável e um sistema de ventilação normal - esses são os fatores que tornaram possível percorrer longas distâncias com relativo conforto. Não é de surpreender que em alguns lugares o Ikarus 250/59 ainda esteja em operação.