Indústria aeronáutica na Rússia: visão geral, história, perspectivas e fatos interessantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A indústria da aviação na Rússia tem uma longa e gloriosa história. A indústria passou por momentos de triunfo e crises mais profundas. No entanto, em todos os momentos, apesar das dificuldades e da situação econômica, os fabricantes e designers de aeronaves nacionais conseguiram surpreender o mundo criando aeronaves avançadas e de alta qualidade. Hoje, centenas de milhares de pessoas estão envolvidas na indústria aeronáutica na Rússia. As cidades que têm fábricas que produzem helicópteros e aviões às vezes são construídas em torno dessas fábricas e prosperam nelas.

A indústria aeronáutica está se recuperando gradualmente dos arrojados anos 90 e está aumentando sua capacidade de produção, atualmente ocupando o terceiro lugar em termos de número de aeronaves produzidas depois dos EUA e da UE. Mais uma vez, a indústria aeronáutica russa é forçada a alcançar os concorrentes. Aconteceu pela primeira vez há mais de um século.

Rússia czarista

A história da construção de aeronaves na Rússia começou em 1910-1912, quando surgiram as primeiras fábricas de aeronaves. A indústria desenvolveu-se rapidamente, em 1917 já existiam 15 fábricas no país,empregando cerca de 10.000 pessoas. As aeronaves foram construídas principalmente sob licenças estrangeiras e com motores estrangeiros, mas também houve dispositivos domésticos de muito sucesso, por exemplo, a aeronave de reconhecimento Anade; Grigorovich, designer do barco voador M-9; famoso bombardeiro Sikorsky "Ilya Muromets". No início da Guerra Mundial, o exército russo tinha 244 aeronaves - mais do que outros participantes da guerra.

Depois da revolução

A revolução estourou, seguida pela guerra civil. O estado iniciou uma reorganização global. Em 1918, por decreto do governo soviético, todas as empresas de aviação foram nacionalizadas. Mas a produção de aeronaves já havia praticamente parado devido ao terrível ambiente econômico e à incerteza política. O novo governo teve que estabelecer a indústria aeronáutica na Rússia praticamente do zero.

Além disso, eles restauraram a indústria em condições difíceis: guerra, devastação, f alta de fundos, recursos e pessoal, porque muitos fabricantes de aviões russos imigraram, muitos morreram na vida civil ou foram reprimidos. Os alemães ajudaram muito, que, após o Tratado de Versalhes, foram proibidos de ter um exército completo e produzir armas. Em cooperação com a Rússia, especialistas alemães tiveram a oportunidade de construir e projetar novas aeronaves, e os engenheiros soviéticos ganharam experiência e conhecimento inestimáveis.

Já em 1924, a primeira aeronave totalmente metálica ANT-2, projetada pelo lendário Andrei Tupolev, decolou. Apenas um ano depois, os fabricantes soviéticos de aeronaves criaramavançado para o seu tempo monoplano ANT-4. Os motores do bombardeiro estavam localizados ao longo da asa, tal esquema se tornou um clássico para todos os futuros bombardeiros pesados durante a próxima guerra mundial.

Nos anos 30, a era dos dirigíveis terminou irrevogavelmente, houve um s alto qualitativo na indústria aeronáutica na Rússia. Fábricas de aeronaves e motores, empresas metalúrgicas e escritórios de design apareceram em dezenas. Em 1938, a produção de aeronaves aumentou 5,5 vezes em comparação com os números de 1933. Nos anos anteriores à guerra, a indústria desenvolveu e produziu aeronaves conhecidas como ANT-6, ANT-40, I-15 e I-16.

Segunda Guerra Mundial

Apesar das impressionantes conquistas e poder produtivo da indústria aeronáutica soviética, no final dos anos 30 havia um atraso técnico em relação aos fabricantes alemães de aeronaves. Os melhores caças domésticos I-16 e I-15, que foram usados ativamente durante a Guerra Civil Espanhola, tiveram um bom desempenho no início, mas no final do conflito começaram a ceder visivelmente às aeronaves alemãs.

A catástrofe dos primeiros dias da Grande Guerra Patriótica, quando centenas de aeronaves soviéticas foram destruídas no solo, agravou ainda mais a vantagem dos pilotos alemães. Os alemães reinaram supremos no céu, o que explica em grande parte seu sucesso nos primeiros meses da guerra. Sem apoio aéreo, o Exército Vermelho foi incapaz de parar as pontas de lança dos tanques da Wehrmacht, que cobriam exércitos inteiros.

Novamente, a indústria da aviação se viu em uma situação crítica: tudo ao redor desmoronou, o estadoa destruição ameaçava, e a liderança exigia não apenas aumentar a produção de aeronaves, mas também projetar modificações novas e mais avançadas. As tarefas atribuídas foram brilhantemente cumpridas. A indústria da aviação soviética deu uma contribuição impressionante para a futura vitória. Forçando toda a sua vontade e força, os construtores de aeronaves soviéticos fizeram o impossível, como muitas vezes acontecia na Rússia.

Os centros de fabricação de aeronaves foram prontamente evacuados para o leste do país, todas as agências de design trabalhavam 24 horas por dia, mulheres e crianças trabalhavam nas fábricas. O resultado desses esforços foi a criação de aeronaves notáveis como o simples e tenaz caça La-5, que contribuiu significativamente para a Batalha de Stalingrado; universal Yak-9, que foi usado como caça de aeronaves inimigas, bombardeiro, reconhecimento, escolta; bombardeiro Pe-2; a aeronave de ataque Il-2 que aterrorizou os alemães.

Sem essas aeronaves, um ponto de virada na guerra, e depois uma grande vitória, não teria sido possível. No entanto, foi obtido não apenas pelo aprimoramento técnico das aeronaves, mas também por um incrível aumento da capacidade de produção. A indústria da aviação soviética em 1941 deu ao exército cerca de 7.900 aeronaves e, em 1944, esse número ultrapassou 40.000. No total, durante os anos de guerra, mais de 150.000 aeronaves foram produzidas na URSS e cerca de 120.000 na Alemanha, embora toda a indústria européia tenha trabalhado para isso.

Período da madrugada

A indústria aeronáutica, colocada em pé de guerra, não desacelerou após a guerra, até o colapso da URSS, continuou a produzir e melhorar o equipamento aeronáutico. NONo auge de seu desenvolvimento, a indústria da aviação soviética produzia cerca de 400 helicópteros e 600 aeronaves militares por ano, bem como cerca de 300 helicópteros e 150 aeronaves civis. A indústria incluiu 242 empresas, 114 fábricas, 72 escritórios de design, 28 institutos de pesquisa. Antes do colapso da União, mais de dois milhões de pessoas trabalhavam na indústria da aviação.

No período pós-guerra, a URSS não permitiria o atraso técnico das potências ocidentais. A era dos aviões a jato começou. Já no início dos anos 50, os transônicos e supersônicos MiG-15 e MiG-19 levaram ao ar, em 1955 o caça Su-7 foi testado e em 1958 foi lançada a produção em série do MiG-21, que por um longo o tempo se transformou em símbolo e principal potência da aviação de caça da URSS.

No período soviético, a indústria aeronáutica na Rússia e nas Repúblicas da União era um mecanismo único que sem parar criava magníficos helicópteros e aeronaves que estavam à frente de seu tempo. Além disso, a União produzia aeronaves não apenas para suas próprias necessidades, era seu maior exportador junto com os Estados Unidos e forneceu quase 40% das frotas mundiais de estados aliados.

As melhores aeronaves soviéticas para o exército foram: caças MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; aeronaves de ataque Su-25 e Su-27; bombardeiros Tu-95 e Tu-160. Para a aviação civil, foram criadas aeronaves de alta qualidade como Tu-104, Tu-144 supersônico, Tu-154; IL-62, IL-86; Yak-40; An-24. Os fabricantes de helicópteros domésticos não ficaram para trás, dando ao exército e à aviação civil o helicóptero Mi-8 mais massivo do planeta, o maior - Mi-26,Helicóptero híbrido Mi-24, helicóptero Ka-31 exclusivo, veículo militar de ataque Ka-50 para todos os climas.

A longa queda: os anos 1990

O colapso da URSS foi naturalmente seguido pelo colapso da indústria de aviação soviética. Os laços industriais estabelecidos entre as empresas foram rompidos, que de repente acabaram nos estados recém-independentes. A indústria foi rapidamente privatizada, apenas 3% das companhias aéreas permaneceram sob controle estatal. A Aeroflot se dividiu em muitas companhias aéreas privadas.

O volume de pedidos do departamento de defesa caiu catastroficamente, e a indústria de aeronaves civis na Rússia estava à beira da destruição. As transportadoras aéreas preferiram substituir as antigas aeronaves soviéticas por aeronaves usadas estrangeiras, em vez de encomendá-las de um fabricante nacional. Os números de 1999 são bastante eloquentes, durante o qual a indústria aeronáutica russa produziu 21 aeronaves militares e 9 civis.

Tempo de Esperança: 2000

Rússia entrou no início do terceiro milênio com novas pessoas no poder e novas esperanças. O país se recuperava de uma década de redistribuição de propriedade, tempos conturbados de privatizações e inadimplência. Os preços do petróleo estavam subindo, a economia estava ficando mais forte, o financiamento para as indústrias mais importantes, incluindo a indústria da aviação, aumentou. Para seu desenvolvimento efetivo, as autoridades uniram empresas de aviação, criando a holding Russian Helicopters, responsável pela produção de equipamentos para helicópteros, e a United Aircraft Corporation.

Indústria de aeronaves militares na Rússia estava se recuperando mais rapidamente do que aeronaves civis devido acrescentes pedidos domésticos e de exportação. Estados estrangeiros ficaram felizes em comprar MiG-29, Su-30, Su-27. Na aviação civil, a situação não mudou drasticamente: nos anos 2000, mais de 250 aeronaves estrangeiras foram compradas.

A caminho da antiga força: 2010

De 2010 até os dias de hoje, o rumo tomado para restaurar a indústria foi mantido, apesar das consequências da crise econômica global de 2008 e das sanções impostas à Federação Russa pelos países ocidentais. Graças ao aumento das compras do Ministério da Defesa russo, as fábricas estão operando a plena capacidade, elevando o nível de produção para centenas de aeronaves militares por ano. A produção em série dos caças Su-30M e Su-35, a aeronave de transporte militar Il-76MD foi lançada, o petroleiro Il-78M e o mais recente caça Su-57 estão passando por testes de voo.

A indústria da aviação civil também está revivendo. A produção em série da nova aeronave russa "Superjet 100" foi lançada e o desenvolvimento dos principais passageiros da aeronave está sendo realizado internamente e em conjunto com a China. A melhor ilustração de tendências positivas são as estatísticas. Em 2010 foram produzidos mais de 100 aeronaves militares de diversos tipos, em 2011 os fabricantes de aeronaves nacionais produziram mais de 260 helicópteros, em 2014 construíram 37 aeronaves civis e 124 militares.

Fundação da indústria

O renascimento do complexo da indústria aeronáutica ocorreu na fundação de fábricas e escritórios de design que foram criados na URSS. As autoridades soviéticas estavam bem cientes de que, para a operação e o desenvolvimento eficientes da indústria, é necessário levar em conta taisos fatores mais importantes na localização da indústria aeronáutica na Rússia e nas repúblicas, como a disponibilidade de pessoal qualificado e conexões de transporte convenientes entre empresas e escritórios de design. Assim, escritórios de design foram montados na capital ou na região de Moscou, e fábricas foram construídas em grandes cidades com infraestrutura de transporte desenvolvida.

Atualmente, esse estado de coisas não muda. Os famosos escritórios de design de Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov continuam a desenvolver com sucesso novos tipos de aeronaves, e suas sedes estão localizadas em Moscou ou perto dela. As maiores empresas envolvidas na produção de helicópteros, aeronaves e motores para eles estão localizadas em Moscou, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov e outras cidades.

Perspectivas para a indústria aeronáutica na Rússia

Se as autoridades continuarem o programa adotado para o desenvolvimento da indústria aeronáutica e deixarem o financiamento no mesmo nível, as perspectivas para a indústria aeronáutica nacional são bastante otimistas. Em 2017, a Rússia produziu 33 SSJ100s, 214 helicópteros militares e 139 aeronaves militares. Em 2018, deve começar a produção em série do helicóptero Mi-38 e do transatlântico MS-21. Está previsto retomar a produção do transatlântico de passageiros de longo curso Il-96-400M, iniciar a produção do helicóptero Ka-62 e modernizar a aeronave Tu-160M.