ATVs da URSS: visão geral, especificações e fatos interessantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Durante a era soviética, designers de várias agências criaram muitos tipos de veículos off-road. Os veículos todo-o-terreno da URSS eram frequentemente produzidos em caráter experimental para encontrar a melhor opção. Os principais criadores de tais unidades naquela época foram os desenvolvedores de ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 veículo do pântano

No início dos anos 60, a SKB ZIL recebeu uma ordem do governo para criar um veículo todo-o-terreno que pudesse facilmente ultrapassar áreas pantanosas e nevadas no Extremo Norte. O protótipo foi criado em apenas alguns meses. O resultado foi um veículo de neve e pântano em seis rodas, cujo comprimento era de nove metros.

A unidade tinha uma massa de 12 e uma capacidade de carga de 5 toneladas. A carroceria, feita de fibra de vidro, podia acomodar cerca de 18 pessoas. A distância ao solo era de 75 centímetros. Os veículos todo-o-terreno da URSS desta série foram equipados com duas usinas a gasolina V-8, com capacidade de 180 cavalos de potência. Os motores foram agregados com um par de transmissões automáticas de três velocidades. A velocidade máxima do ZiL E-167 foi de 75 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, o dispositivo consumia cerca de 100 litros de combustível por cem quilômetros. Apesar detestes bem-sucedidos, segundo os quais o carro não era inferior a muitos concorrentes rastreados, essa modificação não entrou em produção em série.

Trados ZIL-4904

Os projetistas da planta criaram essa modificação em 1972. Equipamentos acionados por trado podiam passar onde os modelos com rodas eram carregados instantaneamente. Além disso, veículos todo-o-terreno semelhantes da URSS não tinham medo da água. O único problema deles era se mover em superfícies duras.

A broca ZIL-4904 acabou sendo realmente gigantesca. Sua massa era superior a sete toneladas, e seu comprimento era de oito metros e meio com largura e altura de 3 m. No ponto menor, a distância ao solo desse "monstro" era de pelo menos um metro. A técnica era alimentada por dois motores, que juntos produziam 360 cavalos de potência. Os testes da máquina provaram que ela pode ir a praticamente qualquer lugar. Apesar da baixa velocidade (na água - 7 km / h e na neve - até 10 km / h), os testes foram geralmente reconhecidos como bem-sucedidos, embora este projeto tenha sido logo fechado.

ZIL-4906

Os veículos todo-o-terreno do Exército da URSS chamados ZIL-4906 ("Pássaro Azul") foram projetados para buscar e resgatar tripulações espaciais que pousaram em áreas de difícil acesso. A unidade ganhou esse nome devido à cor azul de todos os modelos, o que possibilitou notar o equipamento de longe. As versões básicas do carro estavam disponíveis em duas variações:

1. Salão (49061).
2. Crane (4906).

A segunda modificação foi equipada com um manipulador e um pequeno trado, permitindo chegar a áreas de difícil acesso.

A peculiaridade do "Blue Bird" é que todas as dimensões do equipamento foram ajustadas aos compartimentos de carga das aeronaves e helicópteros utilizados na época. Como usina de energia, foi usado um motor a gasolina V-8, cuja potência era de 150 “cavalos” e a velocidade máxima na água era de 8 quilômetros por hora. Os veículos todo-o-terreno considerados da URSS podem ser chamados de desenvolvimento de maior sucesso do ZiL Design Bureau.

Veículos todo-o-terreno da URSS

Nos anos 60 do século passado, os funcionários da NAMI decidiram criar um SUV equipado com esteiras pneumáticas e motores de uma peça com esteiras. O modelo foi feito com base no carro "Moskvich-415". O protótipo recebeu o índice C-3. As rodas traseiras foram substituídas por elementos de lagarta. Eles foram equipados com um par de carrinhos de balanceamento, correias de câmaras pneumáticas, roletes duplos com rodas dentadas.

Logo uma versão modernizada baseada no GAZ-69 foi lançada. Vale a pena notar a presença de esteiras pneumáticas reforçadas e tambores frontais principais. Esse veículo todo-o-terreno também era capaz de se mover em uma superfície dura a uma velocidade de cerca de quarenta quilômetros por hora. Outra ideia dos designers da NAMI é conhecida. Em 1968, eles tentaram combinar um carro e esteiras com esteiras pneumáticas infláveis intercambiáveis. No entanto, o assunto nunca chegou a ser produzido em massa.

GPI Series

Funcionários do Instituto Politécnico desenvolveram vários protótipos off-road, incluindo veículos militares todo-o-terreno da URSS. Por exemplo, o GPI-23 tinhacinco toneladas de capacidade de carga à tona, equipado com um casco soldado todo em metal com uma estrutura feita de perfis de aço.

A unidade foi acionada por um motor diesel YaMZ-204V, a unidade de transmissão incluiu uma engrenagem principal do tipo de velocidade do carro, cardan e interruptores de fricção. O chassi consistia de rodas de estrada dispostas em pares (seis peças de cada lado), rodas motrizes e motrizes, suspensão independente por barra de torção, um par de esteiras pneumáticas. Na plataforma de carga é possível instalar um toldo de lona.

Apesar do fato de que as modificações GPI foram lançadas como protótipos, os projetistas da planta GAZ, com foco em desenvolvimentos existentes, lançaram um veículo todo-o-terreno GAZ-47.

Conquistadores off-road leves

Os veículos todo-o-terreno esquecidos da URSS foram produzidos não apenas em plataformas de várias toneladas. Há uma série de desenvolvimentos baseados nos carros Moskvich e ZAZ-966.

No primeiro caso, o pântano foi equipado com um casco todo em metal e revestimento externo de alumínio. O GPI-37 tinha capacidade de carga de 0,5 toneladas e capacidade de rebocar um trailer com peso semelhante. O motor estava localizado na frente, o chassi tinha um par de lagartas de tecido de borracha, ganchos de terra de metal, suporte e rolos de guia. Este veículo todo-o-terreno foi distinguido pela baixa pressão específica no solo.

Em meados dos anos sessenta do século passado, foram criadas duas versões do veículo de neve e pântano baseado no ZAZ-966: S-GPI-19 e S-GPI-19A. A capacidade de carga era de duzentos e cinquentaquilograma. O principal objetivo desses veículos leves flutuantes todo-o-terreno era servir fazendas de caça e pesca no Extremo Norte.

MAZ-7907

ATVs da URSS e da Rússia receberam um concorrente digno de designers bielorrussos. Na década de 80, foi lançado um transportador gigante da série 7907. A técnica deveria ser usada para transportar sistemas de mísseis móveis. As dimensões do veículo todo-o-terreno eram quase trinta metros de comprimento e largura e altura - mais de 4 m.

A singularidade deste gigante reside no facto de ser a única unidade móvel com 24 rodas motrizes, das quais dezasseis são do tipo giratório. O raio de giro do "monstro" era de 27 metros. O motor de turbina a gás do tanque T-80 foi usado como unidade de energia, cuja potência foi aumentada para 1.250 cavalos de potência. Cada roda estava equipada com um motor elétrico, a velocidade máxima do transportador era de 25 quilômetros por hora. Após o colapso da União, esse equipamento perdeu sua relevância, você pode vê-lo no museu da Minsk Automobile Plant.