Designer de aeronaves Oleg Konstantinovich Antonov: biografia

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Não é nenhum segredo que a indústria soviética sempre foi famosa pela presença de pessoal altamente qualificado, que mesmo os países capitalistas ocidentais queriam ter em suas fileiras. Muitos engenheiros então trabalhavam não por dinheiro, mas apenas porque a atividade a que se dedicavam era o sentido de sua vida e um grande amor. Um desses personagens históricos, que ao mesmo tempo conseguiu fazer um avanço colossal na indústria aeronáutica, é Oleg Antonov. Sobre este homem com um destino incrível e será discutido neste artigo.

Biografia

O futuro "pai" de muitas aeronaves nasceu em 7 de fevereiro de 1906 na província de Moscou (aldeia Trinity). Seu bisavô passou a vida nos Urais e ocupou uma alta posição - ele gerenciava empresas metalúrgicas locais. O avô do futuro projetista de aeronaves era engenheiro por formação. Dedicou toda a sua vida profissional à construçãovárias pontes. Foi ele quem se mudou para a aldeia de Trinity e se casou com a filha de um general aposentado Bolotnikov. O nome da esposa era Anna Alexandrovna. Três filhos nasceram em sua família: Sasha, Dima e Kostya. Este último acabou se tornando o pai do nosso herói. Konstantin Konstantinovich casou-se com Anna Efimovna Bikoryukina, que lhe deu uma filha, Irina, e um filho, cujo nome o mundo inteiro conhece hoje. Claro, este é Oleg Antonov.

Vou voar

Esses eram os pensamentos na cabeça de Oleg, de seis anos, quando à noite ouvia as histórias de seu primo Vladislav sobre aviação. Naquela época, meu primo estava estudando em Moscou. Segundo o próprio Antonov, foi então que decidiu que ligaria sua vida aos aviões.

Mas seus pais não compartilhavam sua paixão. A mãe acreditava que as pessoas não deveriam voar, porque não é natural. E o pai argumentou que um homem em vida deveria estar envolvido em um assunto mais sério do que sonhar com o céu. O único membro da família que apoiou o cara foi sua avó. Foi ela quem lhe deu um aeromodelo equipado com motor de borracha. Após tal apresentação, Oleg Antonov começou a colecionar tudo o que tinha a ver apenas com a aviação: fotografias, vários desenhos, recortes de jornais, literatura, pequenos modelos. Foi essa abordagem aos negócios que mais tarde o ajudou a estudar bem a história da construção de aeronaves.

Tragédia Familiar

Para estudar ciências exatas, Oleg Antonov entrou na escola real de Saratov. No entanto, ele estava longe de ser o primeiro aluno. Mas ele conseguiu dominar perfeitamente a língua francesa,que em poucos anos deu frutos, porque o conhecimento adquirido o ajudou a se comunicar sem problemas com colegas estrangeiros. Logo estourou a Primeira Guerra Mundial e sua mãe, como convém aos representantes da intelectualidade russa, foi trabalhar como enfermeira. Infelizmente, sua carreira terminou tragicamente. Fazendo curativos nos feridos no hospital, ela contraiu uma infecção através de um arranhão no braço e morreu de envenenamento do sangue no auge de sua vida. Aconteceu em 1915. A partir desse momento, Oleg começou a ser criado pela avó.

Primeiro trabalho independente

Aos treze anos, Antonov Oleg Konstantinovich, juntamente com seus amigos, fundou o "Clube de Fãs de Aviação". Depois de algum tempo, o círculo começou a publicar sua própria revista, cujo editor-chefe, artista, jornalista e editor era Antonov. Esta edição tinha todas as informações necessárias para os interessados em aeronaves. Até poemas sobre pilotos foram impressos.

Aos 14 anos, o jovem estava fora dos muros da instituição de ensino. A escola dele fechou. Como as crianças eram levadas para uma única escola apenas a partir dos 16 anos, a estrada estava fechada para ele. Mas ele deu um jeito. Sua irmã Irina já estudou nesta universidade. Por isso, passou a frequentar as aulas com ela, sentando-se no fundo da carteira e absorvendo todas as informações dadas aos alunos. Então ele passou dois anos. E finalmente consegui um certificado. O jovem tentou se matricular em uma escola de aviação, mas não passou por causa de sua saúde. No entanto, isso não incomodou o cara. Então ele envia documentos para a Universidade de Saratov, mas depois de um tempo novamentepermanece sem nada, pois sua faculdade foi dissolvida. Antonov se recusou categoricamente a entrar no departamento de construção.

Trabalho na "Sociedade dos Amigos da Frota Aérea"

A partir de 1923, Antonov Oleg Konstantinovich dedica-se totalmente a este clube. O chefe da sociedade era o camarada Golubev, que recebeu os jovens entusiastas com muita cordialidade. Ele até os ajudou com suprimentos e instalações, alocando um pequeno salão em uma escola técnica industrial para as aulas. Foi dentro de suas paredes que Antonov criou sua primeira ideia - o planador OKA-1 "Dove". Um começo tão otimista, combinado com uma excelente memória e conhecimento, ajudou Oleg (na época um estudante do Instituto Politécnico de Leningrado) a criar os planadores OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Primeira gota

Testes da "pomba" na Crimeia não trouxeram a Antonov o resultado desejado - o carro nunca decolou. Mas o piloto, que foi designado para gerenciá-lo, incutiu otimismo no jovem designer. E ele não me deixou desanimar. Embora Oleg não tenha resolvido a tarefa definida para si mesmo, ele ainda recebeu algo que não pode ser comprado por dinheiro: conhecer os caras presentes no rali com os nomes Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, que hoje já são personalidades históricas da aviação moderna.

Encontro para cargo

Biografia de Oleg Antonov diz que em 1930 ele se formou no instituto. E três anos depois ele se tornou o designer-chefe do escritório de design da fábrica de planadores localizada na capital. A gerência definiu a tarefa para ele:para desenvolver vários veículos leves e colocá-los em produção em massa na fábrica de Tushino. Mas enquanto o empreendimento estava em construção, os especialistas se instalaram no porão junto com um grupo de trabalhadores reativos liderados por Sergei Korolev.

Trabalho durante a Grande Guerra Patriótica

Oleg Antonov, cuja foto é mostrada neste artigo, com a eclosão das hostilidades, recebeu uma ordem do governo para produzir o planador de transporte aéreo multiposto A-7, desenvolvido por ele em 1940. Depois de algum tempo, a usina foi evacuada para a Sibéria. Lá, o designer cria um modelo exclusivo de planador para transporte de tanques leves. Mas sua aplicação prática mostrou que o trabalho conjunto com o bombardeiro TB-3 era inconveniente e improdutivo. Em 1943, Oleg retornou a Yakovlev e tornou-se seu vice. Mas, ao mesmo tempo, Antonov continua sonhando em criar uma aeronave para um céu pacífico.

Vida após a guerra

No segundo semestre de 1945, o engenheiro Antonov Oleg Konstantinovich tornou-se o chefe da filial do Yakovlev Design Bureau em Novosibirsk na fábrica de Chkalov. Aqui começou o trabalho na criação de aeronaves agrícolas. O estado precisava desesperadamente de máquinas capazes de decolar tanto do aeródromo quanto do campo. Antonov levou graduados da escola técnica de aviação local para trabalharem juntos. E eles não decepcionaram seu mestre. No verão de 1947, o primeiro An-2 já estava na oficina de montagem. O carro teve um ótimo desempenho. Portanto, foi aceitodecisão de construí-lo na Ucrânia.

Mudando para Kyiv

O projetista da aeronave gostou imediatamente da cidade dos castanheiros. Antonov Oleg Konstantinovich, cuja família naquela época também estava muito cansada das intermináveis mudanças pelo país, até fisicamente se sentiu melhor em Kyiv. Mas também surgiram dificuldades: tivemos que reorganizar a equipe e a base material do escritório de design. Um ano depois (em 1953), a agência recebeu uma ordem para criar uma aeronave de transporte equipada com dois motores turboélice. A tarefa foi concluída em dois anos. E em 1958, foi colocado em produção em massa e recebeu o nome An-8.

Novo projeto

Após uma visita ao Design Bureau de Khrushchev em 1955, começou a criação de uma nova máquina. Antonov Oleg Konstantinovich, cuja foto foi então impressa por todas as publicações de jornais, sugeriu que o secretário-geral criasse uma aeronave de quatro motores. O navio, segundo sua ideia, poderia ser em duas versões: carga e passageiros. Como resultado, foi criado o An-10, capaz de voar, pousar e decolar rapidamente de uma faixa de neve. Em 1962, Antonov defendeu sua tese no Instituto de Aviação de Moscou e recebeu o título de Doutor em Ciências Técnicas. Durante o mesmo período, tornou-se membro correspondente da Academia de Ciências da Ucrânia.

Criando uma "Abelha"

O engenheiro Oleg Antonov era um bom especialista. As fotos do designer apresentadas no artigo demonstram suas grandes conquistas na área de transporte aéreo. Como profissional, ele sempre soube que um país tão grande como a União Soviética precisava urgentemente de uma pequenauma aeronave que pode subir ao céu desde que não haja pista. Esse pensamento acabou levando à criação de uma máquina chamada Bee. Ela posteriormente teve modificações: An-14 e An-28. O avião tinha apenas 11 lugares.

Um novo passo na construção de aeronaves

A próxima criação do Antonov Design Bureau foi o agora conhecido An-22 Antey. Foi essa aeronave que se tornou na época a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo. Em termos de suas dimensões, superou significativamente tudo o que foi criado no planeta naquela época. Portanto, sua criação exigiu a introdução de soluções tecnológicas e de design inovadoras, bem como a implementação de um grande número de experimentos.

O trabalho da equipe soviética foi apreciado na exposição internacional em Paris e chamou de sensação na indústria aeronáutica mundial. Os primeiros voos da novidade confirmaram sua exclusividade. A embarcação provou repetidamente sua singularidade, entregando facilmente vários equipamentos para a indústria de petróleo e gás para o Extremo Norte. Os militares também ficaram satisfeitos: receberam uma aeronave potente que ajuda a resolver muitos de seus problemas e dúvidas. O último desenvolvimento da vida de Antonov foi o An-124 Ruslan. Mais de 30 recordes mundiais foram estabelecidos nesta máquina. No total, o departamento de design superou as conquistas mundiais na indústria aeronáutica mais de 500 vezes.

Vida Privada

Antonov Oleg Konstantinovich, para quem sua esposa era uma esperança e apoio, as mulheres sempre gostaram. O projetista de aeronaves nunca se permitiu parecer desarrumado, eraenfaticamente inteligente e cortês com membros do sexo oposto, levava um estilo de vida saudável e era jovem de coração. Em grande parte por causa disso, ele teve três casamentos atrás dele. Todos deixaram filhos. Surpreendentemente, ele foi capaz de manter relações amistosas e calorosas com todos os seus cônjuges sem problemas, e seus herdeiros nunca resolveram o relacionamento entre si. Aliás, um fato notável: sua terceira esposa, Elvira Pavlovna, era 31 anos mais nova que ele.

O lendário engenheiro morreu em 4 de abril de 1984. O funeral realizou-se no dia 6. Um grande número de pessoas comuns veio para liderar o lendário homem em sua última jornada. Eles enterraram Antonov no cemitério Baikove.