Oleoduto da Sibéria Oriental - Oceano Pacífico (ESPO)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O oleoduto da Sibéria Oriental - Oceano Pacífico (ESPO) é um sistema de oleodutos grandioso. Ele conecta os campos petrolíferos da Sibéria Ocidental e da Sibéria Oriental com os portos de Primorye, na costa do Pacífico. Garante a entrada da Federação Russa nos mercados de produtos petrolíferos da região Ásia-Pacífico.

Geografia do percurso

O ESPO tem origem na região de Irkutsk, contorna a República de Sakha-Yakutia, o Amur, as regiões autônomas judaicas e o território de Khabarovsk. O ponto final da rota é a Baía de Nakhodka em Primorsky Krai.

O oleoduto foi construído pela estatal Transneft, e também é administrado por ela.

Histórico

O gasoduto inicia sua história a partir dos anos 70 do século XX. Então a URSS tinha planos de construir um sistema de oleodutos para a retirada de petróleo das regiões centrais do país até a costa do Pacífico. O trabalho de exploração preliminar foi realizado. No entanto, esses planos não estavam destinados a se tornar realidade

Mas emNo final do século 20, essa ideia começou a ser gradualmente colocada em prática. O iniciador da construção do oleoduto foi a administração da empresa Yukos. No entanto, seu ponto final foi a China.

O primeiro acordo de intenções, a rota de transporte proposta e as características de sua operação foram assinados no verão de 2001 pelo Primeiro Ministro da Federação Russa e pelo Presidente da RPC. Depois disso, por algum tempo, representantes das partes fizeram tentativas de implementar o projeto em relação aos interesses de um único país, o que não permitiu que o processo saísse do "ponto morto".

Na primavera de 2002, a Transneft Corporation desenvolveu um projeto sem a participação do lado chinês. Ao mesmo tempo, a rota deveria ir de Angarsk a Nakhodka. Este plano foi ativamente apoiado pelo governo japonês.

Um ano depois, ambos os projetos foram fundidos em um - o oleoduto da Sibéria Oriental - Oceano Pacífico. De acordo com o novo plano, a linha principal de oleodutos ia de Angarsk à Baía de Nakhodka. Ao mesmo tempo, foi prevista uma filial para a cidade chinesa de Daqing.

Neste verão, após consideração da comissão ambiental do Ministério da Natureza da Federação Russa, o projeto foi rejeitado, pois foi relatado que passava por áreas e reservas de conservação da natureza. Como resultado, a Transneft foi forçada a mudar o ponto de partida da cidade de Angarsk para a cidade de Taishet e determinar o ponto final - Baía de Kozmina.

Construção

A construção deste maior sistema de oleodutos começou em abril de 2006. Em primeiro lugarprojeto, denominado "ESPO-1" entrou em operação em dezembro de 2009. Era um oleoduto da cidade de Taishet até a estação Skovorodino (estação de bombeamento de petróleo).

A extensão do ESPO-1 era de 2.694 quilômetros com capacidade de bombeamento de óleo de 30 milhões de toneladas por ano.

Em abril de 2009, de acordo com acordos anteriores, iniciou-se a construção de um ramal do oleoduto para a China. Colocado em operação no final de setembro de 2010.

2ª etapa do gasoduto "Eastern Siberia - Pacific Ocean" (ESPO-2) entrou em operação no final de 2012. O comprimento desta seção, que conecta a estação de bombeamento de petróleo de Skovorodino (Região de Amur) com o terminal portuário de Kozmino, perto da cidade de Nakhodka, é de 2.046 km.

Características do sistema de tubulação

A extensão total do oleoduto Sibéria Oriental - Oceano Pacífico é de 4.740 km. O petróleo que é fornecido por este sistema de oleodutos aos mercados mundiais ficou conhecido como ESHPO. No início de 2015, a capacidade do primeiro trecho, ESPO-1, foi aumentada para 58 milhões de toneladas em base anualizada. A capacidade da filial para o chinês Daqing, com origem em Skovorodino, é de 20 milhões de toneladas de petróleo por ano.

O comissionamento do oleoduto permitiu reduzir significativamente o custo de instalação e fornecimento de energia para outro projeto russo de grande escala - o gasoduto Power of Siberia.

Supõe-se que até 2020 a capacidade do ESPO-1 aumentará para 80 milhões de toneladas por ano.

O sistema de oleodutos deua possibilidade de conectar dois objetos da região do Extremo Oriente russo: em 2015 - a refinaria de petróleo Khabarovsk; em 2018 - Komsomolsky.

Atualmente, a documentação do projeto está sendo desenvolvida para a construção de uma refinaria de petróleo no ponto final do oleoduto Sibéria Oriental-Oceano Pacífico.

Dificuldades na colocação da pista

No processo de colocação do ESPO, os construtores foram obrigados a resolver as questões técnicas mais difíceis. Isso se deve à f alta de infraestrutura necessária no terreno. O trabalho envolveu veículos todo-o-terreno, aviação (helicópteros), que exerceram controle sobre a situação geral.

A construção foi seriamente prejudicada por condições naturais difíceis, como atividade sísmica e baixas temperaturas. O terreno ao longo de toda a rota do oleoduto Sibéria Oriental - Oceano Pacífico também criou sérios obstáculos. Barreiras de água, taiga impenetrável, áreas pantanosas dificultavam o transporte dos equipamentos necessários e a manutenção das comunicações em construção.

Mas apesar de todos os problemas existentes, o projeto criou a infraestrutura necessária: assentamentos confortáveis, estradas ao longo da rodovia, sistemas de linhas de energia, estações de tratamento, etc. Todas as comunicações foram providas de sistemas de segurança e comunicação.

Protestos

Antes do início da construção, no início de 2006, o projeto Sibéria Oriental-Oceano Pacífico, que já estava pronto para implementação, desenvolvido pela estatal Transneft, foi rejeitado. Isso se deveu ao fato, segundo o estadoavaliação ambiental que sua rota passou em uma zona sismológica complexa perto das margens norte do Lago Baikal.

As ações subsequentes da Transneft para pressionar seus planos levaram a concessões da Duma Estatal da Federação Russa e suspendeu as restrições à construção perto da costa do Baikal.

Os processos em torno do oleoduto da Sibéria Oriental também receberam um grande clamor público. Os protestos foram realizados ao longo da rota proposta de Baikal a Amur. Ativistas ambientais especialmente ativos foram contra o trabalho de colocar o oleoduto próximo ao lago. Eles argumentaram que as medidas de proteção planejadas não poderiam evitar consequências graves e catastróficas se ocorresse um derramamento de óleo ou outra falha do oleoduto da Sibéria Oriental-Oceano Pacífico.

O papel do Presidente da Federação Russa

Gradualmente, as reivindicações da população contra a construção do oleoduto começaram a adquirir conotações políticas. Alguns ativistas começaram a apresentar slogans para a renúncia do governo e do presidente da Rússia

O presidente da Federação Russa, Vladimir Putin, no verão de 2006, juntou-se aos ambientalistas e exigiu que o sistema de oleodutos fosse instalado a menos de 40 km da costa norte do Lago Baikal.

Como resultado de tais objeções do chefe de Estado, o projeto para a rota do gasoduto da Sibéria Oriental-Oceano Pacífico (ESPO) foi revisado e o trabalho começou muito ao norte do Lago Baikal.

Cheques

Os processos de construção do gasoduto pela corporação "Transneft" foram repetidamente submetidos a inspeções. A primeira delas foi iniciada pela Duma do Estado em agosto de 2007. Em seu pedido, os iniciadores apontaram para o fato de que os termos de trabalho estão significativamente atrás dos indicadores planejados. Isso levou ao início de auditorias pela Câmara de Contas da Federação Russa (desde fevereiro de 2008) do desenvolvimento de fundos estatais alocados para o oleoduto Sibéria Oriental - Oceano Pacífico.

Um ano depois, é anunciado que a verificação foi concluída. De acordo com seus resultados, foi estabelecido o fato de distribuição sem concorrência de mais de 75 bilhões de rublos.

Em março de 2010, S. Stepashin, chefe da Câmara de Contas da Federação Russa, em discurso na Duma Estatal da Federação Russa, disse que sua estrutura havia revelado fatos de fraude por parte da administração da Transneft. O estado sofreu danos no valor de 3,5 bilhões de rublos. Por iniciativa da Câmara de Contas, foi iniciado um processo criminal, que está sendo processado pelo Comitê de Investigação da Federação Russa.

No entanto, em setembro de 2011, o primeiro-ministro russo Vladimir Putin disse que não havia reclamações contra a Transneft em relação à construção da ESPO. Nenhum ato sujeito a processo criminal.