PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex em homenagem a G. M. Beriev" (TANTK em homenagem a Beriev): descrição e comentários

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

A glória da aviação russa nasce no silêncio dos escritórios de design, entre românticos pragmáticos que deram asas ao homem e ensinaram carros grandes não apenas a voar, mas também a nadar. Especialistas do PAO TANTK-los. A G. M. Berieva trabalha na área de construção de aeronaves há mais de 80 anos e, durante esse período, criou várias gerações de equipamentos de aviação.

Para reconhecimento e combate

O Complexo Científico e Técnico da Aviação Taganrog em homenagem a G. M. Beriev foi fundado em 1º de outubro de 1938. O primeiro chefe da organização foi Beriev Georgy Mikhailovich, cujo nome mais tarde seria dado ao complexo. Nos anos pré-guerra, os engenheiros e desenvolvedores da instituição criaram a aeronave MBR-2, destinada ao reconhecimento marítimo de curto alcance, Beriev criou seu protótipo em 1932. Também foi bem sucedida a produção de hidroaviões baseados em navios "KOR-1" e "KOR-2", lançados em voo com a ajuda da catapulta de um navio. Ambas as máquinas participaram ativamente da Grande Guerra Patriótica.

No pós-guerra surgiua necessidade de proteção aérea das fronteiras estaduais. Em TANK im. Beriev começou a desenvolver um hidroavião do tipo Be-6. A ideia foi bem sucedida, e a produção foi lançada, que começou em 1956. No total foram lançadas 123 cópias do Be-6, lançadas em 19 séries, a produção durou 5 anos.

Anos do pós-guerra

Na década de 50, foram produzidos aviões a jato com possibilidade de pouso na água "Be-10". Eles foram desenvolvidos para reconhecimento de longo alcance com a capacidade de lançar bombas e torpedos em alvos em alto mar, bases navais e estruturas. Também exigia a capacidade da aeronave para instalar campos minados. A produção em série de aeronaves anfíbias começou em 1957.

A tarefa foi concluída em tempo recorde. O projeto era complexo, e os engenheiros da TANTK os tinham. G. M. Beriev teve que refiná-lo constantemente. Em outubro de 1961, ocorreu uma tragédia com uma aeronave desse tipo: uma delas caiu durante um desfile aéreo em Moscou. A aeronave não foi colocada em serviço, um total de 30 unidades Be-10 foram produzidas. Apesar das deficiências significativas, o Be-10 foi um grande sucesso. Com sua ajuda, foram estabelecidos doze recordes mundiais, dos quais o mais significativo - o recorde de velocidade para aeronaves anfíbias (912 km / h) não foi quebrado até agora. O modelo foi completamente retirado de serviço em 1968.

Desenvolvimentos dos anos 60-80

Em 1968, o primeiro designer-chefe G. M. Beriev partiu paramerecido descanso, a medida foi forçada - a saúde falhou. O último desenvolvimento do escritório sob a liderança do mestre foi a aeronave civil Be-30; a política impediu sua liberação. Após 25 anos, eles voltaram à ideia e a deram vida. A aeronave Be-32K tornou-se participante da exposição de Paris e despertou o interesse de especialistas do setor em nível internacional.

No final dos anos setenta, o TANTK com o nome de G. M. Beriev dominou uma nova especialização - o desenvolvimento e produção de sistemas de alerta precoce e radar de orientação A-50, bem como o desenvolvimento de sistemas Tu-142MR que fornecem comunicações de ultra-longo alcance. As aeronaves em serviço serviriam de base para eles. No mesmo período, o escritório de design começou a trabalhar na criação de uma aeronave única que era o orgulho da indústria aeronáutica nacional - o jato superpesado A-40.

Albatroz

"Albatross" ou "A-40" - este é o projeto mais longo do TANTK deles. Beriev, que mais tarde se tornou uma sensação. Dois protótipos foram feitos com base no escritório de design. Os voos começaram em 1987, em sua história, "Albatross" estabeleceu 143 recordes mundiais de voo, em todas as exposições tornou-se uma sensação. O modelo militar "A-40" está equipado com equipamentos adaptados para transportar mais de 6 toneladas de bombas, torpedos e outras armas.

Sobre sua aquisição no início dos anos 90, foram realizadas negociações com os principais países estrangeiros. A Grã-Bretanha expressou sua intenção de substituir sua patrulhafrota anfíbia no "A-40". Mas o período em que ocorreram os processos de negociação foi uma crise para a Rússia. A liderança da Marinha notificou o Design Bureau. Beriev sobre o congelamento de financiamento e a f alta de necessidade do exército em aeronaves desta classe.

PJSC TANTK Beriev projetou três modificações deste modelo - passageiro, transporte e resgate No modelo de passageiros, a cabine é projetada para 105 passageiros. Ainda não há clientes e compradores para essas aeronaves. Ao mesmo tempo, o departamento de design acredita que a situação mudará para melhor, já que o Albatros é uma aeronave anfíbia ideal para uso na produção offshore de petróleo e gás.

Modernidade

Até hoje, TANTK eles. A Berieva desenvolve e implementa hidroaviões para diversas áreas da atividade econômica do país. Com base na empresa de aviação de Irkutsk, a aeronave multifuncional Be-200 foi desenvolvida:

• Para EMERCOM da Federação Russa.
• Finalidade de combate a incêndio (leva a bordo até 12 toneladas de água).
• Destinos de cargas e passageiros.

A empresa atualizou hidroaviões Be-12, que já participaram do combate a incêndios em Chukotka, na região de Irkutsk, na península da Crimeia. O modelo de transporte "Be-12NH" encontrou aplicação nas condições do Extremo Norte, é usado para transporte de carga em Sakhalin, nas Ilhas Curilas.

Um dos mais recentes desenvolvimentos de design do Design Bureau. Beriev tornou-se o hidroavião "Be-103" - um modelo leve para passageirostransporte (5-6 pessoas). No caminho para a implementação dos projetos "Be-112", "Be-114", hidroaviões gigantes com um peso de decolagem de mais de 1000 toneladas estão se tornando uma direção promissora.

Associação e atividades

Em 2011, ao TANTK eles. A Beriev foi incorporada pela JSC TAVIA. A empresa desenvolve novos modelos de equipamentos de aviação para os mercados russo e estrangeiro. Principais atividades:

• Pesquisa (experimental, teórica) de aerodinâmica, hidrodinâmica, equipamentos, materiais estruturais para aviação.
• Desenvolvimento de novos modelos de aeronaves e equipamentos.
• Certificação e teste de voo de nova tecnologia.
• Introdução à produção em série de aeronaves para diversos fins.
• Treinamento e treinamento avançado de pessoal técnico e de voo.
• Suporte de equipamentos implementados (consultas técnicas e científicas, reparos, etc.).
• Aluguel de equipamentos de aeronaves, etc.

Comentários

Sobre TANTK im. Beriev, as pessoas interessadas na construção de aeronaves e no desenvolvimento da indústria têm apenas críticas positivas. A maioria tem grandes esperanças no renascimento da construção em massa de hidroaviões e vê isso como uma tendência positiva. A julgar pelas reportagens da mídia, o escritório de design conta com vários anos de trabalho, o que indica o alto profissionalismo dos funcionários e a competitividade dos produtos.

A última pesquisa de opinião oficial dos funcionários ocorreu em 2007, desde então a situação tem sido muitomudou. A associação começou a trabalhar de acordo com os padrões mundiais, realizar a certificação apropriada e receber encomendas do FMI russo.