AZLK Automobile Plant: história de criação, produtos e curiosidades

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Carros da marca Moskvich continuam a circular nas estradas de toda a antiga URSS, enquanto a fábrica AZLK há muito cessou oficialmente as operações. A fábrica de automóveis de Moscou com o nome de Lenin Komsomol produziu várias linhas de equipamentos automotivos que se tornaram lendários. As perspectivas para carros nacionais de pequena capacidade eram promissoras, mas, infelizmente, a situação econômica não era favorável à indústria automobilística.

A história começou com Ford

A história da fábrica AZLK começou com uma ideia e grandes planos. A decisão de construir uma empresa automobilística foi tomada em 1925, e um lugar para o futuro gigante foi rapidamente encontrado. A capacidade inicial prevista do empreendimento previa a produção de 10 mil unidades de carros por mês. Antes do início da construção, foi assinado um acordo com a empresa Ford sobre consultas técnicas e entregas de 74.000 kits de carros para montagem na URSS ao longo de quatro anos. A construção dos primeiros edifícios da fábrica começou no verão de 1929, e no inverno a construção foi anunciada como um choque.

O edifício principal da fábrica foi colocado emencomendado em novembro de 1930. Ao mesmo tempo, a fábrica de automóveis recebeu seu primeiro nome: “KIM State Automobile Assembly Plant”. A abreviatura “KIM”, misteriosa para os contemporâneos, significa “Internacional Comunista da Juventude”. O ciclo produtivo do empreendimento consistia na montagem de carros, montagem de carrocerias, pintura, rebitagem de quadros e estofados. Além da atividade principal, até 1933, a tarefa de produção incluía a reparação de automóveis (médio, capital). Em 1932, a fábrica AZLK dominava a produção de motores para máquinas agrícolas (combinadas).

Gorky Branch

Em 1932, a Fábrica de Montagem de Automóveis. A KIM iniciou a produção de caminhões GAZ-AA, as peças foram fornecidas pela fábrica de automóveis Gorky. Na produção total anual, o transporte de mercadorias representou 30% de todos os produtos. Sob o patrocínio da GAZ, a fábrica AZLK passou como filial em 1933. As capacidades de produção foram totalmente transferidas para a produção de caminhões GAZ-AA, motores para colheitadeiras. Componentes para as oficinas da fábrica de montagem de automóveis com o nome. As CMMs foram fornecidas por fabricantes nacionais.

O crescimento das encomendas do governo exigiu um aumento na capacidade da linha de montagem para 60.000 veículos por ano. Também nos planos de produção estava o lançamento de novos equipamentos: o modelo GAZ-AA modernizado, popularmente chamado de "um e meio", e o primeiro carro de passeio M-1. Para implementar as tarefas no período de 1935 a 1937, foi realizada uma reconstrução em grande escala. Os planos de produção foram ajustados e a partir da montagem de carros de passeio na filial de Moscou da GAZrecusado.

Os primeiros carros pequenos KIM

Em 1939, a fábrica AZLK tornou-se uma empresa de produção independente, onde foi realizada uma reconstrução em grande escala com o objetivo de converter capacidades para a produção de carros pequenos. Inicialmente, estava prevista a produção de 50 mil unidades de carros por ano. Para garantir a atividade no empreendimento, foi criada uma oficina de projeto e experimental.

O primeiro carro pequeno KIM-10-50 saiu da linha de montagem em abril de 1940. Os primeiros carros participaram da manifestação do 1º de maio. Além da produção de carros novinhos, no início de 1941, foram instaladas linhas adicionais na fábrica e dominada a produção de caixas de câmbio para equipamentos pesados de motocicletas.

Anos de Guerra

A partir de julho de 1941, a produção é totalmente transferida para a produção de produtos militares. O primeiro pedido foi a produção de estojos para os lendários Katyushas. O avanço das tropas alemãs para a capital forçou a liderança soviética a evacuar a maioria das empresas estratégicas. A fábrica AZLK em outubro de 1941 foi transferida para a cidade de Sverdlovsk, onde foi conectada a uma fábrica de tanques. Com base na associação, iniciou-se a produção de equipamentos de tanques e projéteis para baterias de aeronaves.

A fusão final da Fábrica de Tanques nº 37 e a Fábrica de Montagem de Automóveis. KIM aconteceu em 1942. O novo empreendimento recebeu o nome de "Plant No. 50", especializado na produção de redutores para tanques. Nos restantes edifícios de MoscouA fábrica estava consertando os motores dos tanques vindos da frente. A liquidação da fábrica começou em 1943 e durou até 1944. Enquanto isso, os Aliados começaram a fornecer carros sob o programa Lend-Lease, e precisavam de reparos. Com base na empresa desativada de Moscou, decidiu-se abrir uma fábrica de autopeças, onde era necessário dominar a produção de 83 peças de reposição para veículos de passageiros estrangeiros - Studebakers, Dodges e outros. A fábrica lidou com essa tarefa com sucesso até o final da guerra.

Renascimento Triunfante

Em maio de 1945, imediatamente após o fim da guerra, o governo soviético revive a ideia de produzir carros pequenos sob a marca Moskvich. Para atingir os objetivos, a fábrica de carros pequenos em Moscou está sendo construída. O protótipo dos primeiros automóveis de passageiros é o Opel-Kadet K-38. Os primeiros carros pequenos foram produzidos em equipamentos alemães importados para o país sob um acordo de reparação. A produção em massa de carros soviéticos começou com o modelo Moskvich-400 em 1947. Em 1959, o escritório de design da fábrica desenvolveu o carro da marca M-444 baseado no protótipo Fiat-600. Sob o nome "Zaporozhets" começou a ser produzido na fábrica de automóveis Zaporozhye.

Em 1962, a fábrica AZLK iniciou a produção do carro de passeio M-407 e, em 1964, o carro M-408 com carroceria sedã foi colocado em produção em série. Os anos sessenta do século passado para a MZMA foram repletos de realizações, vitórias e novos planos. Em 1966, o 100º aniversário Moskvich saiu da linha de montagem da fábrica de automóveis.modelo M-408. Ao mesmo tempo, a planta AZLK foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho pelo trabalho bem-sucedido em inovação e antes do prazo. Ao mesmo tempo, foi adotado um plano para a próxima reconstrução das capacidades do empreendimento, visando expandir a produção e aumentar a produção de carros para até duzentos mil carros por ano.

Em 1967, a empresa lançou um novo modelo do carro M-412, e um pouco mais tarde, no mesmo ano, o milionésimo Moskvich saiu dos portões da fábrica de automóveis. Simultaneamente ao aumento da produção, os engenheiros da fábrica começaram a trabalhar para melhorar o nível de segurança dos veículos e foram realizados testes de resistência (crash tests). Pelo trabalho frutífero, a equipe da fábrica foi premiada com a Bandeira Vermelha de Comemoração.

Em 1968, como parte da expansão das oficinas de produção, um novo complexo foi instalado no distrito de Tekstilshchikov e, em 25 de outubro do mesmo ano, a fábrica de carros pequenos de Moscou recebeu um novo nome: a fábrica AZLK (Moscou).

Rally Racing

Os carros de Moskvich participaram da maratona de automóveis pela primeira vez em 1968. Os pilotos percorreram 16.000 quilômetros ao longo da rodovia Londres-Sydney em um carro M-412 e conquistaram o quarto lugar na classificação por equipes. A avaliação da indústria automobilística nacional aumentou acentuadamente, e a popularidade dos carros produzidos pela fábrica de Moskvich AZLK ganhou força, expressa no aumento do volume de exportações.

A próxima competição, realizada em 1970, foi mais severa em dificuldade, e a extensão total da rota Londres-Méxicototalizou 26 mil quilômetros. A equipe de pilotos da fábrica de automóveis conquistou três lugares ao mesmo tempo na classificação por equipes: segundo, terceiro e quarto. As competições de novembro do mesmo ano trouxeram grande sucesso para a planta: a tripulação belga no Moskvich M-412 subiu o degrau mais alto do pódio no rally Tour de Belgique.

Os pilotos russos da equipe AZLK conquistaram o primeiro lugar em 1971 por passar a pista no rali Tour de Europe e ganharam a Copa Ouro. Em 1973, no rali de classe internacional "Safari-73", realizado na África Ocidental, a equipe de fábrica atuou em três carros do modelo M-412 e ficou em primeiro lugar. Uma nova vitória com a conquista das taças de ouro e prata foi recebida em outubro de 1974 pela passagem da rota "Tour da Europa-74" com uma extensão de 15 mil quilômetros.

Dificuldades da economia planejada

Os anos setenta foram o auge da fábrica. Em agosto de 1974, a empresa produziu o carro dois milhões. Os carros foram exportados para mais de setenta países do mundo, que responderam pela maior parte do produto interno bruto total. O início das entregas de exportação começou em 1948, e em 1977 o milionésimo exemplar foi enviado para o exterior.

No mesmo período, protótipos de um modelo completamente novo de carros pequenos foram desenvolvidos no departamento de design da AZLK. Mas os mecanismos planejados para gerenciar a economia na URSS eram muito desajeitados em suas decisões, e modelos obsoletos de equipamentos caíram no fluxo de produção. Isso reduziu significativamente a concorrência, a exportação de carros caiu para 20 milum ano no início dos anos oitenta. No mercado interno, a demanda também caiu.

A situação começou a mudar para melhor apenas em meados dos anos 80. Foram tomadas medidas para melhorar a qualidade, o que reduziu significativamente as reclamações contra os carros produzidos do modelo M-2140. A modernização foi realizada na fábrica e em 1986 começou a produção de um novo modelo M-2141.

Em 1987, a AZLK, juntamente com a AvtoVAZ, começou a desenvolver um motor doméstico a gasolina e diesel com cilindrada de 1,8 a 1,9 litros. Para refinar a excelência técnica do motor, foi assinado um contrato de trabalho conjunto com a empresa britânica Ricardo. Mas o trabalho não foi totalmente implementado devido ao colapso da URSS. Todos os pagamentos do empréstimo recebido sob o contrato foram para o saldo de AZLK.

Fechando negócio

A primeira onda da crise no início dos anos 90 pegou o AZLK cheio de promessas e realizações. Foram feitos planos para introduzir na produção modificações dos modelos Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Mas tudo isso não estava destinado a ser cumprido por f alta de financiamento. Os Moskvichs do modelo básico M-2141 foram produzidos e milagrosamente conseguiram lançar a produção em massa de uma caminhonete M-2335. Na década de noventa, um lote de carros do modelo M-2141-135 foi produzido para exportação para países da Europa Ocidental na década de noventa. as linhas estavam ociosas. 1997 parecia dar vida à fábrica, o apoio do governo de Moscou foi recebido, um programa foi desenvolvidootimização e desenvolvimento da produção, foi tomada a decisão de equipar os carros com motores Renault. Até o final de 1997, foram produzidos lotes de modificações dos modelos M-2141 "Yuri Dolgoruky" e M-214241 "Prince Vladimir" e vários outros. No primeiro semestre de 1998, a planta deixou de ser lucrativa.

Mas a inadimplência que ocorreu em agosto de 1998 levou a empresa ao prejuízo, privando-a completamente de capital de giro. Em 2001, apenas 0,81 mil carros foram produzidos na fábrica, o que acabou se tornando uma paralisação da atividade. A planta AZLK não retomou mais o trabalho. Mas o território onde a lendária empresa estava localizada ainda está associado ao nome da empresa AZLK: o endereço da fábrica é Moscou, Volgogradsky Prospekt, 40. Oficialmente, a empresa foi liquidada em 2010.

Alinhamento

Durante todo o período de sua história, a empresa teve vários nomes que serviram como nomes de carros. Cronologia de lançamento e lineup da planta automotiva AZLK:

• 1930-1940: Ford série A (sedan), caminhão Ford série AA, caminhão GAZ série AA e sedã GAZ-A. Modelos KIM: sedãs KIM-10-50 e KIM-10-52, conversível KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedãs, M-400-422 van, M-400-420A conversível.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan de tração integral M-410 e M-410N. Carrinha: M-423, M-423N, M-424, carrinha com tração integral M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universais: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Captador: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Príncipe Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Captador: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Cupê: M-2142-SO "Dueto".

Nossos dias

A antiga planta AZLK está sendo desenvolvida ativamente hoje. Desde 2017, os municípios locais têm o direito de desenvolver zonas industriais por sua própria iniciativa. Hoje, em vários prédios da fábrica, nada lembra a gigante da indústria automotiva. Agora, pequenas produções para a fabricação de LEDs, chips e materiais de construção são barulhentas aqui. Os proprietários planejam construir edifícios de escritórios, comércio e residências nas dependências do empreendimento, que fazem parte do terceiro anel de transporte.

E, no entanto, o território da fábrica AZLK ainda ouve o estrondo das oficinas de montagem de automóveis. Na oficina principal, os carros são montados sob a marca Renault. Em 2015, o Escritório de Patentes da Rússia recebeu um pedido da fábrica da Renault Rússia para os emblemas históricos da fábrica AZLK, talvez seja uma tentativa de reviver os lendários modelos de carros em uma interpretação moderna. O proprietário da marca Moskvich no momento e até 2021 é a preocupação da Volkswagen.

A reconstrução de todo o território da fábrica ainda não começou, e se você quiser considerar o antigo gigante, viajar no tempo ou fazer novos planos, vale a pena visitar o local onde nasceram os carros pequenos domésticos - a fábrica AZLK (Moscou). Seu endereço é simples: perspectiva Volgogradsky, prédios 40-42.