2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38
Na década de 1950, o desenvolvimento intensivo de várias regiões remotas do país ocorreu na URSS. Os veículos com rodas existentes, apesar da melhoria contínua, não eram muito adequados para o movimento em condições climáticas e rodoviárias difíceis. O país e o exército precisavam de um veículo aceitável capaz de resistir à operação em temperaturas ambientes de menos 45 graus a mais 45 graus.
Construindo uma máquina
Sob tais condições, um veículo todo-o-terreno rastreado para fins especiais acabou sendo o veículo mais adequado. O desenvolvimento de um trator de lagarta universal foi realizado na KhTZ (Fábrica de tratores de Kharkov) sob a designação interna "Projeto 21". A fase de projeto durou cerca de quatro anos e, em 1961, os dois primeiros produtos foram montados. A máquina recebeu a designação GTT e a partir da primavera de 1962 foi produzida em massa na fábrica de máquinas de Rubtsovsk. O principal cliente do trator era o exército.
As características do veículo todo-o-terreno GTT permitiram abandonar a operação de vários tratores sem rastos, simplificando assim a manutenção e fornecimento de peças sobresselentes para frotas em zonas remotas do país. O carro, com um peso morto de pouco mais de 8 toneladas, podia transportar até 2 toneladascarga. Se necessário, o compartimento de carga medindo 3,5 m1,8 m poderia acomodar 21 pessoas. O veículo todo-o-terreno foi equipado com um engate para reboque de carretas com peso total de até 4 toneladas.
Casco e design do trem de corrida
A carroçaria do veículo todo-o-terreno GTT tinha um esquema de transporte e era fabricada por soldadura. O corpo tinha uma estrutura de energia à qual as folhas externas estavam presas. Como um dos requisitos dos clientes era garantir a flutuabilidade, a parte inferior da máquina foi selada.
No interior havia duas anteparas que dividiam o casco em três compartimentos - compartimentos da unidade de força, passageiros e carga. A caixa de câmbio e as embreagens laterais estavam localizadas na proa do veículo todo-o-terreno GTT, o motor estava localizado mais próximo da parte central da cabine de passageiros da carroceria. À esquerda da tampa do motor estava o banco do motorista. Estava separado da proa por uma divisória. Havia mais três assentos de passageiros atrás do mecânico e à direita do motor.
O compartimento de carga estava localizado atrás do motor e não possuía divisória com compartimento de passageiros. O compartimento estava aberto e podia ser coberto com uma lona.
A parte inferior do veículo todo-o-terreno GTT tinha seis rodas de cada lado. Os rolos tinham amortecimento externo na forma de um anel de borracha na parte externa do rolo. As rodas motrizes com um aro de engrenagem estavam localizadas na frente. A lagarta consistia em 92 trilhas conectadas por pinos flutuantes. As esteiras foram tensionadas usando um volante móvel localizado na parte traseira.
Suspensão da barra de torção dos roletes. Movimento à tonaproporcionado pela rotação dos trilhos e facilitado por proteções especiais removíveis.
Transmissão do trator
Um motor diesel de 200 cavalos modelo B6A foi usado como unidade de potência no veículo todo-o-terreno com esteiras GTT. O motor de seis cilindros em linha era metade do famoso motor de tanque B2. Devido à sua origem em tanque, o motor tinha um sistema de partida combinado - a partir de uma partida elétrica e ar comprimido. O consumo de combustível foi bastante alto - até 110 litros por 100 km.
O motor estava equipado com uma transmissão manual de cinco velocidades. Para fazer uma curva no veículo todo-o-terreno GTT, utilizou-se a frenagem parcial ou total de uma das pistas por meio de embreagens de fricção. Os comandos finais foram equipados com engrenagens planetárias. A velocidade máxima não ultrapassou 45 km/h para frente e até 6,5 km/h para trás.
Modificações e desenvolvimento
Nos primeiros anos, a produção estava acelerando. Em meados dos anos 60, a fábrica montava até 120 veículos por mês. No final dos anos 60, apareceu uma versão civil do veículo todo-o-terreno GTT - uma máquina de rafting. Além dele, havia uma versão GTTS equipada com engate de quinta roda de um trator de caminhão ZIL-157V.
No final dos anos 70, a produção de GTT foi totalmente transferida para Semipalatinsk (Cazaquistão) para uma filial da fábrica de Rubtsovsk.
Na década de 90, estava em andamento o trabalho de modernização da máquina. Em particular, foi instalado um motor diesel YaMZ-238 mais econômico e moderno. O carro recebeu a designação GTTB. Eu mesmoo motor foi ligeiramente deslocado para trás, aumentando as condições para acomodar os passageiros. Mas graças ao novo motor, a capacidade de carga aumentou para 2.500 kg e a velocidade máxima para 50-55 km/h.
Ao mesmo tempo, o material dos anéis amortecedores dos roletes foi alterado para um poliuretano mais resistente ao desgaste.
Em 2007, uma versão alongada com sete rodas de estrada apareceu sob a designação GTTBU. Esta versão da máquina está sendo produzida.
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