Controlador de driver: finalidade, dispositivo e princípio de funcionamento

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

O uso de uma variedade de veículos hoje é muito ativo. Todos eles têm em comum que precisam ser gerenciados. O controlador do driver também é projetado para controle. Com ele, você pode controlar remotamente o motor de tração no modo de frenagem ou tração.

Descrição geral da finalidade do elemento

Com a ajuda do controlador de controle, é possível conectar a uma fonte de baixa tensão, bem como desligar o circuito de controle na sequência de fios desejada. Em outras palavras, com a ajuda deste dispositivo, é possível ligar e desligar os dispositivos de alta tensão na sequência desejada durante a partida, parada, enquanto regula a velocidade do movimento e altera a direção do movimento ao dirigir um elétrico locomotiva. O controlador do motorista está equipado com um pequeno número de alças. Cada um deles possui várias posições principais, cada uma correspondendo a um determinado modo de operação do circuito de potência. Ao trocar essas alavancas, o motorista pode controlar o veículo.

Design do dispositivo

Existem alguns requisitos a serem considerados ao projetar um controlador de driver. Em primeiro lugar, deve ser concebido de forma a garantir a máxima simplicidade e facilidade de utilização. Em segundo lugar, deve ser fornecido o componente cinemático mais simples possível para os mecanismos de travamento. Em terceiro lugar, as dimensões e o peso de todo o mecanismo devem ser minimizados o máximo possível. Entre outros importantes requisitos de projeto, vale destacar a necessidade de garantir alta confiabilidade de todos os seus mecanismos de comutação, praticidade durante a inspeção e durante o reparo do controlador do driver.

Além disso, todas as alças devem ser colocadas no console de forma a garantir não apenas a simplicidade e conveniência de seu uso, mas também de forma que durante a condução da locomotiva, o motorista não se distraia observando os sinais, trilhas, rede. O controlador do driver possui mecanismos de bloqueio de intertravamento. Isso elimina o movimento errôneo de duas alças opostas em função pelo driver.

Posição zero

Outro ponto importante no funcionamento de qualquer controlador de driver é a posição zero de uma das alças. Na maioria das vezes, torna-se reverso ou seletivo reverso. Sua principal característica é a possibilidade de remoção. Ele pode ser removido do painel de controle somente após mover para a posição zero. A peculiaridade é que essa alavanca pode ser movida para uma posição semelhantesomente depois que todas as outras alças forem movidas para a posição zero. Deve-se notar aqui que o design do controlador do motorista pressupõe a presença de apenas 1 alavanca removível ou seletora de ré para todos os painéis de controle, apesar de o próprio controlador ser instalado em cada cabine de controle da locomotiva.

Todo este sistema é necessário para garantir que o driver não possa deixar qualquer alça por engano em um dos controladores. Isso causaria mau funcionamento no funcionamento normal do circuito elétrico quando a locomotiva elétrica ou o trem elétrico são controlados por outro controlador.

Tipos básicos

A finalidade do controlador do driver permanece in alterada para qualquer projeto. Até o momento, existem dois tipos principais - tambor, came.

Quanto ao projeto de controladores de tambor, neste caso, o fechamento e a abertura dos fios do circuito de controle serão realizados usando segmentos especiais localizados no tambor. Os chamados dedos são presos a este segmento, que, por sua vez, são conectados aos fios correspondentes para controlar o circuito elétrico. Os próprios dedos estão presos ao rack.

Se falamos de controladores de came, neste caso, em vez de um tambor, são usados contatores de came ou elementos de contator para fechar os fios de controle do circuito. Esses elementos são montados em um rack especial e as arruelas de cames atuam sobre eles.

Descrição do controlador KME-8

Para entender melhor o propósito e o funcionamento do controlador, podemos citar alguns exemplos específicos. Muitas locomotivas elétricas de carga possuem um dispositivo como o KME-8.

Quanto ao seu design, refere-se a dispositivos de câmera. Se falamos do controlador KME-8, ele consiste nas seguintes partes principais: um corpo com base fundida, uma tampa fundida e vários racks verticais. A parte frontal de todo o corpo é coberta com um invólucro, também há um invólucro na parte de trás, mas já removível. Os mesmos elementos de contator para controle são fixados nos racks verticais traseiros do controlador. Os contatos móveis serão controlados por arruelas de came, que são colocadas em eixos verticais especiais. É a rotação desses eixos que o motorista controlará movendo as alças do controlador.

Design da alça

Você deve começar com a alavanca principal, que, claro, está conectada ao eixo principal. Esta alavanca permite controlar os motores de tração no modo adequado e ao mesmo tempo tem 37 posições, sem contar zero.

A seguir, você deve prestar atenção na alavanca do freio, que está conectada ao eixo do freio. Se você mover a alavanca no sentido horário, as posições do controlador do motorista nesse caso serão limitadas a 15, sem contar zero. Mover a alça significará regular a corrente de excitação no modo regenerativo. Esta alavanca também pode ser girada no sentido anti-horário. Neste caso, ele terá apenas 4 posições, o que enfraqueceráexcitação de motores de tração.

Para fixar a alavanca principal e o freio em um só lugar, uma trava ou uma saliência especial pode ser usada. Se falamos sobre a trava, ela tem um dente que se move para um slot especial devido à ação da mola. Para mover a alavanca de seu lugar, ou seja, movê-la para outra posição, você precisará pressionar a trava contra ela para que o dente saia da ranhura. Depois disso, a alça pode ser movida, a trava é liberada e você pode mover a alavanca até atingir a próxima ranhura.

Atribuindo um stick seletivo reverso ou reverso

Quanto à alça mais importante - reversível-seletiva, ela é conectada ao mesmo eixo. Usando rolamentos de esferas, ele é montado no topo do eixo do freio. O recurso de design é o seguinte. O eixo seletivo de reversão montado no eixo de freio é conectado ao segundo eixo seletivo de reversão por meio de uma engrenagem. O segundo eixo é montado no principal. Quanto às posições de alavanca deste tipo, possui nove posições. Um deles é zero e 4 posições em cada direção.

Ao mover "Forward" no sentido anti-horário - 4 posições, ao mover "Back" no sentido horário - mais 4. Ao mover a alavanca para frente, para a primeira posição, a posição "M" será acionada, correspondente ao trabalho em modo de tração. As próximas três posições corresponderão a diferentes esquemas de conexão para motores de tração no modo de frenagem. Esta será uma conexão paralela."P", serial-paralelo "SP" e serial "C". Quanto às posições ao mover a alça para trás, todas serão iguais.

Controlador de locomotiva

O controlador do acionador de locomotiva é projetado para controle de íons da usina de locomotiva a diesel. Se, no caso de uma locomotiva elétrica, mudar a alavanca de reversão altera os circuitos de controle, então, para uma locomotiva a diesel, mover essa alavanca significará uma mudança na direção do movimento.

Quanto ao projeto, o controlador é montado a partir de um corpo soldado, uma tampa de aço, dois tambores - principal e reverso. Além disso, há uma alça reversível e volante. Existem também arruelas de cames nos eixos deste controlador. Com essas arruelas, você pode fechar e abrir os elementos de contato na sequência desejada.