VAZ: história de criação e desenvolvimento. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 10:38

Fábrica de Automóveis Volga foi fundada na década de 60 do século passado. Essa produção era simplesmente necessária naquele momento. Com sua construção, o governo procurou satisfazer a necessidade dos cidadãos soviéticos de um carro pessoal. A VAZ foi originalmente planejada como a maior instalação de produção na indústria de construção de máquinas da URSS. Ao longo dos anos de seu trabalho, a lendária empresa conheceu altos e baixos. Seus carros ainda são encontrados em grande número nas estradas do nosso país.

Novos modelos VAZ também foram desenvolvidos. A história da gigante automobilística é agitada e interessante para todos os motoristas. Afinal, o poder dessa produção foi inigualável em toda a União Soviética.

Criação da produção

A história da criação da gigante automobilística começa em meados dos anos 60 do século passado. Em 1966, foi decidido construir uma produção de construção de máquinas em Togliatti. AvtoVAZ foi criado muito rapidamente.

Equipamentos envolvidos em ciclos tecnológicos foram produzidos em fábricas não apenas na URSS e seus países amigos, mas também em empresas na Europa e nos EUA.

Em agosto de 1966, a liderança do país assinou um acordo com a italiana Fiat. Essa preocupação ajudou a construir uma produção lendária em Togliatti. Os italianos não apenas participaram ativamente do processo de construção, mas também ensinaram a tecnologia do ciclo tecnológico aos funcionários.

Nesta fase, uma pequena situação incidental é conhecida. Um erro foi cometido no emblema, inventado por artistas soviéticos. Quando foi lançado, os italianos na palavra "Tolyatti" em vez da letra "I" escreveram a letra "R". O casamento foi rapidamente eliminado.

Fatos interessantes

A história da criação da VAZ ficaria incompleta se vários fatos interessantes não fossem considerados. Durante o período de negociações com representantes do Partido Comunista Italiano, a liderança soviética estava desenvolvendo um plano para a construção de uma enorme empresa de construção de máquinas na cidade de Stavropol. Em 1964 foi renomeado para Togliatti.

Esta decisão não foi tomada por acaso. O nome da cidade onde a usina foi construída foi dado em homenagem a P. Togliatti, secretário-geral do Partido Comunista da Itália. Ele sofreu uma morte súbita durante uma visita de sua delegação ao acampamento pioneiro "Artek". Durante esse período, os líderes soviéticos discutiram com seus parceiros os detalhes da próxima joint venture.

Para homenagear a memória do Secretário Geral, a cidade onde foi construída a primeira fábrica da AvtoVAZ recebeu seu nome.

Começando

Desde 1970, começou o trabalho do famoso VAZ. A Fábrica de Automóveis Volga estava sendo construída em ritmo acelerado, então o primeiro lote de "Kopecks" nasceu muito em breve. istomodelo lendário VAZ-2101. Foi produzido na quantidade de 6 peças. Este carro recebeu o nome de "Zhiguli". Durante o primeiro ano de funcionamento da empresa, foram criadas 100 mil máquinas, que foram distribuídas entre os trabalhadores das empresas soviéticas como incentivo ao trabalho de choque.

A demanda por Zhiguli foi limitada apenas pela capacidade de produção da VAZ. A história do desenvolvimento também fala da direção de exportação das vendas dos produtos da gigante automobilística. Apenas para entregas no exterior, o nome "Zhiguli" foi alterado para Lada. O primeiro nome em francês soava como "zhigalo", ou seja, um homem dançando por dinheiro.

Desenvolvimento do modelo

Após o início da produção na Togliatti AvtoVAZ, surgiram novos modelos. VAZ-2102 e VAZ-2103 entraram no mercado mundial. Estas foram modificações do Kopeika, já amado por todos.

De 1966 a 1991, as instalações de produção estavam concentradas em 5 fábricas principais. O primeiro diretor geral da AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto abaixo) e toda a força de trabalho da fábrica adaptaram o primeiro modelo de carros às condições das estradas domésticas.

"Kopeyka" foi criado no protótipo do sedã Fiat 124. Apenas seus projetistas aumentaram a distância ao solo para 175 mm e reforçaram a suspensão e os freios. A "Troika" era considerada na época um modelo de "luxo". Foi distinguido do design "Penny". "Troika" tinha 4 faróis, uma visão melhorada do painel, bem como elementos cromados.

Modelos "clássicos"

Nos anos seguintes, foi desenvolvidomais alguns modelos VAZ "clássicos". A história os destaca como os carros mais comprados. Estes incluem VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Mas foi o Six que se tornou o mais popular. Ao longo de 30 anos de produção em massa (desde 1976), mais de 4,3 milhões de carros desta marca foram vendidos.

Os 4 e 5 são conhecidos como modelos econômicos. "Seven" tornou-se uma versão melhorada do VAZ-2105. Os designers desenvolveram uma forma de farol retangular que estava na moda na época. O salão de cada modelo subsequente foi refeito e modernizado.

Melhorias também foram feitas na área de motores. Todos os modelos "clássicos" venderam bem. E agora você pode conhecer representantes desta geração de carros em nossas estradas.

Modernização posterior

Os modelos AvtoVAZ subsequentes foram desenvolvidos nos anos 80 do século passado. O primeiro representante desta geração de carros de passeio foi o Sputnik. As pessoas imediatamente começaram a chamá-lo de "Oito". No índice, este carro tinha a figura correspondente. O VAZ-2108 foi dotado de uma frente em forma de cunha. Por isso, ele também foi apelidado de "The Chisel".

Este modelo tinha uma caixa de velocidades melhorada e um motor atualizado. A empresa criou todos os componentes internos do G8 em conjunto com a Porsche. O diretor-chefe da AvtoVAZ, Isakov V. I., confiou o desenvolvimento do design a artistas nacionais. Depois de algum tempo, o "Eight" de cinco portas com carroceria sedã e hatchback foi colocado à venda.

Final dos anos 80foi marcado pelo lançamento de um pequeno carro chamado "Oka". Daihatsu Cuore tornou-se o protótipo deste carro.

O colapso da URSS

A crise afetou quase todas as empresas. A VAZ não foi exceção. A história deste empreendimento conheceu uma longa crise. A razão para isso foram muitas razões internas e externas.

Em primeiro lugar, a AvtoVAZ enfrentou o conceito de competição. Naqueles anos, o mercado foi inundado com carros usados importados. Os carros de passageiros domésticos em seu fundo não resistiram a nenhuma crítica. A demanda pelos produtos da outrora próspera empresa diminuiu significativamente.

Nos anos 90, os carros AvtoVAZ começaram a ser produzidos em volumes muito menores. Neste momento, os cortes de empregos chegaram a 25%. Apesar dos subsídios do governo e do aumento das taxas alfandegárias sobre carros estrangeiros, a demanda caiu catastroficamente.

Trabalho em tempos de crise

JSC "AvtoVAZ" no período de crise trabalhou na criação de novos modelos. No início dos anos 90, o mundo viu um dos poucos modelos desse período, o VAZ-2110. "Ten" era uma versão melhorada do "Eight". Este modelo de sedan tinha um design interior mais avançado e forma de corpo original.

Nos dez anos seguintes, a produção não conheceu mudanças significativas. Somente em 2003 o Chevrolet Niva (VAZ-2121) entrou em produção em série. Este é o único modelo doméstico vendido no Japão.

Há uma declaração interessante do designer-chefe da Niva Prusov P. M. sobre o nome deste modelo. Ele disse que era uma abreviaturadas primeiras letras dos nomes de suas filhas (Nina, Irina) e dos filhos do designer-chefe da GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investimento em produção

JSC "AvtoVAZ" contou com o apoio do orçamento do Estado, mas não foi suficiente para despertar a empresa de uma longa crise. A situação foi agravada por uma luta interna pela propriedade da empresa. Foram registrados casos de roubo de propriedade em grande escala. Esses valores eram iguais às receitas anuais de vendas da empresa. Portanto, todos esses eventos não contribuíram para a saída do estado não lucrativo.

Em 2009, a queda na receita de vendas atingiu um nível recorde de 39% em relação ao período anterior. A empresa não conheceu tal colapso em toda a sua história. Para que a empresa não parasse de trabalhar, foram necessárias medidas cardinais. Para isso, grandes investimentos foram despejados nos ativos.

Em julho de 2009, o capital autorizado da empresa aumentou em 240 milhões de euros. Ao mesmo tempo, a Renault-Nissan detinha 25% das ações e a Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin foi nomeado para o cargo de designer-chefe. Anteriormente, ele ocupou uma posição semelhante nas preocupações da Mercedes, Volvo. Desde então, começou um período de avivamento.

Museu AvtoVAZ

Sem dúvida, a história da AvtoVAZ é rica em eventos. Seus produtos se tornaram um verdadeiro símbolo daquela época. Não é de surpreender que exista um museu AvtoVAZ. Ele está localizado em Tolyatti. Esta instituição dedica-se à conhecida não só no nosso país, mas também no estrangeiro, a marca Lada. Afinal, foi ele que ficou conhecido no mundo inteiro como uma máquina,feito em nosso país.

Existem muitas exposições que são significativas para a gigante automobilística. Aqui você pode encontrar os primeiros modelos lançados após o colapso da URSS e as cópias mais antigas. Alguns dos carros apresentados na exposição não são mais encontrados nas estradas. Não só eles não são produzidos há muitos anos, mas foram completamente retirados de serviço.

O Museu AvtoVAZ está pronto para mostrar aos seus visitantes o primeiro Kopeyka cor de cereja, que foi vendido através da rede de vendas. Seu proprietário opera seu carro há mais de 19 anos. Em 2000, ele doou para o museu. Para isso, a AvtoVAZ presenteou o patrono com um carro novo que acabava de sair da linha de montagem da fábrica. Esta é a maior produção de automóveis de passageiros merece fama e reconhecimento.

Empresa Hoje

Depois de sair de uma crise prolongada e profunda, a VAZ, cuja história é pontilhada por uma variedade de eventos, volta a aumentar a produção. Em 2004, os hatchbacks universais e os sedãs Kalina viram a luz. A partir desse momento, o desenvolvimento implacável de novos componentes de design e compostos do Lada foi realizado.

Em 2007, um novo modelo chamado "Priora" foi lançado. A demanda ainda estava caindo neste momento. Para estimulá-lo, foi desenvolvida uma versão mais barata do Kalina. Eles a chamaram de Grant. Este tempo está marcado para a AvtoVAZ pela saída da crise. Aumentando a capacidade de produção.

Em 2012, com base no carro Renault Logan, foi desenvolvido o Lada do modelo Largus. Para a prosperidade da empresa lendáriarequer uma abordagem competente, ideias novas e extraordinárias e investimento suficiente. Com a abordagem certa, esta empresa poderá novamente trazer enormes lucros para o estado. Para isso, a moderna AvtoVAZ tem todas as oportunidades. Essa produção pode se tornar não apenas lucrativa, mas também devolver o título de lendária empresa de engenharia nacional e mundial.